露天矿山爆破对拟建隧道的影响分析

从露天矿山爆破扰动范围、振动速度以及数值模拟三方面综合了分析爆破对拟建隧道的影响.通过采矿境界平移达到爆破安全规定的要求,以保证隧道施工及运营阶段的安全.结果表明,在不满足现场测试条件下的情况下,上述三方面综合分析可以对矿山和隧道初步方案选定提供评估依据,为现场测试及同类矿山爆破设计提供指导.     

隧道爆破振动对临近建筑物危害的安全分析

针对长沙市岳麓区市政府站至雷锋大道站隧道爆破施工中引起临近企业商铺墙壁产生裂缝的现象,结合爆破装药参数与爆破振动监测数据,对该工程附近的企业商铺等建筑物进行安全评价。通过对构筑物墙体裂缝及爆破振动数据分析,得出隧道爆破施工中影响周围建筑安全的诸多因素,为优化爆破参数、降低爆破振动危害提供依据。     

既有隧道加固后对小净距隧道爆破震动响应数值模拟研究

本文主要研究了在新建隧道爆破时,既有隧道的加固措施,以实际工程为依托,进行了有限元的相关计算,通过等效计算分析了不同间距的钢拱架作用。     

隧道开挖爆破振动对临近建筑物影响的安全评价

针对厦门市仙岳路至演武大桥某隧道工程开挖过程中引起临近建筑物墙壁产生裂缝及窗户玻璃被振动破坏的现象,结合爆破参数和振动速度的监测数据,对该建筑物做出安全评价.分析了可能产生破坏的原因,指出爆破施工中随时视现场情况调整爆破参数和考虑影响建筑物安全评估多种因素的一些建议.     

下穿文保建筑隧道爆破的数值模拟与安全分析

从工艺技术和经济技术2个方面考虑,硬岩地区地铁隧道开挖选择爆破开挖最为合理,但隧道爆破产生的地震效应会对地表建筑造成危害,要选择合理的控制爆破震动方法就需要对爆破震动效应进行研究。文章采用显式动力分析有限元软件ANSYS/LS-DYNA3D对实际隧道爆破工程中的掏槽爆破进行数值模拟,该数值模拟能进行爆破振动速度的时程分析,评价爆破方案的安全性。     

暗挖隧道施工对既有管线沉降影响的数值模拟研究

以地铁暗挖隧道为实例,针对影响既有管线沉降问题,采用FLAC3D软件建立模型并计算,模拟分析了暗挖隧道施工对上方水平的、与隧道施工方向垂直的既有管线造成的沉降影响。研究表明,随着隧道暗挖施工的进行,管线沉降量逐渐增大,当开挖至本段边界时,隧道正上方管线处沉降量达最大值7.16mm。现场监测显示管线最大沉降量为6.91mm,管道沉降规律和数值模拟结果基本吻合。针对两个误差较大的问题进行了模型改进研究,主要改进了支护手段和施工工艺。根据对改进后的模型重新模拟计算的结果可知,重新模拟计算的管线沉降量有所减小,模拟计算与实际监测的数据能够吻合,更能够保障隧道施工过程中管道的安全,达到了模型改进研究的目的。     

测试分析爆破振动对建筑物的影响

随着爆破技术的广泛应用,人们也开始关注爆破的安全问题,特别是对周围环境和建筑物的影响,爆破振动的预防与控制在爆破施工与设计中占有至关重要的地位。本文通过介绍爆破振动效应测试方法,分析了爆破振动对建筑物的影响特征。     

瓦斯隧道爆破施工技术

瓦斯隧道爆破施工时受瓦斯影响,一些先进的施工技术及成熟的施工工艺受到限制。因此要加快瓦斯隧道爆破技术的研究,为施工提供技术支持。文章围绕工程实例就瓦斯隧道爆破技术的参数展开分析,以期可供类似项目参考。     

基坑施工对邻近既有地铁车站及隧道区间结构的影响分析

为研究基坑开挖施工对邻近既有地铁车站及其及区间结构的影响,验证施工的可行性,以某一基坑支护工程作为研究对象,采用三维有限元方法,利用岩土工程专用软件Midas gts,通过有限元数值模拟,对基坑施工过程进行仿真数值分析,分析基坑施工过程中对紧邻既有地铁车站及隧道区间结构的位移、内力的影响。结论是：基坑开挖工程支护结构位移最大值为-8.41mm,其计算结果满足规范要求;施工引起的地铁车站结构位移均小于限值;整体上基坑施工及塔楼荷载施加对地铁区间结构影响较小。     

复杂环境下的隧道爆破振动控制技术及应用

由于市区周边建筑物众多,涉及住宅、公路、高压铁塔等,隧道开挖时爆破产生的振动若不加以控制可能对这些建筑物造成不可逆的破坏,使居民和施工单位蒙受巨大的损失和承受较大的安全风险。因此,摸清爆破用药量、布孔、爆破位置与建筑物位置距离等与振动的关系,以达到控制爆破振动的目的,是市区隧道开挖爆破的关键。本文以国道212线广元南山隧道工程为例,运用理论分析和现场监测的方法,在对周边地质条件以及复杂环境分析的基础上,收集爆破数据加以分析,编制施工方案和爆破设计方法。     

山地城市建筑物施工对邻近既有轨道交通隧道影响的安全分析

近年来,山地城市重庆轨道交通建设快速发展,在既有轨道交通隧道附近修建建筑物,如何确保轨道结构安全已成为目前社会关注的焦点。依托重庆某实际工程,基于Midas/GTS NX 2017 R1软件建立有限元模型,得到了建筑物地基开挖和建筑修建对明、暗挖隧道变形的影响,分析了施工过程中轨道交通隧道结构弯矩、轴力、剪力等受力情况,并进行隧道衬砌内力验算。数值模拟结果验证了该建筑物针对轨道交通结构安全保护设计的可靠性和安全性,并可以有效指导施工,同时,该分析方法也为山地城市其他类似工程提供了经验。     

地铁隧道联络通道机械法施工对主隧道受力影响分析

为了研究主隧道结构在机械法联络通道施工时的内力变形规律,基于某市域铁路工程4号联络通道,采用Midas FEA有限元分析软件,建立机械法联络通道施工三维有限元模型.数值模拟结果表明,机械法联络通道施工过程中危险工况为顶进始发工况及拆撑工况.主隧道管片变形内力对机械法联络通道施工有些许不利作用响应表现.施工对管片影响范围...     

高速公路隧道光面爆破施工技术的应用

在高速公路隧道施工中利用光面爆破技术,不但可以节省时间成本,还能缩减费用投入。光面爆破可以确保爆破后隧洞成形的规整性,提高隧道轮廓线的质量。然而,该技术操控非常繁琐,有严格的执行标准,容易受四周环境、技术规划、施工等因素干扰,会严重影响高速公路整体项目进度,造成整体工程质量不达标。某分离式高速公路长隧道采取光面爆破施工,取得了良好的开挖效果,这得益于对技术应用各环节的科学把控和正确操作。     

中深孔爆破振动对附近民房的影响监测

研究中深孔爆破振动对玉环县城珠港镇三合潭村附近民房的影响,并对检测的数据进行处理与分析.实践表明：当次爆破中水平方向最大振动速度为0.59 cm/s,垂直方向最大振动速度为0.58 cm/s,最大振动速度在GB6722-2011《爆破安全规程》规定的“安全允许振速”范围内.     

岩鹰山隧道管道天然气爆炸对管道及隧道结构影响分析研究

岩鹰山隧道为输油管道与天然气管道隧道,隧道中天然气发生爆炸时产生的冲击波会对管道及隧道结构产生破坏。本文对岩鹰山隧道爆炸现象进行数值模拟,计算分析爆炸对管道及隧道结构的影响,针对计算结果提出相应的措施。     

超深对露天矿台阶爆破影响数值模拟研究

为了研究超深对露天矿台阶爆破的影响,运用大型显式非线性动力分析软件LS-DYNA建立有限元模型,分别对有超深和无超深两种工况台阶爆破进行数值模拟,结果表明,从有效应力和最大主应力的角度,有超深工况的有效应力最高可达65.8MPa,最大主应力最高可达47.4MPa,均远大于无超深工况的情况,表明超深对台阶爆破有效应力和主应力均有较大的影响。     

不同开挖方法对富含节理地区隧道施工稳定性影响研究

以片麻岩地区公路隧道开挖为例,重点分析了不同节理倾角和不同开挖方法(全断面法、三台阶法和留核心土法)对隧道施工稳定性的影响,得到以下结论:从竖向位移和塑性区发展来看,倾斜片麻节理构造对隧道稳定性影响较大,施工时应进行高度重视;3种方法施工时,隧道拱顶、左右拱腰和左拱脚均下沉,拱底发生隆起;对于右拱脚,先隆起后沉降,这是...     

新建盾构隧道近距离下穿既有地铁线安全风险控制措施研究

在合肥地铁5号线高铁站—祁门路站区间盾构下穿既有地铁1号线工程中,下穿施工中存在一定的安全风险,从技术角度对穿越前、中、后三个阶段的风险进行分类管控;盾构机掘进引发的沉降大致分为5个阶段,可通过不同的注浆加固措施对沉降进行控制,减少对既有线路运营的影响;结合自动化智能监测手段,实现对穿越过程安全风险的可控。     

基于Midas-GTS NX的新建地铁隧道施工对既有隧道影响研究

交叠隧道在立体交叉区段的施工与普通地下工程施工工序有很大的不同,而不同的施工工序则对于整个工程的安全起着重要的作用。怎样做到合理的对下穿隧道段进行施工是目前地下工程中面临的一个挑战,特别是如今城市的地铁隧道的大量修建,不可避免的会遇到新建隧道下穿既有地铁隧道的问题。而在遇到这类下穿问题时,新建隧道不仅会对既有隧道的周围的围岩结果产生扰动,还会对于既有隧道本身结构产生不利用影响。因此,为了保证下穿段施工的安全进行,更应该做好下穿段的分析研究,帮助实际工程的更加有效的进行。本文采用数值模拟软件Midas-GTS NX对于下穿段施工工序以及应力进行研究目的在于为实际工程服务,使施工方法更加优化。所以,本文以实际工程为模型建立依据,旨在更好地解决实际工程问题。     

城市道路基坑开挖对临近地铁隧道影响研究

研究深基坑开挖变形模式和破坏机理对城市地铁隧道的影响。基于土体的莫尔库仑剪切第3主应力破坏条件,通过MIDAS/GTS建立基坑开挖对临近地铁隧道的数值模型,控制基坑和地铁隧道的位置关系,观察预设观测点的位移变化,得到基坑开挖对临近地铁隧道的影响。结果表明：基坑开挖打破了原状土层应力状态是影响地铁隧道的主要因素,即第3主应力的释放;通过控制变量法控制基坑和隧道的位置关系L₁和L₂来观测隧道断面位移变化可为实际工程提供指导意义;随着基坑与地铁隧道间距的变化靠近基坑的观测点B偏移量较大,并通过观测发现加固基坑底部对控制临近土体的偏移具有很大帮助;改变基坑和地铁隧道竖向位移关系时,观测点的竖向偏移较大而水平偏移较小,主要是由于基坑底部的卸荷引起的土层偏移。