广州地铁深基坑支护几种主要类型的应用实例

本文通过几个地铁车站深基坑工程设计施工实例进行总结,提出广州地铁车站基坑的常用设计方法,以供有关技术人员借鉴。     

地铁明挖基坑施工安全技术分析与处理对策

以广州地铁明挖深基坑施工中某盾构始发井基坑开挖发生的涌水涌砂事件为例,从工程地质特性、发生事故的原因进行了分析,并提出了相应的技术对策处理措施,以完善地铁明挖基坑施工工艺。     

紧邻地铁设施大型基坑工程施工方案研究

以广州一紧邻地铁隧道的大型基坑工程为例,结合该基坑工程与地铁隧道的竖向及水平空间关系,介绍了紧邻地铁隧道大型基坑工程施工过程中需要注意的控制性因素,通过讨论基坑不同开挖顺序的优势和缺点,探讨了不同顺序的可行性。通过建立三维有限元模型,分别评价了两个施工方案对地铁隧道的影响。通过施工方案讨论及有限元分析,认为紧邻地铁隧道大型基坑工程施工方案应先施工与地铁隧道距离较远或不相关的基坑部分,以避免过早扰动地铁隧道周边的土体;在地铁隧道上方开挖,采用分段分块逐步推进的方式,充分利用地铁隧道结构自身的刚度;在地铁隧道两侧开挖,需注意不平衡开挖对产生的偏压影响。     

花岗岩残积土层中的深埋联络通道施工技术

目前广州地铁的联络通道的洞身部分位于花岗岩残积土层中,联络通道的开挖是安全施工控制的重中之重,本文对广州地铁某标段花岗岩残积土层中的深埋联络通道的开挖前的加固施工技术、开挖过程中所遇到的问题以及所采取的相关解决措施进行总结,以供同行共享。     

基坑施工对邻近地铁结构影响的三维有限差分数值分析

以广州某实际工程为例,采用FLAC3D有限差分程序,建立了基坑与周边地铁结构及支护体系的三维数值模型,对基坑施工过程进行模拟,研究了基坑施工造成邻近地铁出入口结构的位移增量及其变化规律,并基于此对地铁结构的安全性进行了评估,可为类似工程的分析提供参考。     

帷幕注浆止水技术在深基坑施工中的应用

本工程基坑深达32m,围护结构地下连续墙深约38m,围护结构底部位于花岗岩强风化层(7H),而花岗岩风化层7H、8H层富含承压裂隙水,且渗透系数较大,基坑开挖时容易出现突涌现象,危及基坑及周边安全。而地下连续墙深度已经较深,进一步增加围护结构深度,从工程经济性和施工难度角度来讲都不合理。综合以上情况,施工中采用了帷幕注浆的方式对围护结构下的地层进行处理,使其达到较好的止水效果和合理的经济性。     

浅谈地铁深基坑施工中的地质风险

结合地铁工程的特点,通过广州地铁五号线建设风险管理的实践,以基坑开挖为重点,分析了地铁深基坑施工中的地质风险,以提高深基坑开挖的安全管理水平,减少由地质风险导致的事故。     

临陡坡地铁车站基坑综合设计及监测数据分析

随着城市化发展,城市地铁建设逐步扩展到城市边缘丘陵地带.由于丘陵地带的地形地貌,在陡坡坡脚附近修建地铁车站,极有可能产生边坡稳定性和基坑安全的双重风险.为保障地铁建设和周围环境安全,文章基于广州地铁里横路站基坑这一典型的临陡坡地铁车站基坑案例,对车站基坑-陡坡支护综合设计方案进行分析介绍.同时对施工过程中陡坡、基坑结构...     

广州地铁三号线客村站深基坑施工技术

本文根据广州地铁三号线客村站建设的施工实践,对地铁深基坑施工过程中三个主要技术问题:基坑支撑工程、基坑土石方开挖工程、基坑降水工程三大技术重点进行归纳总结.     

广州地铁三号线客村站深基坑施工技术

本文根据广州地铁三号线客村站建设的施工实践,对地铁深基坑施工过程中三个主要技术问题基坑支撑工程、基坑土石方开挖工程、基坑降水工程三大技术重点进行归纳总结.     

基坑施工对下卧地铁隧道影响与控制措施

以广州某地铁项目为背景,提出了基坑围护桩基施工对下卧地铁矿山法隧道的锚杆和围岩的扰动;上部明挖基坑的开挖,导致下卧地铁隧道的隆降。为了研究基坑施工期间对下卧地铁隧道结构的影响,通过计算和数值分析,评估施工存在的风险,并采取了控制围护桩桩长和施工工艺、明挖基坑"分段、分层、先撑后挖"的原则控制地铁隧道变形,项目取得了良好效果。可为以后类似工程实施提供参考。     

上跨地铁基坑施工对地铁隧道结构安全影响分析

文中既从理论研究、数值分析、现场实测等方面,总结了国内外基坑开挖对既有隧道结构影响研究现状,又总结了国内上跨地铁区间基坑土体加固方法。以广州地铁六号线某地铁区间隧道为研究对象,通过有限元分析,研究其上部基坑施工对隧道结构安全的影响,得出如下结论:(1)上跨地铁区间的基坑施工过程中,由于地铁隧道上方土体卸载作用,地铁区间隧道产生较大的隆起变形和较大的内力变化;(2)采用土体加固和优化基坑开挖工序等方法可以将地铁隧道的变形和内力变化控制在合理的范围之内。     

滨海残积土基本特性试验及异形基坑开挖方案优选

受花岗岩残积土遇水软化崩解特性影响,滨海高水位区地铁异形深基坑施工一直是不可逾越的复杂工程。针对厦门地区花岗岩残积土开展了基本力学特性试验,并在此基础上,结合厦门地铁1号线吕厝站基坑工程,采用Flac3D软件建立该T型换乘站的三维地质模型,考虑基坑高水位条件下开挖时岩土地层的水-力耦合效应,对比分析土体不同开挖顺序对应工况下支护结构的力学性状,重点研究地连墙水平位移变化、钢支撑轴力及其周边土体的沉降规律,由此得到高水位条件下花岗岩残积土地层中地铁异形基坑最为合理的施工方法,为类似工程施工方案的优化提供一定的借鉴与参考。     

不迁移基坑范围既有管廊地铁车站不停运施工技术

含既有管廊地铁车站的不停运施工是地铁车站改造工程难点.以广州沙园地铁8号线沙园站作为研究对象,详细阐述了在不迁移基坑上方横跨管廊情况下地铁车站改造施工流程及技术要点,为同类建筑施工提供参考.     

不迁移基坑范围既有管廊地铁车站不停运施工技术

含既有管廊地铁车站的不停运施工是地铁车站改造工程难点.以广州沙园地铁8号线沙园站作为研究对象,详细阐述了在不迁移基坑上方横跨管廊情况下地铁车站改造施工流程及技术要点,为同类建筑施工提供参考.     

不迁移基坑范围既有管廊地铁车站不停运施工技术

含既有管廊地铁车站的不停运施工是地铁车站改造工程难点.以广州沙园地铁8号线沙园站作为研究对象,详细阐述了在不迁移基坑上方横跨管廊情况下地铁车站改造施工流程及技术要点,为同类建筑施工提供参考.     

上软下硬花岗岩地层基坑支护设计方法研究

花岗岩地层上软下硬,地层起伏不均,上部残积土遇水软化,下部花岗岩爆破困难。结合厦门市某地铁车站深基坑工程,调查该站地形地貌,分析地质条件及岩土特性,确定合理的土层开挖和岩层爆破两大设计阶段,从而制定相应阶段的基坑支护体系,得出的结论适用于上软下硬花岗岩地区类似基坑工程的设计。     

广州某地铁站基坑施工对邻近既有地铁车站和隧道的影响分析

针对广州地铁十四号线嘉禾望岗站基坑设计、施工和监测资料,采用MIDAS有限元软件,分析了基坑施工对已建地铁车站及隧道结构的影响,结果表明,基坑施工对其影响较小,基坑支护结构能有效保证其安全;分析结果可为类似的工程提供积累经验。     

悬臂式灌注桩在地铁沿线边基坑支护中的适用性探析

为研究悬臂式灌注桩在地铁沿线边基坑支护中的适用性，以福州一地铁区间线路旁的基坑工程为例，采用MIDAS/GTS数值计算软件，对各个工况进行模拟，分析总结不同工况下区间结构的变形情况，并在基坑开挖过程中，进行实际的监测。研究结果表明：当场地表层填土厚度较小，开挖过程中主要涉及的土层为坡积粘土、残积粘性土、全风化花岗岩这类工程性质较好的土层时，采用悬臂式灌注桩，可以达到地铁对变形的要求，同时满足基坑支护需求。     

邻近某运营隧道的地铁九号线高增站二期基坑施工技术

广州地铁九号线高增站二期基坑工程邻近地铁三号线运营中的隧道,为减少施工过程中对三号线隧道的影响,保证基坑和运营中隧道的安全,采用了施喷桩对隧道进行保护和基坑加固,文中介绍基坑的围护结构体系、隧道保护、基坑加固及自动化监测等施工技术和措施.