葛洲坝2、3号船闸输水系统

一、概况葛洲坝水利枢纽的通航设施,是采用两线三闸,即右侧大江航线上设1号船闸,左侧三江航线上设2号、3号船闸。2号船闸有效尺寸为280×34米,槛上水深5米,可通行万吨级顶推船队。3号船闸有效尺寸翔20×18米,槛上水深3.5米,主要通行汉渝线东方红客轮及地方船队和小船。两座船闸均为单级船闸,最大设计水头为27米,中间布置有六孔冲砂闸。3号船闸与坝轴线正交,2号船闸与坝轴线斜交,交角为81.5°(见图1)。2、3号船闸输水系统,按以下主要技术指标设计:     

世界多级船闸比较

三峡永久船闸为双线五级船闸,可通过万吨级船队,单向年通过能力为5 000万t。每个船闸闸室有效尺寸为280m×34m×5m(闸室有效长度×有效宽度×闸槛上最小水深),总水头113m,中间级最高水头45.2m,五级闸室全长为1.6     

葛洲坝工程一号船闸水力设计

一、概述葛洲坝枢纽的通航设施在大江右侧设一号船闸,在三江左岸设二号和三号船闸。一、二号船闸长280米,宽34米,槛上水深5米,最大过闸船队为4×3000吨;三号船闸长120米,宽18米,槛上水深3.5米,主要供1500吨级客货轮和地方小船过闸。三座船闸的设计     

葛洲坝二、三号船闸输水系统运行情况

一、前言葛洲坝枢纽二、三号船闸,是我国目前水级最高的大中型单级船闸,最大设计水头27.0米,闸室有效尺寸分别为280×34×5米和120×18×3.5米(长×宽×槛上水深)。闸室输水二号船闸采用底部纵横支廊道三区段出水系统;三号船闸为底部纵支廊道     

弦式仪器在葛洲坝二号船闸渗压监测中的运用

1 工程概况以及实施自动化监测的必要性葛洲坝二号船闸位于葛洲坝水利枢纽工程三江航道的右侧.闸室有效长度280m,宽度34m,槛上水深5m,设计最大水头27m.除下闸首为整体式外,上闸首及闸室均为分离式结构,闸室共分为14块.二号船闸下闸首属重点部位.建基面高程20～24m,根据工程地质特性闸室可分上、下     

葛洲坝三号船闸混凝土施工设计的体会

前言葛洲坝三号船闸(120×18×3.5米)(长×宽×槛上最小水深)仅次于二号船闸(280×34×5米),是我国目前较大的船闸工程,实际浇筑混凝土43万立米(见表1)。三号船闸由上、下导航墙,桥墩段,上、下闸首,闸室,泄水段,靠船墩等组成。全长537.2米(见表1)。闸身为分离式结构,输水廊道布置在两侧墙内,其尺寸为3×4米。船闸建基面高程最低23米,最高38.5米,一般为26米。闸顶高程70米,建筑物最大高度44～47米。基岩开挖后桥墩段、上闸首与闸室部分形成较大高差。     

葛洲坝水利枢纽二号船闸下闸首整体式结构设计

葛洲坝水利枢纽二号船闸位于三江右岸,左侧接非溢流坝和冲砂闸,右侧为黄草坝非溢流坝。闸室有效尺寸为长280米×宽34米×5米(槛上水深),上、下游最大水头差27米,为一单级船闸,是目前国内最大的船闸。船闸下闸首紧接闸室末端,其上布置有人字工作闸门、泄水检修闸门、工作门防撞装置、人字门启闭机以及下游浮式检修门等设施。下闸首结构型式曾研究过分离式与整体式两种方案。由于结构受力大,基岩条件差,人字门允许变形量小,经比较确定选用整体式结构,这是长江葛洲坝船闸唯一采用整体式结构的部位。本文就整体式结构设计作一简要介绍。     

郑家岗省水船闸输水系统水力学试验

安徽省寿县郑家岗船闸,是江淮运河上的一个梯级工程,利用佛子岭、响洪甸水库农业灌溉用水通航,水源十分紧张。为此决定修建省水船闸,将通航用水的80％用贮水池贮存,其余20％的通航耗水,由设在下游引航道的反水站抽水回上游。船闸水头差28.35米,上下两个闸室各设高低贮水池,左右对称布置,闸室有效长度130米,宽度12米,门槛水深2.5米。设计过闸船队为一拖轮拖带两艘300吨驳船。 1977年初,安徽省交通局港航工程处委托我所进行水工模型试验,鉴于该工程是我国第一个省水船闸,问题较为复杂,又缺少实践经验,故接受了这项试验研究任务,于1979年初完成试验工作并提出报告。     

大型工程施工的内部改革探索

刘老涧复线船闸是国家重点建设项目——京杭运河徐州至扬州段续建工程的一个单项工程。建筑物规模为Ⅱ级,闸室净宽23米,长230米,槛上水深5米,引航道河底宽70米,水深4米。工程造价2100多万元。     

葛洲坝水利枢纽二号船闸人字门及启闭机设计

葛洲坝水利枢纽二号船闸有效通航尺寸为长280米,宽34米,槛上水深5米,最大水位差为27米。这是目前国内最大的船闸,也是世界上少见的大型船闸。船闸上下闸首的工作门均采用人字门。下闸首的人字门单扇门宽19.7米,高34.05米,重达600吨,运转时的最大淹没水深为20.5米(下游最高通航水位54.5米,下游门槛高程为34.0米)。     

葛洲坝水利枢纽三号船闸设计

葛洲坝三号船闸是该水利枢纽通航建筑物的组成部分。位于三江冲沙闸和左岸土石坝之间,与坝轴线直角相交。船闸的有效尺寸:长120米,宽18米,槛上最小水深3.5米,最大水头27米,为我国目前水头最大的中型单级船闸。由于三号船闸的尺寸小、过闸耗水量少、过闸时间短,因此运用比较灵活,能更好地适应客货班轮和其他工程、工务、军用、农付渔业等船舶快速过闸的需要。     

中国的水利水电之最(Ⅱ)

五、最大的水利枢纽——葛州坝水利枢纽葛州坝水利枢纽位于长江三峡出口南津关下游约三公里的宜昌市境内,距市中心约六公里。枢纽布置主要由拦河坝、河床式厂房、船闸、泄洪闸、冲砂闸等建筑物组成。大坝全长2595米.最大坝高47米;控制流域面积100万平方公里,总库容为15.8亿立方米;水电站一座在大江,另一座在二江,装机21台,容量为271.5万千瓦;船闸有三座,其中二号船闸,闸室宽34米,长280米,能通万吨客轮、货轮和大型船队,是目前世界上最大的船闸之一。三座船闸年单向通过能力,近期为2000万吨,远期为5000万吨。葛州坝水利枢纽工程是将来的“三峡工程”的配套建筑,对三峡高坝起反调节作用。也是我国在万里长江上兴建的第一座大坝。     

横拉门底台车故障分析与对策

高港船闸是江苏省泰州引江河高港枢纽的配套工程，是长江与苏北里下河地区之间水上运输的重要通道，船闸闸室长196m、闸室宽16m、槛上水深3．5m，全年由于上下游待闸船舶多，船闸满负荷运行，横拉门平均每天启闭约50次，因此机电设备的安全可靠是船闸安全、高效运行的重要保证。     

葛洲坝1号船闸混凝土裂缝成因及加固研究

葛洲坝1号船闸是我国目前运行规模最大的船闸,设计规模3 000 t级,闸室有效尺度280 m×34 m×5 m(长×宽×槛上水深),可一次通过万吨船队.船闸下闸首右2块下游面中部在施工过程中发现一条长达30 m的竖直向裂缝,船闸运行后,该裂缝一直处于发展状态,并已沿顶部顺水流方向贯通.根据近10 a来对裂缝的跟踪检测资料,结合下闸首混凝土施工情况和结构工作特点,对裂缝成因及危害性进行了分析,对裂缝处理原则和处理方案进行了论证,研究提出了采用预应力锚索加回填灌浆的综合处理措施,加固工程于1999年5月完成,取得了较好的效果.     

正在施工中的美国邦纳维尔新船闸

美国陆军工程师兵团北太平洋区波特兰分区目前正在哥伦比亚河上最下游一级——邦纳维尔水利枢纽上建一座新船闸(见封底图3),以取代1938年建成的老船闸。新船闸尺寸为:长205.74m,宽26.5m,槛上水深5.79m;船闸最大水头为21.4m;最大设计船队为:长198.12m,宽25.6m,最大吃水4.27m;规划货运量为1300～3000×10~4t。该船闸已于1987年7月开挖闸室,计划于1989年9月完成混凝土发包设计,混凝土工程施工将于1990年1月开始,主体工程于1992年完成,1992年4月投入运行。     

江苏省南运西船闸加固调查分析

南运西船闸建于20世纪70年代,工程建成初期主要是用于工程周边农业船舶通行。随着地方经济不断发展,通航船只等级不断提高,虽然船闸经过多次加固维修,但仍未能彻底解决闸室通航水深、船闸宽度等通航限制问题。本文通过对船闸现状的调查,结合金宝航道拓浚工程,初步提出了船闸的加固建议。     

葛洲坝二号船闸进水口型式选择

二号船闸位于三江右岸,闸室尺寸为,宽34米、有效长度280米、最大水头27米。船闸轴线与坝轴线交角为81°30′。上闸首的工作闸门为人字门。船闸输水主廊道布置在船闸两侧闸墙内。进水口设在进水段。进水段右墙为上游主导航墙的一部分,与三江防淤堤毗邻;左墙即为上游辅导墙,与闸墙迎水面呈20°的扩散角,形成船闸进水口的口门,其左侧为非溢流坝和六孔冲砂闸,上闸首与进水段之间设有桥墩段。与进水口水流条件有关的建筑物平面     

西水关船闸通航设计及闸室稳定计算

由于秦淮河防汛及沿线景观打造要求,为确保运营后船闸频繁运行的安全可靠性并结合西水关船闸的特异性,对西水关船闸进行完善以及提档升级改造是十分必要的,尤其对通航条件及闸室稳定的复核,具有重要的研究意义。文章针对西水关船闸的功能要求及施工条件,提出合理的通船方案,确定闸室的有效长度为28. 0m及有效宽度为10. 0m,设计最低通航水深5. 0m,以保证游船行驶安全。并对其闸首、闸室以及重要建筑物所在地基进行稳定计算分析。结果表明,闸首整体满足抗滑、抗倾、抗浮的要求,闸室整体抗浮也满足设计要求。     

内河航运船闸运行研究

上世纪50年代起设计京杭运河20余座船闸。①航船大型化增加运输量,如符合内河航运发展规律,航船周转加快。②分散单级船闸双向过闸每次过闸室航船比单向过闸多一倍。③连续多级船闸只能单向过闸,上世纪70年代起各国内河航运已不采用。④用完全不对称引航道,航船沿直线岸侧进、出船闸的调顺航向侧移小,容易过闸首。⑤利用后倒缆操纵航船,缩短调顺航向行程,增大闸室运量。期望使最长运煤顶推船队顺利过船闸。⑥不宜用完全或不完全对称引航道,航船进闸调顺航向侧移大,增加了航船进闸调顺航向行程长度和时间。⑦闸室宽度按船运输量相差三倍的大、中、小船宽排成2-3行。⑧宜少用几乎与闸室同宽的大船过闸,减少发生岸吸。⑨不用几乎与闸室同宽等长的顶推船队直接过闸,它不适合内河航运。     

船闸分散输水系统类型的选择和许可输水时间的估算

本文按照平均比能的概念,导出船闸输水时间的公式(8)。式中包函二部份:一部份是闸室起始水深有影响系数1/6(1 2S_K/H_k);另一部份可认为是输水系统的水力指标H/比,其值愈小,水力指标愈高,它包函水头差和平均比能二个因素。根据现有国内外长廊道分散输水系统船闸的安全运转数据,针对通航对象为接近闸室尺寸的硬绑船队,可以找出各类分散输水系统的水力指标(H/比)的范围如下: H/比105,适用“简单式”分散输水系统类型。通航对象为接近闸室尺寸的大单船亦可参照应用。若通航对象为一列式拖带船队或小于闸室尺寸较多的单船,则各类分散输水系统的水力指标(H/Э比)值范围应另行选定。按情况类似的少量船闸资料初步判断,水力指标可以提高,输水系统类型似可降级选用。