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《仪表技术与传感器》1985,(6)
CBLY8.5J仪表多刀半自动车床沈阳仪器仪表工艺研究所和扬州机床厂共同研制了CBLY8.5J仪表多刀半自动车床,并于1985年6月通过行业技术鉴定。该车床是采用模块化设计的一簇车床,以CBLY8.5J为基型发展为28种变型,两个横向系列(80、100),共有32种单元功能部件。CBLY8.5J车床具有多种功能,在一次自动循环中,可车 相似文献
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陈家芳 《机械工人(冷加工)》1959,(10)
比较新式的车床(如1A62)的走刀箱内,都有车蜗杆螺纹的变速机构。但一般的公制或英制齿轮车床的走刀箱内,是没有这种变速机构的。而只有车每吋牙数和螺距的变速机构。所以操作者遇到在一般齿轮车床上车制蜗杆螺纹时,就感到困难。现在我们介绍一种在一般车床上车蜗杆螺纹的配换齿轮计算方法。计算配换齿轮前,先变换一下走刀箱上的手柄。交换手柄时,可以把铭牌上每吋牙数位置看作蜗杆螺纹径节(D.P.)数的位置;螺距位置看作蜗杆螺纹模数(M)的位置。然后在铭牌上找到需车的蜗杆螺纹的径节或模数 相似文献
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《现代制造工程》1989,(1)
本机床是自动换刀数控立式车床,数控系统采用FANUC BESK7CT系统,为半闭环系统。进给伺服电机采用GETTYE FANUC DC30型,并带测速发电机。主运动电动机是1:3的调磁直流电机(日本富士生产),功率为37kW。机床并装有“主轴位置编码器”。本机床具有自动换刀装置,刀库同时存放10个刀哭。本机床可按所编程序自动加工外圆、内孔、内锥、外锥、端面、端面圆弧、内凹圆弧、外凸圆弧、公制和英制螺纹、锥螺纹、端面螺纹,在车端面时可恒速切削,公制和英制显示互换,机床亦可手动操作。刀架两坐标进给均采用滚珠丝杠传动,导轨采用高精度滚动导轨板和低摩擦系数的滑动导轨相结合,所以刀架两坐标匹配性能优良。为适应不同加工高度需要,横梁在立柱上设有分级定位装置(十级),所以横梁水平精度良好。本机床还有自 相似文献
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在英制丝桿的车床上车制某些英制螺纹时,常发生乱纹的现象(卽俗称乱扣);也就是说,後一刀所车的螺纹不与前刀所车的螺线轨迹相重合。其原因是什么呢?这是因为所车的牙数/吋不是丝桿牙数/吋的整数倍的缘故。有经验的同志们都知道:在2牙/吋丝桿的车床上车制2、4、6、8、10牙/吋的螺纹,无论把开合螺帽(闸瓦)合在任何位置,螺线总是一条。这一点很容易理解,例如: 螺丝刀切入点为a(图一),此时与刀没有任何相对运动的闸瓦上的一点m′与丝桿上的n′点相重合。 相似文献
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《机械工人(冷加工)》1979,(12)
题目 车工螺旋式套丝工具金刚石挤压工具半自动盲孔攻丝工具车内球面央具’、自动卡管装置车大锥度靠模锥孔靠模摆杆车制蜗轮外径丑刀架C620车床防漏一例金福长同志谈“刀具角度的 优选”自动换刀装置简单断屑器拉头顶尖的改进装螺纹车刀样板普通机床加工椭圆柱与椭圆 腔体深锥孔的加工简易加工凹圆弧工具尾座丝锥夹头车床液压仿形刀架不停车快速送料装置车床代用尾架自动挑扣退刀装置车床轴向走刀定位器顶尖快速紧固装置管式接料器工件的固定装置轴类偏心孔的简便加工法车三球手柄车柱销车细长轴乍薄壁套管期·页 题目车皮带轮车升降丝杆… 相似文献
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新式的螺丝切削机床,由于要减少辅助工作时间、提高生产率、减少计算与装拆掛轮的麻烦,因此除车制特殊精密的螺纹外,通常都不用掛轮的变换来车制我们所要求的一定的螺纹,而用一齿轮箱变速机构来完成之。同时对一部万能的机床而言,通常都要求能车制各种制度(公制螺纹、英制螺纹、模数螺纹、和径节螺纹)中常用的若干种螺纹。例如1A62型车床就能车制常用的19种公制螺纹、20种英制螺纹、10种模数螺纹、24种径节螺纹。现就这种车制多种制度螺纹的走刀齿轮箱(又称螺丝齿轮箱)的设计与计算介绍几点如下。作者因理论水平低、实际经验缺乏,可能还有不正确的 相似文献
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我厂过去是在普通车床上车制C620-1车床横刀架丝杠(T22× 5左-9,扣长350毫米)的。由于工件的批量大,加工时进刀、挑扣、退刀、反车十分频繁,劳动强度大。为了提高效率、改善劳动条件,我们做了一套自动挑扣装置,加装在CW 6140型普通车床上以后,便可完成正车─→自动进刀─→挑扣(纵走刀)─→自动退刀─→自动反车─→自动上刀(工作进给)─→正车的自动工作循环。这套装置制成后已在生产中使用多年,实践证明,它具有结构简单、加工质量好、生产率高(约10分钟车一件)、适用于大批生产的特点,另外也可将此装置安装在 C 620-1等其它 400毫米的普… 相似文献
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庞峰 《机械工人(冷加工)》2000,(3):6-6
图1为我车间在C616车床上加工的螺纹工件,材料为Q235—A。机加工车间在卧式车床上加工这类细长轴螺纹时,通常有两种方法:一种是将这类工件夹在卡盘上,用车刀挑螺纹;第二种是将板牙装在尾座上,卡盘夹住工件,套出螺纹。我车间巧妙地采用了下面介绍的另一种加工方法,提高了效率。 相似文献
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《机械工人(冷加工)》2000,(11)
目前,国内各种零件螺纹加工一般均采用卧式车床加工,工作效率低、成本高。对工件要求车螺纹没有给退刀槽时,不能加工到工件台阶的根部。尤其对有色金属螺纹加工易造成碎牙,毛刺大,严重影响产品质量。 本实用新型针对上述现有技术存在的问题,提供了一种各类零件螺纹锯丝加工结构,它利用在仪表车床上安装一固定零件结构,用仪表车头带动锯刀片旋转加工各类零件螺纹,有效地解决了批量大的中、小型零件螺纹加工费时、费工,螺纹质量不稳的问题。 相似文献
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張遐圻 《机械工人(热加工)》1952,(5)
(八)基本工作法——车螺纹不久以前,六角车床还是不能用来车绞螺纹的。如果遇到有螺纹的工件,就得放到另一台普通车床上去作,不论在工作方法上或是生产效率上,都是很不方便很不经济的。现在的新型六角车床都有车螺纹的设备了,因此我们也必须掌握能在六角车床上做车螺纹的工作。在六角车床上做螺纹有三种方法:第一是用螺丝公或螺丝板;第二是用螺丝公或螺丝板,外加螺丝走刀;第三是用光头刀车出。 相似文献
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郭玉留 《机械工人(冷加工)》2005,(8):41-41
我们经常在卧式车床上遇到如锥管螺纹等不同形状的锥度螺纹的车削加工,故制作了锥度螺纹车刀,该刀具结构紧凑、体积小,装卸方便,操作简单,一刀在手只需更换刀头,即可加工各种锥螺纹。 相似文献
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一、表外螺纹加工的意义 人所共知在机械设计时应该考虑到加工条件,尽可能避免选用通用车床走刀表以外的螺纹。这里暂且不谈公制、英制及径节螺纹。单就模数螺纹来说,在标准JB 111-60模数系列:第一系列的23种模数螺纹中就有25、30、45、50,第二系列的16种模数螺纹中就有3.75、1 相似文献
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按照C616普通车床的原设计,加工公制、模数、英制三种螺纹用的挂轮共11个。公制、模数螺纹的挂轮模数为2;英制螺纹挂轮模数为1。这样挂轮多、模数不一,用户使用保管不方便。为此,我们对C616车床挂轮重新进行了设计,在不改动原螺纹加工范围和螺距的前提下,可以把原来的11个挂轮减少为8个。改动后的公制螺纹传动链的传动误差为0 、模数螺纹为0.023/1000、英制螺纹为0.052/1000。经我厂生产 相似文献
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李咸斌 《机械工人(冷加工)》1983,(6)
我们过去加工圆锥管螺纹是采取正车挑扣的方法。这样操作难度大,吃刀深度不易掌握均匀,容易产生啃刀或者将锥螺纹车成阶梯螺纹或圆柱螺纹。其主要原因是由于横向丝杠反时针旋转时的间隙方向,与切削时的径向抗力方向形成了顺向。为了将这个顺向改变为逆向,我们把正车挑扣改为反车挑扣,如图示,这样就可改变切削时的径向抗力方向,使操作方 相似文献
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我们在机械加工中经常遇到一些英制螺纹,诸如螺距为15.63mm、16.93mm的螺纹,在普通车床C620-1B的走刀箱铭牌上就没有标注出来(见附表)。如何加工?下面就我们的实践谈点经验。根据机床的传动原理及利用走刀箱传动公比倍数和螺距扩大机构,我们只是交换了走刀箱的一个手柄位置,就顺利地把15.63mm螺距的螺纹车出来。 1.公英制换算由于机床走刀箱铭牌上的英制螺纹是按每英寸牙 相似文献