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分析了碳化物形态与分布、基体组织和稀土变质处理对高铬铸铁耐磨材料在泥沙磨损条件下的耐磨性影响。结果表明:碳化物的形态和分布对高铬铸铁的耐磨性有直接影响,块状或短杆状且分布均匀的碳化物对提高材料的耐磨性有利,网状或长针状碳化物对耐磨性不利;在泥沙磨损试验条件下,提高高铬铸铁中基体组织的显微硬度和基体组织与碳化物的结合强度有利于提高高铬铸铁材料的耐磨性;稀土元素的加入,使高铬铸铁的晶粒细化,碳化物颗粒变得细小,分布更为均匀,有利于提高高铬铸铁在泥沙磨损条件下的耐磨性。 相似文献
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《新材料产业》2002,(5)
我国生产出首批25米长特种型材 近日,我国首批25米长高速列车、地铁用超大规格特种型材由西南铝业(集团)有限责任公司生产成功,首批30吨产品已正式发往长春客车厂,用于生产广深高速铁路列车车厢。 高速列车、地铁用特种型材是国家重点发展的高技术国产化产品,是生产高速列车、地铁、轻轨列车的关键材料,生产难度极大,以前世界上只有德国、日本能够生产。西南铝业(集团)有限责任公司于2000年12月建成了我国第一条地铁用特种型材生产线,使我国成为继德国、日本后第三个能够生产高速列车、地铁用特种型材的国家。经过该公司职工一年多的艰苦攻关、反复试制,终于成功生产出25米长超大规格特种型材。经长春客车厂等国内用户组装、检验,产品质量、性能均达到国外产品水平,部分指标还超过国外产品,填补了国内空白,为我国高速列车、地铁车厢的生产实现国产化作出了重要贡献。 相似文献
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研究了高铬铸铁化学成分的控制范围、熔炼工艺、浇注工艺以及热处理工艺对其硬度;耐磨性和冲击性能的影响,并分析了该成分高铬铸铁经过不同热处理后的组织。结果表明,采用文中所述生产工艺和1040℃±10℃×6h特殊淬火液淬火+275℃×6h或440℃×6h回火的热处理工艺,高铬铸铁硬度达60HRC以上,冲击韧性达10J/cm^2,其耐磨性是高铬铸铁Cr15的1.32倍、是高锰钢Mn13的1.95倍。 相似文献
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从冷却曲线上相变段倾角最小原则出发,研究了新型激冷剂的配比与热分析法检测铸铁成分精度的关系,实验结果表明,能使相变段倾角最小的成分配比,也能提高对铸铁成分的热分析和检测精度。 相似文献
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Cr—Ni亚稳奥氏体基耐磨铸铁结构设计及其性能 总被引:3,自引:0,他引:3
按已有的金属学理论进行了Cr-Ni亚奥氏体基耐磨铸铁的合金结构设计。这种新型耐磨铸铁在砂型浇注时,其组织结构为亚稳奥氏体基体加网络状共晶碳经物M7C3,基体表面很易摩擦诱发马氏体要变使硬度提高,具有很高的耐磨性,该铸铁的亚稳奥氏体基体在中温区是稳定的,在高温区沉淀析出碳化物M23C6但因共晶碳化物局部溶解,使奥氏体成分变化不大,因此,该耐磨铸铁也具有良好的耐热性。 相似文献
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张顺 《中国新技术新产品》2011,(14):139-139
通过分析对合金铸铁化学成分的添加及量的控制,改善高铬铸铁共晶碳化物的数量、形态和分布;通过稀土、钒、钛的微量加入及复合变质处理使高铬铸铁组织细化,并进一步改善碳化物形态,获得硬度、耐磨性和韧性的良好配合。 相似文献
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详细总结了温度影响铸铁导热的原理和不同铸铁热导率的温度依存性,讨论了减少铸铁导热性的温度储存性的途径和应用前景。 相似文献
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