日本IHI公司将用藻类生产航空生物燃料

正日本IHI公司将面向飞机量产以藻类为原料的航空生物燃料。这种燃料的价格只有目前生物燃料平均价格的1/10左右,最快将于2018年在东南亚等地开始生产。据美国波音公司介绍,2000年后喷气燃料价格年均增长率为12%,目前已接近100日元/L。按航空业标准,在由生物燃料和喷气燃料组成的混合燃料中,生物燃料的最大掺入量为50%。掺混生物燃料不但可使燃油成本下降,改善航空公司的收益,而且还可以减少二氧化碳排     

中国的目标是到2020年使生物燃料占航空燃料的30%

中国石化集团公司于2012年2月29日表示,按照中国航空监管机构的宗旨,将商业化生产航空生物燃料。据报道,中国预计到2020年将使用12 Mt/a航空燃料。这将等于预计的喷气燃料总消费量约30%,喷气燃料本身预计将翻一番,达到40 Mt/a。然而,为商业化出售航空生物燃料,中国需要降低其生产成本。     

科技动态

中国商飞波音航空研发航空生物燃料日前,中国商飞携手波音航空节能减排技术中心启动后第一年的工作重点已经确定,中心将验证通过相关技术改进,以显著降低将"地沟油"转换为生物燃料所需成本的可行性。同时,中心正积极与中国的高校及科研院所进行合作,共同开拓,开展在可持续航空生物燃料、空中交通管理等领域的研究,以提升民用航空的效率并减少碳排放。据介绍,中国每年消耗约2900万吨食用油,而中国航空业每年使用2000万吨航油,因此废弃食用油具有成为可持续航空生物燃料生产原料的潜力,有望成为石油类燃油的替代燃料。寻求将"地沟油"转化为     

生物燃料任重而道远

读过《中国石油石化》2011年第22期《生物燃料绿航空》,首先为航空生物燃料首次试飞成功而兴奋。因为这标志着中国石油已掌握了航空生物燃料加工关键技术,在新能源领域实现了历史性的重大跨跃。但从目前我国航空生物燃料发展处于研发阶段看,还面临着诸多障碍,可谓是任重而道远。     

藻类生物燃料潜力巨大

<正>据Pike研究咨询公司的最新研究报告显示,在下一代可再生燃料中,藻类生物燃料发展潜力最为巨大。报告显示,来自航空和军队消费需求的强劲增长,藻类石油在生产、种植和提取环节技术的突破以及大规模系统的开发预示着藻类生物燃料市场将快速增长。尽管截止目前藻类生物燃料的产量仍非常有限,但与其它非食物基原料相比,藻类的发展有     

CLG与Aemetis公司合作生产生物燃料

美国ChevronLummus Global（CLG）公司和美国Aemetis公司近期签署了合作开发先进生物燃料的协议。根据协议,两公司将在现有生物燃料装置上低成本生产可再生柴油和航空生物燃料,CLG公司授权Aemetis公司在北美地区的生物炼厂中使用其专有IsoconversionTM生物燃料生产技术,     

Neste石油公司将扩大藻类NExBTL可再生燃料生产

耐斯特（Neste）石油公司于2011年6月23日宣布，将扩大藻类NExBTL可再生燃料生产，2020年实现航空生物燃料目标。     

航空生物燃料生产工艺研究进展

航空生物燃料主要由链长为8～16的直链烷烃组成,具有较好的低温发动机启动性能及润滑性。对航空生物燃料的原料来源、生产过程(包括费托合成、加氢脱氧、快速热解及生物化学转化工艺)进行了综述。其中,费托合成及加氢脱氧工艺成功的关键在于催化剂的选择,随使用的催化剂和操作条件的不同,合成的产品也不同。Co基和Fe基催化剂是常用的费托合成催化剂,而Ni基催化剂因具有较高的加氢脱氧活性被广泛应用于加氢脱氧制备航空生物燃料。对生物燃料应用于航空领域所面临的问题进行了讨论,指出解决生物燃料原料供给、降低生产成本是促使航空生物燃料工业化的关键因素。     

Eni公司开发的新型生物喷气燃料已用于ITA首航

作为减少碳足迹计划的一部分,Eni公司开发的新型生物喷气燃料近日首次为意大利航空运输公司(ITA)提供动力。Eni公司在一份声明中表示,这种以废弃物和残余物为原料的新型生物喷气燃料,首先将在Eni公司Taranto炼制厂生产,并计划2022年初在Livorno炼制厂生产,SAF(可持续航空燃料)产能在10 kt/a以上。     

到2020年由藻类产生的生物燃料将达到13亿美元

虽然法规和政策仍有不确定性，来自联产品市场的竞争近期会抑制藻类生物燃料的增长，但Pike研究公司预测：从藻类衍生的可再生燃料到2020年将达到13亿美元。工业分析家称：由于与生产用于航空、地面运输和其它燃料终端市场的粗藻类制油有关的高成本，多数行业企业将致力于开发来自高价值，     

UOP公司与中国石油天然气集团公司合作开发生物燃料项目

霍尼韦尔旗下的UOP公司于2009年11月5日宣布,该公司已与中国石油天然气集团公司签订谅解备忘录,共同在中国开发多种生物燃料技术和项目。两家公司将对生产绿色柴油和绿色航空燃料的中国原料及设备安装进行评估,以生产可再生燃料并提高乙醇能源效率。     

美国碳科学公司开发CO_2制汽油技术

<正>美国碳科学公司最近宣布,该公司突破了循环利用CO2技术,新开发的生物催化工艺可将CO2转化成低碳烃类(C1~C3),继而再改质生产汽油、喷气燃料等燃料油。碳科学公司目前采用的是酶基工艺,将CO2转化成低碳燃料,如甲醇。而新开发的CO2技术成本更低,生成的燃料含     

Eni公司开发的新型生物喷气燃料已用于ITA首航

作为减少碳足迹计划的一部分,Eni公司开发的新型生物喷气燃料近日首次为意大利航空运输公司(ITA)提供动力。Eni公司在一份声明中表示,这种以废弃物和残余物为原料的新型生物喷气燃料,首先将在Eni公司Taranto炼制厂生产,并计划2022年初在Livorno炼制厂生产,SAF(可持续航空燃料)产能在10 kt/a以上。所生产的燃料将出售给主要的航空公司。SAF是传统喷气燃料的替代品,由于它们可替代石油产品,同时还为废弃物提供新用途,被认为对气候更友好。     

壳牌“淘金”生物燃料

壳牌近日宣布他们研发出了—个里程碑式的技术,用麦秆、玉米秆等废物制作生物燃料的全新方法。壳牌目前已经在加拿大成功建立了一个生物燃料加油站。美国埃森哲咨询公司预测,全球生物燃料使用比例将创新高。生物燃料占全球燃料比例有望在20年内达到10％～15％。随着生物技术的不断发展,生物燃料生产的未来将会越来越趋向多样化。像壳牌这样的一体化石油公司将从事农业或生物燃料生产,     

英国冷静面对生物燃料

英国政府正在慎重考虑推进使用生物燃料的步伐。专家表示，生物燃料的生产必须考虑到可持续性。因为生物燃料的发展，将危及到农作物使用的耕地，从而影响食品的价格。     

固体催化剂提高生物柴油生产的经济性

爱荷华州立大学化学教授Victor Lin开发了一种新的催化剂，该催化剂可以使从植物油和动物脂肪生产生物柴油的成本降低约30％。该固体催化剂可以替代目前使用的可溶性甲醇钠，作为生物燃料生产中油脂的酯交换反应的催化剂。[第一段]     

经合组织发布世界生物燃料生产报告

经合组织（OECD）于2008年7月16日发布世界生物燃料生产报告，认为生物燃料生产对减少温室气体排放和提高能源安全性产生了一定的影响。同时认为，生物燃料产业的发展将在中期内继续抬高食品价格，对发展中国家大多数人口将造成食品的欠安全性。     

利用费托合成工艺制备航空生物燃料

航空生物燃料是一种新型的环境友好的可替代燃料。由费托工艺生产的航空生物燃料硫和芳烃含量低,可与常规喷气燃料以最高50∶50的体积比进行掺混,混合后燃料能直接加注到飞机中使用。综述了近年来费托合成工艺在制备航空生物燃料研究中的进展,并且从反应动力学机理,催化剂和反应器三方面进行了详细阐述。     

英发现降低生物燃料成本的新方法

<正>英国的一项新研究显示,在用木材制造生物燃料的过程中,如果在粉碎木材时添加某种离子液体作为润滑剂,可显著降低该环节所消耗的能源成本,其终端产品——生物乙醇的价格有望因此降低10%。离子液体是完全由阴阳离子组成的盐溶液,通过     

双碳政策下生物喷气燃料的发展展望

航空业是高空温室气体排放的主要来源,受到航空发动机技术发展的限制,喷气燃料仍是飞机主要的动力来源。能在全生命周期降低碳排放的生物喷气燃料技术路线将是航空业的重要减排手段。该文通过探讨生物喷气燃料的生产及应用现状,分析生物喷气燃料的全生命周期碳排放情况,并展望生物喷气燃料的发展趋势。