基于AMEsim的全液压制动压力特性的仿真分析

为了研究影响全液压制动系统制动压力特性的影响因素,首先介绍了轮式装载机全液压制动系统的结构和工作原理,然后通过AMEsim软件对单回路制动系统进行建模仿真,分析了不同元件的不同参数对液压制动压力的影响,得到了相关仿真曲线,为全液压制动系统实际设计时提供了一些参考。     

半挂车紧急继动阀响应时间的计算方法

为确定半挂车紧急继动阀控制压力与响应时间之间的定量关系，并研究其结构参数对响应时间的影响，建立了紧急继动阀在不同制动阶段的AMESim仿真模型，分析了参数变化对制动响应时间的影响。根据理论推导,提出了一种紧急继动阀响应时间的计算方法。搭建了半挂车气制动试验台，基于LabVIEW 的数据采集系统对紧急继动阀的AMESim模型及计算方法进行了试验验证。研究结果表明：AMESim模型可较好地预测制动过程的压力变化；采用所提计算方法得到的计算值与试验值之间的相对误差不超过6.4%，验证了计算方法的可行性，且该计算方法可用于研究紧急继动阀内部结构参数对制动响应时间的影响以及后续半挂车制动系统响应时间的优化工作。     

基于Automation Studio地下铲运机制动液压系统建模分析

该文以CY-6型地下铲运机的重要单元之一制动液压系统为研究对象,该系统采用的是SAHR型制动器系统,其为全液压单回路式的制动形式,分析其工作原理,并对动作执行机构及所受载荷进行研究,在此基础之上,应用Automation Studio仿真分析软件搭建整机制动液压系统的仿真分析模型,对其动态工作过程进行仿真分析,获取了系统的充液过程和制动过程的性能曲线和相关参数,为实现该种车辆制动液压系统的优化设计获得理论参考和技术支撑,具有一定的工程应用价值。     

基于AMESim的继动阀动态特性研究

针对继动阀动态控制过程特性复杂、制动效果不精确等问题,以某客车继动阀为研究对象,基于继动阀的物理结构以及气动基础理论,引入了AMESim多领域仿真模型软件,建立继动阀AMESim动态模型,通过改变继动阀的输入气压、阀口直径、控制气压参数,进行仿真研究,分析其压力特性及响应特性,研究了可对继动阀动态响应特性产生影响的各个因素。进而建立气压制动系统整体AMESim模型,验证继动阀在整体中的作用及其正确性。为该部件的结构优化和阀体设计提供数据支持,进一步提高了气压制动系统的快速性。     

停易制动系统及其双级气控继动阀的开发与应用

阐述了柔性制动的原理，以及制动系统中的WTY制动气室和与之配套的双级阀和继动阀。探讨了双级气控继动阀的功能及工作原理。     

全液压制动阀通径偏小问题解决方法

提出一种在矿用自卸车上通过加装继动阀来解决全液压制动阀通径偏小、制动反应迟钝、制动踏板反弹问题,提高驾驶员操作舒适性的方法。     

电动大客车比例继动阀仿真控制研究

在电动大客车的电控制动系统中,一个关键部件就是比例继动阀,通过比例继动阀可以实现对前轴制动压力的精确调节。但是比例继动阀本身结构复杂,具有高度非线性,常规控制方法无法满足比例继动阀的实际工作需求。为解决上述问题,文中首先对比例继动阀的结构及其工作原理进行详细介绍,并在AMESim软件中搭建比例继动阀模型,然后在传统PID控制的基础上提出了一种神经网络PID交互控制算法,并在MATLAB/Simulink软件中搭建该控制算法模型,最后通过MATLAB/Simulink与AMESim联合仿真对控制策略进行验证,仿真结果表明:比例继动阀在神经网络PID交互算法的控制下,响应较快、控制精度较高并且基本没有超调。     

气压制动系统常见故障诊断与排除

汽车行驶的安全性与制动系统的可靠性密切相关。气压制动系统具有可靠性高、响应快、成本低、无污染等优点,在中、重型载货汽车及大型客车上得到了广泛使用。气压制动系统是靠发动机的动力转化成气压形式进行制动,由于车辆行驶中其制动系统使用比较频繁,零件磨损机率较大,容易出现制动不灵、制动跑偏、制动不稳、制动拖滞等故障,因此严重影响行车安全。气压制动系统工作原理气压制动系统一般由空压机、调压阀、干燥器、储气筒、四回路保护阀、制动阀(脚制动)、快放阀、继动阀、手控阀(手制动)、双向阀、前制动气     

混合动力汽车液压制动系统的仿真与分析

针对混合动力汽车液压制动系统的结构特点，采用AMESim对系统的压力响应进行仿真分析。分别建立制动阀和继动阀模型，以位移和压力作为输入条件，得出制动力矩的输出结果。在不同蓄能器初始压力以及上弹簧刚度条件下，对比分析制动压力的输出规律，为液压系统的优化设计提供重要依据。     

轮式装载机用制动阀的优化改进

装载机制动阀涉及整机的安全性和舒适性,是非常重要的制动元件。目前装载机主要使用的制动技术为气制动和全液压制动,高端装载机及大型装载机对于安全性及可靠性有更高的要求,因而更广泛使用全液压制动技术,且装载机因工况复杂、作业环境多变等因素,对于全液压制动阀的匹配设计更是要求严格。本文针对机械传动轮式装载机所用的制动阀出现的故障问题进行研究,通过原理分析和对故障件的拆解,结合匹配计算和试验验证,对制动阀的优化改进取得了有效的成果。     

巡检车全液压制动系统的设计

对巡检车全液压制动系统进行了设计。在设计中,对巡检车进行了制动效能计算、制动效能恒定性分析、制动方向稳定性计算。在此基础上,对基础制动装置和液压制动控制单元进行了设计。巡检车全液压制动系统通过整车测试和线路装车考核,运行良好。     

电驱动客车制动能量回收气压调节模块研究

以电驱动客车制动能量回收系统气压调节模块中的两种阀块为研究对象进行对比研究。对电磁开关阀,建立耦合动力学模型,研究其在不同控制频率和占空比下的增减压特性,为实现气压的精确调节,提出了逻辑门限值控制算法,并验证了气压精确调节的有效性。由于电磁开关阀是非连续控制,响应时间慢,压力波动频繁,无法实现精确控制,而比例继动阀是连续控制,控制精度高。对比例继动阀,建立非线性数学模型,分析其迟滞特性、压力响应特性,设计了前馈补偿与带积分抗饱和的PI控制相结合的控制器。对两种阀进行了硬件在环试验,结果表明,相对于电磁开关阀,比例继动阀在控制效果、制动平顺性方面都有很大改善。     

集装箱正面吊运机的湿式制动系统解读

合力RSH4532．VO型集装箱正面吊采用全液压湿式制动系统,该系统把液压油作为动力介质,传递整机所需的制动力,并通过液压系统相关的控制元件直接把压力油输送给驱动桥（即前桥）湿式制动器,以实现可靠制动。     

全液压冲击-回转钻机液压系统回路设计

介绍了一种全液压式冲击-回转钻机液压系统的总体回路,分别对回路的每一部分进行了选择,并对总体回路原理进行了分析。     

煤矿用防爆胶轮车制动系统冲击问题分析与研究

全液压制动系统与湿式制动器在煤矿井下防爆胶轮车的使用已经越来越广泛,二者匹配的优劣对整车的制动安全性、操作舒适性都有着重要的影响。针对某型号防爆胶轮车在矿区使用中制动过于灵敏,制动冲击较大,影响操作的舒适性,同时导致传动轴、液力变矩器、变速箱和驱动桥等传动元部件频繁损坏的问题。分析出现问题的原因,对全液压制动阀与湿式制动器的匹配进行了优化设计,并进行了制动性能试验,试验结果与分析计算结果相符,从而成功地解决了这一问题。     

客车制动系统动态模型研究及试验验证

针对客车气制动系统动态响应研究不足的问题,运用计算机仿真建模技术,建立了制动系统关键部件全参数仿真模型。其关键部件包含制动阀、继动阀、膜片制动气室、气压管路。在数学推导的基础之上,引入了AMESim多领域仿真建模软件,避免了复杂的多变量、非线性的数学关系推导,模型可用于客车气制动系统多参数仿真模拟与设计。为验证模型的准确性,设计了一套整车制动模拟试验台,对气制动系统动态响应和各零件响应输出协调性进行试验验证。仿真结果与试验结果对比表明两者相吻合,并分析得出了气制动系统响应迟滞的主要因素为制动气室的橡胶膜片形变引起,为气压制动系统性能研究及匹配性分析奠定了基础。     

客车制动系统动态模型研究及试验验证#br#

针对客车气制动系统动态响应研究不足的问题,运用计算机仿真建模技术,建立了制动系统关键部件全参数仿真模型。其关键部件包含制动阀、继动阀、膜片制动气室、气压管路。在数学推导的基础之上,引入了AMESim多领域仿真建模软件,避免了复杂的多变量、非线性的数学关系推导,模型可用于客车气制动系统多参数仿真模拟与设计。为验证模型的准确性,设计了一套整车制动模拟试验台,对气制动系统动态响应和各零件响应输出协调性进行试验验证。仿真结果与试验结果对比表明两者相吻合,并分析得出了气制动系统响应迟滞的主要因素为制动气室的橡胶膜片形变引起,为气压制动系统性能研究及匹配性分析奠定了基础。     

全液压制动系统在轻型防爆胶轮车上的应用

介绍了轻型防爆胶轮车的制动系统,着重介绍了全液压制动系统的组成、特点,详细分析了全液压制动系统各元部件在设计过程中的选型,实践证明,全液压制动系统在轻型防爆胶轮车上的应用是可行及可靠的.     

铲土运输机械

<正>装载机GJ20105090装载机全液压制动系统冲击问题分析与研究[刊,中]/王松林//工程机械.—2010,41(2).—30～32全液压制动系统与湿式制动器在装载机上的使用已经越来越广泛,二者匹配的优劣对整车的制动安全性、操作舒     

HBT80S1813拖泵液压系统的分析与测试

该文以一种Rexroth系统的全液压混凝土拖泵为题材,在对其液压系统进行分析与现场测试后,根据测试结果判断整机工作性能。