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介绍了直馏汽油非临氢改质技术的反应机理及工业特点,直馏汽油非临氢改质技术通过在扬州石油化工厂和沈阳石蜡化工有限公司两套装置的成功应用,以及延安炼油厂直馏汽油非临氢改质项目的设计选型,用大量工艺指标及工业运行数据,说明中石化北京石油化工科学研究院开发的直馏汽油非临氢改质技术具有流程简单,投资小,操作条件缓和,干气产率低,经济效益高的特点。 相似文献
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C4馏分和直馏汽油的非临氢改质技术及其工业应用 总被引:1,自引:0,他引:1
将C4馏分和直馏汽油混合料进行非临氢改质技术处理,可得到辛烷值高且烯烃含量低的汽油和富含烷烃的液化气.该非临氢改质技术在7万t/a C4综合利用装置上的工业应用结果表明,其主要产品是研究法辛烷值(RON)为84.2左右而烯烃质量分数为5.43%的稳定汽油和C3-4烷烃质量分数在90%左右而烯烃质量分数低于10%的液化气,同时副产少量干气;稳定汽油和液化气的收率平均值分别为67.45%,30.19%,且稳定汽油收率比设计值高了13.03个百分点,而液化气收率比设计值低了13.74个百分点,达到了多出稳定汽油、少出液化气的目的. 相似文献
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直馏汽油非临氢改质技术的工业应用 总被引:5,自引:1,他引:4
摘要扬州石油化工厂20 kt/a直馏汽油非临氢改质装置的运行结果表明,石油化工科学研究院开发的RGw-l型直馏汽油非临氢改质催化剂的活性、选择性高,单程运转周期大于70 d,再生后反应性能完全恢复。改质反应产品收率高,干气产率小于2%。产品品质好,改质后汽油RoN提高30个单位以上,烯烃质量分数小于2%,是汽油降烯烃的优质调合组分;副产液化气的烷烃体积分数达95%以上,可以作为车用液化气。该催化剂还可用于含ct烯烃原料的改质。为直馏汽油和c。馏分的升值利用及炼油厂汽油降烯烃开辟了一条新途径。 相似文献
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直馏汽油非临氢改质技术的工业应用 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了中国石化石油化工科学研究院开发的直馏汽油非临氢改质技术在扬州石油化工厂的工业应用情况,该技术可使汽油中芳烃含量明显增加,汽油RON提高约30个单位,同时还可生产部分液化石油气。 相似文献
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直馏汽油非临氢改质技术的应用与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了扬州石油化工厂20kt/a的直馏汽油非临氢改质的工业应用情况,运行结果表明,该工艺具有改质汽油辛烷值高,烯烃含量低,干气产率低,总液收高的特点,是一种生产清洁环保汽油调和组分的新工艺。同时,提出了该工艺初期运行的实际问题,以便改进。 相似文献
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四川石化南充炼油厂原有1套100 kt/a直馏汽油芳构化装置,后采用中国石化石油化工科学研究院开发的直馏汽油与混合碳四非临氢改质技术对该装置进行了扩能改造,装置处理能力提高到180 kt/a。1年多的实际运转结果表明,与原有技术相比,采用新技术后装置的产品分布更为合理,汽油产品的收率提高幅度大,副产品干气收率降低,能耗也相应降低。说明直馏汽油与混合碳四非临氢改质技术在液体收率和能耗等方面均优于装置原来采用的直馏汽油芳构化技术,是当前直馏汽油非临氢改质的首选工艺技术。 相似文献
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2000年3月开始九江分公司炼油厂进行了直馏汽油催化改质技术工业应用,应用结果表明:在催化裂化提升管底部深度改质直馏汽油量占Ⅱ重油催化装置加工量11.14%的条件下,催化汽油烷值RON为91.0,MON为80.5,汽油诱导期增加,Ⅱ重油催化装置液化气产率增加2.46个百分点,柴油产率增加1.18个百分点,汽油催化裂化提升管底部深度改质可作为调整催化裂化装置产品分布的一种手段。 相似文献
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GOR-Ⅱ型催化剂的工业应用 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了第二代催化裂化降烯烃催化剂GOR—Ⅱ的工业试验及在工业装置上的应用情况,与第一代降烯烃催化剂GOR—DQ进行了对比。对比结果表明:GOR—Ⅱ具有良好的焦炭选择性,与GOR—DQ的降烯烃能力相当,产品分布有所改善,掺渣比有所提高,可保持汽油辛烷值不小于90。 相似文献
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MIP工艺专用催化剂RMI在齐鲁石化公司催化剂厂完成了工业放大试生产,工业牌号为CR022,并在高桥分公司MIP装置上进行了工业应用试验。工业放大试生产结果表明,RMI专用催化剂已具备正式投产条件。工业应用试验结果表明,与常规FCC催化剂相比,在原料掺渣率提高约8个百分点的情况下,MIP工艺采用CR022专用催化剂后,总液体收率增加0.75个百分点,油浆产率减少0.46个百分点,焦炭产率略有降低。汽油烯烃含量不增加,芳烃体积分数增加4.5个百分点,RON增加了2.9个单位,MON增加了0.4个单位。 相似文献
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MIP-CGP技术专用催化剂CGP-C的工业应用 总被引:1,自引:1,他引:1
MIP-CGP技术及专用催化剂CGP-C在中原油田石化总厂重油催化裂化(RFCC)装置上进行了工业应用,结果表明:和技术改造前相比,在原料油性质相近的情况下,稳定汽油中烯烃体积分数下降,可以达到20.5%,丙烯产率明显增加,可以达到8.53%,总液体收率(液化气+汽油+柴油)达到85.57%,稳定汽油RON达到91.9,MON达到82。CGP-C催化剂具有很好的产品选择性和抗金属污染性能。 相似文献
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OCT-M FCC 汽油深度加氢脱硫技术的研究及工业应用 总被引:1,自引:2,他引:1
比较研究了MIP汽油与常规FCC汽油的特点,考察了抚顺石油化工研究院(FRIPP)开发的OCT-M催化汽油选择性加氢脱硫技术由MIP汽油与FCC汽油生产硫含量≯50µg/g汽油的情况下的辛烷值损失。工业应用结果表明,OCT-M技术将MIP汽油硫含量由417~442µg/g降低到24~53µg/g,RON损失0.7~1.8个单位。因此,OCT-M技术可为我国炼厂生产硫含量≯50µg/g的清洁汽油提供经济、灵活的技术方案。 相似文献
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改性纳米HZSM-5催化剂在FCC汽油改质中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
采用水热处理和负载金属氧化物对纳米HZSM-5催化剂进行组合改性。临氢条件下,在固定床反应器上考察了组合改性制备的纳米HZSM-5催化剂对FCC汽油改质的性能。300h连续运转结果表明,组合改性制备的纳米HZSM-5催化剂具有很强的降低FCC汽油中烯烃含量的能力,使改质后的FCC汽油的烯烃体积分数从49.6%降到12.8%,硫质量分数由181.2μg/g降至39.1μg/g,苯的体积分数由1.6%降至1.0%,而汽油的辛烷值没有降低。 相似文献