磷渣做路面基层材料的试验研究

根据磷渣的物理化学特性,进行了磷渣做路面基层材料的试验研究.研究结果表明:选用适宜的稳定技术和配合比,磷渣路面基层材料可满足高等级公路的要求.二灰稳定磷渣7d强度可达0.88Mpa以上,28d强度2.80Mpa以上;水泥粉煤灰稳定磷渣7d强度可达1.8Mpa,28d强度达2.9Mpa.磷渣路面基层材料长期劈裂强度增长较快,而回弹模量并没有太明显提高,是一种韧性很好的路面基层材料.     

装配式建筑拼装接缝材料的试验研究

装配式是一种新型建筑形式,因其具有施工效率高,施工质量优良,施工现场环境影响小等显著优势,在建筑行业的应用越来越广泛。但因其特殊的结构形式,需在拼缝位置使用特制材料进行封堵,现阶段,封堵材料的选择与应用尚存在一些问题。通过试验研究,初步提出采用高强度水泥中掺加一定比例的乳胶粉和橡胶微颗粒,可作为拼装接缝材料,具有较好的封堵效果,有待在实际施工进行应用验证。     

赤泥路面基层材料性能对比研究

文章对不同年份赤泥基层材料的性能进行了对比分析,试验结果表明,1年、3年、10年赤泥混合料7天抗压强度均可达2.9 MPa以上,28天抗压强度达到3 MPa以上,远远超过路基标准;三种混合料的回弹模量基本相同,保持在580 MPa左右;抗冻性方面,3年和10年混合料要优于1年混合料;运用液塑限联合测定法测定液塑限,发现其值有随年份递减的趋势。     

固化粉煤灰稳定细砂作路面基层材料的研究

本文研究了用消石灰及ＨＳ－６ 稳定剂粉煤灰稳定长江细砂作基层材料的可行性, 实验表明： 粉煤灰掺量为４０％ 左右的混合料可达到路面基层材料强度标准, ＨＳ－６ 稳定剂和粉煤灰稳定的长江砂具有比二灰稳定的长江砂更高的强度。粉煤灰增强颗粒之间的毛细水连接以及石灰粉煤灰之间的火山灰反应是该材料强度得以形成的原因。     

垃圾焚烧灰渣用于路面基层室内试验研究

为研究垃圾焚烧灰渣用于路面基层的可行性,通过室内试验的方法对垃圾焚烧灰渣、水泥、路面基层用碎石等原材料及其制备的路面基层混合料进行试验检测,探究了垃圾焚烧灰和水泥的掺量对路面基层混合料力学性能和体积稳定性的影响,并得出各原材料用量的最优配合比。试验结果表明:掺入适量垃圾焚烧灰的路面基层混合料,能够满足路面基层施工对材料性能的要求,实现垃圾焚烧灰渣无害化综合利用的同时,能有效降低路面基层材料中的水泥用量。     

煤矸石作为道路基层材料的试验研究

阐述了煤矸石的定义、分类以及煤矸石在道路基层材料中应用现状.选取宁夏灵武某选煤厂煤矸石为研究对象,从其物理性质入手,进行水泥稳定煤矸石料的抗压强度等试验.研究结果表明,该厂煤矸石可满足道路底基层的低限值要求,建议进一步加强煤矸石的分类,以利于煤矸石的综合利用.     

高渗透改性环氧树脂充填砂浆材料裂隙试验研究

制作含4种裂隙倾角(0°、30°、45°、60°)的圆柱体砂浆试样,选用高渗透改性环氧树脂作为充填材料,在重力作用下无压力充填试样裂隙,并对充填前后的试样进行单轴压缩试验.试验结果表明:高渗透改性环氧树脂能依靠自身的渗透性渗进试样的裂隙,固化后能不同程度地提高不同裂隙倾角试样的抗压强度,其中45°倾角和60°倾角的试样...     

粉煤灰磷石膏高早强路面基层材料的研究

研制一种粉煤灰磷石膏路面基层材料 ,该材料较普通二灰类材料的早期强度有大幅提高 ,并对其强度影响因素及强度形成机理作了探讨。     

预拌盾构砂浆材料配比及性能试验研究

地铁盾构施工中需要同步注浆,盾构同步注浆对控制隧道变形沉降,提高隧道的防水性能具有重要作用。注浆料的流动特性、离析、泌水等性能与材料的成分及配比有很大关系,本文以水泥、粉煤灰、砂、掺合料、膨润土为材料,并自行研制了专用砂浆外加剂,通过试验研究了材料不同配比对注浆料的性能影响,最后给出了各成分的优化配比分别为水泥:粉煤灰:砂:掺合料:膨润土:外加剂:水=1:1.29:4:0.47:0.47:0.012:2.35,制备出的注浆材料初始流动度280mm、泌水率为2.7%、收缩率0.14%、凝结时间14.2h、28 d 抗压强度为6.2 MPa。工程实践表明,注浆砂浆凝结时间满足施工要求,无沉淀、离析、泌水现象,明显优于现场拌制。     

胶粉/粉煤灰公路路面材料的研究

针对国内目前废旧橡胶日益增多，橡胶粉产业蓬勃发展，市场有待进一步开发的问题，研究了用废旧橡胶粉与粉煤灰的共混来制备公路路面材料。通过测试材料的邵尔A型硬度、扯断伸长率、拉伸强度，确定了最佳配方。结果显示：用胶粉和粉煤灰共混可制成路面材料，其性能符合相关产品的国家要求，实现了变废为宝的目的。     

一种环保型混凝土路面修补材料的试验研究

利用正交试验方法,研究了矿渣细度、水泥熟料掺量、水泥熟料细度和水玻璃掺量各因素对凝结时间、砂浆强度的影响规律,确定出环保型混凝土修补材料的初步配方.通过调整水玻璃的模数和水灰比对配方进行优化,研制出一种凝结时间短、抗折强度高、干缩小、粘结强度高的性能优良的环保型混凝土修补材料.     

高早强粉煤灰基层材料的研究

本文研制一种以生石灰为主剂的粉煤灰混合料稳定剂ＨＳ－６,并与消石灰作无侧限抗压强度平行试验,结果表明：该稳定剂所稳定的粉煤灰基层材料具有较高的早期强度,７天强度相当于消石灰稳定的二灰基层材料的２８天强度。ＨＳ－６稳定剂稳定的粉煤灰混合料是一种好的路面基层材料     

石灰-粉煤灰材料路面基层施工特性的工程验证

室内试验证实 ,石灰 粉煤灰类基层材料具有成型的可延迟性 ,早期强度的可恢复性 ,以及基层面层连续施工的可行性。通过工程实践 ,进一步验证了二灰材料的施工特性和可操作性 ,在合理施工条件下 ,石灰 粉煤灰类材料的施工特性可用于实际施工。     

相变干混保温砂浆的配制及性能研究

为了达到建筑节能,便于施工的目的,复配具有保温功能的相变干混水泥砂浆,以水泥质量为基数100％,确定了适宜的组分复配比例:相变材料20％,碳酸钙15％,砂子140％,木质纤维素0.5％,粉煤灰10％,羟甲基纤维素(CMC) 0.04％.通过DSC对相变材料和干混砂浆相变潜热进行了表征,结果表明该相变材料相变潜热较高;通过电子显微镜及光学显微镜对相变材料的微观结构进行了观察,结果表明该相变材料粒径均匀,微胶囊状态良好;通过抗拉及抗折强度实验对相变干混水泥砂浆的力学性能进行了测定,结果表明该相变干混砂浆力学性能满足外墙材料要求,通过吸水性及透水性实验对相变于混砂浆的防水性能进行了测定,结果表明该相变干混砂浆满足墙体防水要求.     

电解锰渣-生活垃圾焚烧底渣协同制备路面基层材料试验研究

我国电解锰渣和城市生活垃圾焚烧底渣堆存量大，污染严重，亟需开发经济可行的资源化利用技术。采用电解锰渣和城市生活垃圾焚烧底渣制备一种路面基层材料(RBM),并研究以不同Ca/Si比(质量比)制备的RBM的化学组成、力学性能、耐久性、浸出特性、水化产物和孔隙结构。采用X射线衍射(XRD)、热重分析(TG)、扫描电子显微镜-能谱(SEM-EDX)和压汞等表征手段研究RBM的水化产物及微观结构，利用浸出试验研究RBM的浸出特性。结果表明，当Ca/Si为0.8时，RBM力学性能和孔隙结构最优，养护7 d后的无侧限抗压强度(UCS)达9.06 MPa,满足中国水泥土路面基层I级标准。RBM耐久性优异，养护28 d的RBM经过9次冻融循环和干湿循环试验后，UCS分别为11.63、9.90 MPa。RBM中的主要水化产物为CaAl₂Si₂O₈·4H₂O、3CaO·Al₂O₃(C₃A)、2CaO·SiO₂(C₂     

超高分子量聚乙烯树脂材料的砂浆磨损特性研究

超高分子量聚乙烯树脂原料经黏数测试筛选后模压成型,利用砂浆磨损考察其耐磨性能;并研究了石英砂类型、循环冷却水径流、及实验转速等试验条件对耐磨结果的影响。超高分子量聚乙烯试样磨损后的表面通过扫描电子显微镜(SEM)观察。结果表明:高硅含量的石英砂硬度大,能提高实验磨损效果;1 300r/min的转速能使试样达到理想的质量损失,并确保实验中电机功率的输出。超高分子量聚乙烯的缠结度随分子量的增高而递增,从而具有更佳的耐磨性。磨损过程中,并联的循环冷却水能降低试样表面的热降解和软化能,加速热能的转移并阻止润滑层的扩大,使材料的磨损效果更明显。     

缓凝砂浆流动性和力学性能试验研究

为研究水胶比、砂胶比和硅微粉掺量对缓凝砂浆流动性和力学性能的影响,分别测试了水胶比为0.30、0.40、0.45、0.50,砂胶比为0.5、1.0、1.5、2.0、2.5和硅微粉掺量为0.0％、5.0％、10.0％共22组缓凝砂浆的稠度、立方体抗压强度、轴心抗压强度、劈裂抗拉强度和静弹性模量.研究结果表明:随着水胶比的增大,缓凝砂浆流动性增大;随着砂胶比增大,缓凝砂浆流动性较小;硅微粉掺量增加会降低缓凝砂浆流动性.采用灰色关联理论分析水胶比、砂胶比和硅微粉掺量对硬化后缓凝砂浆的力学性能影响规律,得到水胶比为影响硬化后缓凝砂浆力学性能的关键因子,而砂胶比次之,硅微粉掺量影响相对最小.     

我国路面材料潜在污染物的环境影响研究

对目前公路行业常见的路面材料进行分析,指标主要有重金属、硫化物以及芳香族化合物等。研究表明,在正常条件下,水泥混凝土路面、沥青路面均不会对环境造成影响。