交流发电机和调节器故障的诊断

充电系统常出现的故障有不充电、充电电流过小和过大或充电不稳定等。当发现故障时,应根据故障现象,结合充电线路特点认真分析,查找故障原因,及时排除故障。1．不充电或充电电流很小(1)现象发动机启动后并提高转速,观察电流表指针指示值过小或为零;充电指示灯     

装载机行走无力的诊断

ZLM50型轮式装载机行走无力的原因,主要与柴油机、液力传动系统、制动系统等有关,应根据故障现象仔细分析判断。1.柴油机突然加大或减小油门时,若风扇转速、排烟和声音同步变化并且动臂和翻斗都有力,说明柴油机工作正常。可以在柴油机冷却液温度为70～90℃,液压油温度45～55℃时,检测柴油机转速。若高速空载转速低于标准值,说明柴油机动力性能下降。     

充电指示电路原理及故障排查方法

我公司某工程车辆配装潍柴WP12.400N型电控柴油机,为了能够时刻监测该柴油机所配发电机的发电状态,我们为该发电机设置了充电指示电路。1.工作原理该工程车辆的充电指示电路如附图所示,其主要由发电机、调节器、充电指示灯、反向二极管、     

柴油机温度过高的原因

<正>(1)水路不畅冷却系内的水垢过多会使柴油机散热不良,导致温度过高。水泵、风扇离合器性能下降或损坏,也会导致温度过高。此时需检查冷却液的流速,如果流速正常,说明是水垢过多,清洗水套或更换水散热器即可。如果流速过慢,则需对水泵或风扇离合器进行检查。     

增压柴油机中冷器的维护

现代工程机械的增压中冷型柴油机中,中冷器以水冷式和风冷式的较为常见,但以风冷式的为多。风冷式中冷器多与冷却系统的散热器装在一起,安装在柴油机前方,靠风扇和机器行驶时的自然风冷却。若中冷器冷却不良,将导致柴油机动力不足、油耗增加和尾气超标;若中冷器及进气管路破损,灰尘进入气缸也会使     

挖掘机柴油机散热装置匹配设计方法及匹配实例

正挖掘机广泛采用水冷式柴油机,其散热介质为冷却液。柴油机运转中产生的热量传给冷却液,再通过水散热器将热量散入大气,达到柴油机热平衡。本文介绍挖掘机柴油机散热装置匹配设计方法。并介绍20t级挖掘机散热装置匹配实例。一、散热装置匹配设计方法柴油机冷却系统主要由储水罐、缸体水套、水泵、水散热器、风扇、水管和温度调节装置等组成。挖掘机生产厂家选配柴油机后,柴油机缸体水套、水泵、温度调节装置均确定,挖掘机生产厂家只需根据其冷却系统散热量选配     

柴油机温度过高的原因及预防措施

柴油机水温过高通常会造成散热器内冷却液沸腾、柴油机功率下降、润滑油黏度降低、柴油机零部件间摩擦加剧,甚至会导致柴油机拉缸、汽缸垫烧毁等严重故障。本文总结柴油机高温的主要原因,同时提出一些改进措施:1.长时间超负荷作业柴油机长时间超负荷作业,会使其油耗增加、热负荷升高,从而出现水温过高现象。为此,应避免柴油机长时间超负荷作业。     

高原环境对车辆柴油机冷却系统性能影响分析

高原环境对车辆柴油机影响剧烈,出现了柴油机后燃严重、冷却系统散热不足等问题。本文基于GT-Suite仿真软件建立的某型柴油机工作过程及冷却系统耦合仿真模型,计算分析了大气压力、温度对柴油机本体传热量、风扇质量流量、散热器对流换热系数及散热量的影响规律和原因,结果表明:在额定工况点下,大气压力从100k Pa降至60k Pa时,柴油机本体传热量升高17.5%,风扇质量流量降低12%,空气侧换热系数减小13.1%,散热器散热量减少31.8%;大气温度从0℃升高到35℃时,柴油机本体传热量升高7.5%,风扇质量流量降低2.5%,空气侧换热系数减小1.1%,散热器散热量减少38.1%。     

柴油机冷却液温度过高的排查

我单位l台装载机,配置斯太尔wD615．61型柴油机,在运转过程中由于冷却液温度过高导致装载机不能正常使用。检查时发现水散热器内冷却液不足,添加后启动柴油动机,冷却液温度恢复正常,但使用不久温度再次升高,水散热器内冷却液再次减少。     

柴油机水温高的排查

1.原因分析 一台卡特320B型挖掘机柴油机冷却系统无法将多余热量散发出去,冷却液温度高。可能的原因有三：一是散热系统异常。水散热片之间污垢堆积,液压油散热器及冷凝器有遮挡物,液压油箱不洁净、水散热器内冷却液过少等,均会使散热效果变差。二是系统超载。     

挖掘机电子冷却系统的热管理及其应用

本文主要探讨目前常用的挖掘机冷却系统因为风扇直接驱动,各个散热器的热交换介质不是工作在最佳温度,造成柴油机能量的浪费。因此提出应用多组电子风扇,分别应用各个散热器,每组电子风扇根据其散热器的热交换介质温度单独控制。经过试验机验证,其相同工况,省油效率达到4%～7%。     

散热器进润滑油的处理

当柴油机冷却水散热器飘浮了大量润滑油时,以往的办法是更换散热器总成,此法浪费太大。采用下列方法判断、排除故障,既方便又经济。快速判断的方法是,先检查柴油机油底壳油位是否升高,或将油底壳堵头旋松看是否有水流出。如果油面升高或有水流出,说明冷却管已破裂。如果没有水流出,可再打开散热器外壳上的放水阀接些水。如停机时所接     

NT855柴油机油底壳进水的原因

（1）卸套穿孔 要检查缸套是否穿孔,可拆下柴油机油底壳,将水散热器加满水,慢慢地撬转柴油机,观察汽缸壁是否有水流出或滴落。若有冷却液渗出,则可判定汽缸套已穿孔。另外,若汽缸套阻水圈损坏,冷却液也会进入油底壳内。若发现冷却液从汽缸套外壁滴落,则可能是缸套阻水圈损坏。     

柴油机油底壳进水与涡轮增压器损坏的原因

1.油底壳进水(1)缸套穿孔康明斯NT855型柴油机工作时,其配装的湿式汽缸套与冷却液直接接触。由于冷却液循环时反复冲刷汽缸套外表面,容易使汽缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象,久之将造成汽缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑,严重时将造成汽缸套穿孔,冷却液进入柴油机油底壳内。另外,若汽缸套阻水圈损坏,冷却液也会进入油底壳内。判断缸套是否穿孔的方法如下:拆下柴油机油底壳后,将水散热器加满水,慢慢撬转柴油机,观察汽缸壁是否有冷却液流出或滴落。若有冷却液渗     

推土机液力传动系统过热原因及案例分析

1.液力传动系统过热原因 （1）散热器散热能力不足 若散热器表面被尘土或油泥堵塞,将造成散热器通风能力下降。若液力传动油中的杂质沉积在散热器内,使液力传动油在散热器内流通不畅,也会影响散热器的散热效果。 （2）行走系统压力调整不合理 若液力传动系统的某个调压阀压力偏低,会造成液力换挡离合器及转向制动离合器打滑。     

康明斯柴油机机油油面升高的原因

康明斯柴油机机油油面升高的原因主要是油底壳中进了水、柴油或液压油。１．油底壳中进水柴油机油底壳中进水的主要原因为：（１）柴油机机体、缸盖、机油散热器产生裂纹导致进水此现象多发生在冬季（特别是昼夜温差较大的地区）,主要是没有放尽水或防冻液失效,使机体、缸盖、机油散热器被冻坏（某些部件本身的质量也是一应考虑的因素）,当温度升高时,冰溶成水而流入油底壳,致使机油油面升高。此种情况下的故障现象是：刚停机或运转中的柴油机机油呈乳白色（为油水混合物）;停机时间一长,油水就分离,从油底壳可以放出水;发动机排烟…     

柴油机散热装置的选配

<正>SP90S-1型液压伸缩熨平板摊铺机选用瑞典沃尔沃TAD720VE型增压中冷柴油机作为动力。由于沃尔沃公司对此种柴油机的散热装置没有选配标准,所以需要我方自行选配散热器及散热风扇。1.散热器的选配工程机械柴油机主要采用管带式和管片式2种散热器。考虑摊铺机散热器的安装空间有限,选用管带式散热器比较适宜(如图1所示)。     

XLZ250H型路面冷再生机冷却系统解读

传统的散热器采用直联式结构,即将水散热器、中冷器、液压油散热器等放在柴油机前端,通过柴油机前端的V型胶带驱动风扇进行冷却。这种布置方法结构简单,但其冷却效果受柴油机影响较大,我公司生产的XLZ250H型路面冷再生机采用独立强制循环式散热器。本文介绍该机冷却系统布置、散热器弹性支座结构及冷却系统管路的连接方法。1.冷却系统布置XLZ250H路面冷再生机冷却系统总布置如图1所示。其主要由水散热器1、液     

四缸增压柴油机进气冷却系统的设计与试验

为了更好的适应柴油机配套要求,对柴油机进气冷却系统进行了整体方案设计,并对上壳体、散热器进行了设计计算,确定了稳压腔的容积、散热器的形状、尺寸等。进行了柴油机台架试验,对比了原机与采用进气冷却系统后柴油机的充气效率及在外特性试验条件下的整机综合性能,结果表明采用进气冷却系统后,柴油机最大功率可增加13k W,排气温度降低17℃,最低燃油消耗量降低5.3 g/k W·h。采用该进气冷却系统的柴油机可满足配套玉米收割机、大型拖拉机的需求,同时热负荷和燃油消耗量有所优化。     

ABG423型摊铺机不能启动的原因

1.启动机能启动但不着车 出现上述现象说明柴油机燃油系有故障。例如缸套、活塞磨损严重,压缩空气达不到相应的压力,可用气缸压力表检测,必要时更换柴油机“四配套”：若柴油滤清器堵塞,柴油过脏或滤芯使用时间过长,可更换滤芯,选用清洁燃油,加油过程要防止污染：若空气滤清器堵塞,应更换,