装载机动臂提升缓慢的排查

1台XG958型装载机出现负载时动臂提升缓慢现象,满载额定转速下提升动臂需要12s左右,比正常动臂提升时间多5s左右。该机的工作液压系统如附图所示,主要由先导泵、选择阀、先导操纵阀、工作泵、优先卸荷阀、分配阀（包括动臂滑阀、转斗滑阀、安全阀、转斗无杆腔溢流阀、转斗有杆腔溢流阀、转斗有杆腔补油单向阀、浮动单向阀）、转斗缸和动臂缸等组成。     

装载机动臂缸爬行的原因

一台ZL50型装载机在工作中突然出现动臂缸爬行现象,且爬行量随铲斗负荷增大而增大,即使在空载时,爬行量也会增加。     

装载机动臂间歇下降的原因

一台WA470—3型装载机,在动臂操作手柄扳到“动臂下降”位置时,动臂不是平稳下降,而是间歇下降,造成整机前后摇晃,动臂起升过慢。     

958H型装载机动臂沉降的排查方法

1.沉降测试装载机动臂液压系统内泄不仅会造成动臂自动沉降,还可能造成动臂提升速度缓慢和提升不平稳等现象。机械行业标准JB/T3688.3—1998《轮胎式装载机试验方法》规定:进行动臂自动沉降试验时,液压油初始油温应为(50±3)℃;铲斗应承载额定载荷;将动臂提升至最高位置,柴油机熄火后,动臂缸沉降位移量应小于50rmm/h。按照以上标准对958H型装载机动臂沉降测试的步骤如下:先将铲斗装入5000kg质量的物体。启动装载机运转;待液压油温度为50℃时,将动臂举升到最高位置,再将分配阀置于中位,然后将柴油机熄火;测量动臂缸单位时间内活塞杆沉降位移量,若所测沉降位移量大于50mm/h,应判定为动臂内     

装载机动臂缸内漏的判断方法

（1）测量法将空铲斗举升到最高位置,记下2个动臂缸的外伸量,以后每间隔0．5h用卡尺对活塞杆沉降量测量1次。如果测得外伸长度明显小于上一次测得外伸长度（JB/T3688．2．1998标准规定,     

装载机动臂提升缓慢的诊断

一台成工ZL50F型装载机作业过程中,在柴油机额定转速下,出现动臂提升缓慢的故障,而转斗翻转正常。1.故障分析该装载机的工作装置液压系统如附图所示,主要由液压泵、分配阀（包括动臂滑阀、转斗滑阀以及转斗缸双作用安全阀）、     

装载机动臂液压校正工装设计探讨

首先对装载机动臂的结构特点及技术要求进行阐述,并对动臂焊接后的变形趋势进行分析,根据技术要求及变形规律,提出新的动臂校正方法——分中校正法,为下一道机加工序取消刮圆搭面提供保障。     

装载机液压缸沉降量指标的探讨

以装载机工作液压系统作业工况为例，对国内外液压缸沉降量指标进行分析、计算、对比。给出了解决液压缸沉降量问题的方案及措施并提出了几点关于装载机液压缸沉降量指标的看法。     

装载机动臂的应力分析

装载机是工程建设中重要的机器之一,动臂是装载机工作装置的主要承力构件。文中采用Pro/E创建有筋板的动臂三维模型,然后导入ANSYS中,以偏载工况为例,对其进行应力分析。分析结果显示筋板对耳板、横梁处的应力分布有一定的影响,对动臂板的应力分布影响不大,最大应力集中点在动臂与动臂油缸铰接处。     

挖掘机动臂动臂沉降超差分析

介绍了采用川崎KMXR系列主阀挖掘机动臂保持液压回路原理,对可能造成动臂沉降的原因逐一分析,最终解决挖掘机动臂沉降超差故障。     

装载机动臂自动下落的原因及排查方法

<正>动臂自动下落,是轮胎式装载机在使用过程中经常遇到的故障。JB/T3688.2-1998《轮胎式装载机技术条件》中规定,静态测试3h动臂提升缸沉降量的平均值应≤50mm。装载机经常在动臂自动下落的情况下工作,不仅会使装载机工作效率低下,液压油温升过高、使用寿命降低,还将造成装载机发动机油耗增加。本文依据5t型轮胎式装载机液压系统原理图,说明造成动臂自动下落的原因,并介绍动臂自动下落故障     

挖掘机动臂缸沉降量过大的处理

一台EX1800—2型挖掘机动臂缸沉降量过大,主要是由于动臂缸、控制阀和水平-弧形转换阀的内泄引起的。     

基于Creo与ABAQUS的装载机动臂的设计与分析

为了加快装载机设计周期,降低生产成本,探索性的运用新的方式对装载机动臂进行了设计,利用AutoCAD软件基本确定其工作装置铰点位置以及杆件长度,运用Creo软件建立动臂的三维模型,并用ABAQUS有限元软件对动臂不同工况下结构的应力分布云图及变形云图进行分析,找出动臂的危险点和应力集中点,为下一步设计提供理论依据。     

装载机动臂动作缓慢故障的排查

1．故障现象1台沃尔沃L220E型装载机在作业过程中出现动臂动作缓慢现象。根据该装载机技术参数可知,其发动机在1900r/min时,动臂起升到最大幅度的时间应为6-7s,而现在却需要11s左右,初步判断动臂液压系统有故障。     

装载机动臂设计及其有限元分析

以ZL50轮式装载机工作装置动臂为研究对象,计算动臂铰点和确定动臂结构形式,完成了该装载机的动臂设计,建立动臂三维实体模型。分析动臂不同工况,利用ANSYS对其进行有限元分析。获得结构的应力分布云图及变形云图,指出了动臂中的危险点和应力集中。     

装载机动臂结构力学分析与拓扑优化设计

为了实现装载机动臂结构的轻量化设计,进行装载机工作装置各构件的力学分析,将铲斗所受物料的作用力转换为动臂铰接点处受力.建立装载机动臂结构的有限元模型,进行典型工况下的有限元分析,得到结构应力和位移变形量.基于有限元分析和ANSYS平台,以结构质量最轻为目标,采用结构离散单元的伪密度分布最优的方法,进行动臂的拓扑优化设计...     

装载机动臂加工要点

正装载机动臂是装载机工作装置的重要组成部分,与前机架、摇臂、动臂提升缸、铲斗相连接。装载机动臂的加工主要是针对机架销轴安装孔1、动臂缸销轴安装孔2、摇臂销轴安装孔3和铲斗销轴安装孔4进行加工,如附图所示。本文以采用双头镗床加工某厂5t装载机动臂为例,简述其加工要点。1.刀具选择动臂上毛坯孔的切削余量一般为8~10mm。加工毛坯孔一般采用"三加一"的组合方式进行切削,即粗镗、半精镗、倒角和精镗。粗镗切削量一     

装载机动臂提升力不足的诊断及处理

根据维护维修多种装载机总结的经验，就装载机的动臂提升力布足的原因和处理方法进行了分析和阐述。     

装载机动臂受均载和偏载时的有限元分析

建立了与实际动臂相吻合的简化模型,在典型载荷工况下,通过ANSYS软件对动臂进行静态结构分析,得到动臂的应力、变形分布。分析的结果可以作为装载机动臂设计时结构优化的依据。     

典型工况下装载机动臂缸输出功率变化特性的测定

装载机液压缸输出功率是分析液压系统能量分配规律、计算液压系统效率、评价液压系统元件匹配是否合理的重要参数之一。本文以动臂缸为例,研究了其输出功率变化特性的测定方法。在分析建立动臂缸输出功率数学模型基础上,选用了动臂缸工作参数测试用传感器与数据采集仪,并实机测试了装载机铲装小石方时动臂缸无杆腔、有杆腔油压及活塞位移,应用Vib'SYS和nSoft软件对实测油压和位移数据进行了分析处理,制取了单次典型作业循环动臂缸无杆腔与有杆腔油压及活塞位移变化历程;应用MATLAB对制取的单次典型作业循环不同作业段的动臂缸油压和位移进行了拟合,通过编程处理获得了动臂缸不同作业段的功率波形,将各作业段功率波形按作业时间顺序进行了合并,获取了铲装小石方时动臂缸输出功率变化特性曲线,分析结果表明,文中提出的动臂缸输出功率测定方法是可行的。