低滚动阻力轮胎结构设计

将轮胎断面划分为胎冠区域和非胎冠区域,采用有限元分析方法和灵敏度分析,建立滚动阻力和区域能量损耗的关系,进行低滚动阻力轮胎结构设计,达到降低滚动阻力的目的。结果表明,变化区域能量损耗与滚动阻力呈线性变化。胎面结构对胎冠区域能量损耗的贡献度高达69%,对胎冠区域能量变化起决定性作用。合理的降低1#和2#带束层宽度,能降低胎面能量损耗,2#带束层对于胎面能量损耗的灵敏度更高。耐磨胶、胎体层、三角胶胎侧对非胎冠区域能量损耗的贡献度相当,在30%左右。合理的增加耐磨胶高度有利于耐磨胶和胎体能量损耗的降低。合理的降低三角胶高度会降低非胎冠区域能量损耗。基于区域能量损耗与轮胎结构关系,对轮胎胎体结构进行方案设计,最优方案比原始滚动阻力降低9.5%。     

高耐刺穿，耐切割半钢工程轮胎及其制备方法

本发明公开了一种高耐刺穿、耐切割半钢工程轮胎及其制备方法,该工程轮胎包括由若干层高强度纤维帘布构成的胎体,所述胎体的外侧固合有由胎面胶制成的胎面,所述胎面包括胎冠面和胎侧面,所述胎冠面与胎体之间设有钢丝缓冲层,所述钢丝缓冲层包括2～10层钢丝帘布,该发明半钢工程轮胎,胎体使用多层高强度纤维帘布,轮胎的承载力大,效率高;     

对接路面轮胎瞬态侧偏特性研究

对接路面轮胎瞬态侧偏特性对于车辆方向稳定性至关重要。通过仿真与试验的手段研究对接路面轮胎瞬态侧偏特性及其机理。建立用于对接路面轮胎瞬态侧偏特性仿真的轮胎模型,通过考虑胎体复杂弹性变形,并将印迹区域内胎面单元离散处理,得到轮胎滚动过程中胎面单元的变形特性,推导出基于胎面变形的轮胎力和力矩的一般表达式。利用高-低附对接路面台架试验数据对模型进行了验证。通过仿真研究对接路面轮胎瞬态侧向力和回正力矩特性,深入分析对接路面轮胎瞬态侧偏力学特性机理以及轮胎胎体弹性、轮胎侧偏角和摩擦因数阶跃幅值对这一特性的影响。分析结果表明,胎体侧向平移刚度对侧向力松弛特性影响很显著。胎体平移刚度越大,侧向力松弛长度越短。研究工作有助于对接路面工况轮胎瞬态特性半经验建模以及车辆在对接路面上的方向稳定性分析和相关控制策略开发。     

叉车轮胎的非正常磨损及预防

1.磨损的型式 叉车轮胎在使用中的非正常磨损一般有六种情况:一是胎冠中部超常磨损;二是胎冠两肩超常磨损;三是转向轮的胎冠内侧(或外侧)超常偏磨损;四是胎冠呈锯齿状磨损;五是胎冠呈波浪状或蝶片状磨损;六是胎冠局部磨损。主要表现为胎面磨损不均匀、帘布层之间脱层、帘线松散和折断及由此引起的胎体破裂。叉车行驶时,轮胎各部分受力较为复杂:在垂直方向     

通过改性填料和优化配方来改善轮胎的滞后性

在近十年中,随着燃油价格的上涨和车辆燃油需要量的增加,轮胎工业及其联合会正努力提高能量效率。当为轮胎工业开发一种新材料时,则首先要了解最终产品的性能．一条轮胎须满足多种要求,例如,改善轮胎的滚动阻力（低的滞后性）,减少轮胎胎面磨损,而滚动阻力或滞后性与车辆燃油效率有直接关系。轮胎必须具有耐久性、安全性及具有极好的牵引力,负荷承载力及可操纵性等。     

基于正交试验的轮胎胎冠花纹结构影响滚动阻力的分析

胎面花纹是影响轮胎滚动阻力的关键部件,研究花纹结构参数设计对滚动阻力的影响在低滚阻轮胎结构设计应用中具有重要意义。以载重子午线轮胎295/80R22.5为研究对象,通过对比试验测试与数值计算得到的接地压力和印痕参数,检验轮胎模型的有效性。在此基础上,采用数值计算的方法分析了胎面中心花纹块宽度、胎肩花纹块宽度和胎面弧高度等三个因素,每个因素取三个水平,选用正交试验L_9(3~4)分析了各因素对滚动阻力的影响。根据正交试验的结果,采用回归分析对试验结果进行优化,得到了各因素之间的最佳组合,并对其滚动阻力进行了分析,结果表明,相对原始结构,滚动阻力降低了3.78%。     

子午线轮胎的非自然平衡轮廓设计及性能分析

在分析现有子午线轮胎非自然平衡轮廓设计理论的基础上,以12.00R20和385/55R22.5两种规格载重子午线轮胎为研究对象,利用酒井秀男非自然平衡轮廓理论、Frank非自然平衡轮廓理论及新非自然平衡轮廓理论对胎体轮廓进行设计。利用有限元分析技术,从轮胎磨损、滚动阻力、抓地力等方面,对三种轮廓理论设计的两种规格轮胎的性能进行综合对比分析。结果表明：酒井秀男的设计理论适合于断面高宽比较大的轮胎;Frank的设计理论适合于断面高宽比较小的轮胎;新非自然平衡轮廓理论设计能够减小轮胎磨损,降低滚动阻力等;轮胎胎体轮廓设计对轮胎性能具有重要影响,尤其对滚动阻力具有显著影响,新非自然平衡轮廓设计理论为低滚阻轮胎设计提供了方向参考;新非自然平衡轮廓设计理论可解决轮胎性能间不相容的难题。     

延长轮胎寿命的添加剂

勒沃库森-Lanxess开发了一种叫做Nanoprene的胎面胶添加剂，椐称，这种添加剂可以降低轮胎的磨损率，但是，不会影响轮胎的滚动阻力和湿地抓着力。Lanxess的橡胶专家沃纳教授说“提高轮胎的使用寿命而不影响胎面性能是一项重大的挑战，”。“尽管人们在过去20年中做了积极的努力，但是，轮胎在行驶二万四千八百五十五英里后（四万公里），胎面花纹就会受到磨损，     

浅谈叉车轮胎的气压及其安全使用

在叉车轮胎的使用中，在一定的载荷和行驶条件下，叉车的轮胎应有一个适宜的轮胎气压，当轮胎气压低干标准值行驶时，轮胎径向变形增大，两侧产生过度挠曲，以致胎冠两侧接地，胎侧内壁受压，胎侧外壁受拉，胎体内帘线产生较大的变形和交变应力。周期性的压缩变形，会加速帘线的疲劳损坏，使轮胎的帘布层和轮胎与地面之间相对滑移增大，叉车摩擦产生的热量增多，轮胎温度急剧上升，     

基于解析弹性基础的重载轮胎动力学建模与分析

以重载大扁平比轮胎为研究对象,基于弹性基础的柔性胎体模型为基础,分别从大扁平比胎侧曲梁的刚度建模、基于解析弹性基础的轮胎动力学建模两方面开展研究。建立考虑预紧力弦效应和结构弯曲效应的大扁平比胎侧曲梁解析刚度模型,并研究胎侧曲梁非均匀截面特性和几何、结构参数对解析刚度的影响规律。结果表明：（1）重载轮胎在0～180 Hz范围以结构周向弯曲振动为主,与基于弹性基础的柔性梁模型一致;（2）大扁平比胎侧曲梁的解析刚度与胎侧的几何、结构和充气压力参数直接相关;（3）轮胎充气压力影响柔性胎体梁的轴向预紧力和胎侧的弦刚度,进而影响轮胎弯曲振动特性。     

工程车辆翻新轮胎温升特性研究

为了进一步明确工程车辆翻新轮胎的温升特性,利用Creo及ANSYS Workbench软件构建了计算机几何模型及有限元分析模型,确定了稳态温度场有限元分析的边界条件,构建了工程车辆翻新轮胎滚动工况稳态温度场测试系统,获得了胎面层、缓冲层、带束层、胎体层、胎侧层、趾口胶层沿轮胎宽度方向及径向方向的温度场分布特性和热通量分布特性。仿真及试验结果均表明:胎体层胎肩两侧温度最高,带束层、缓冲层及胎面层宽度方向两侧温度最低;翻新轮胎内部温度随着车速的增加而逐渐升高,其中缓冲层和胎面层的温度增大幅度较大,胎体层次之,带束层的温度增大幅度最小;胎体层在靠近胎肩部位热通量最大,带束层和胎面层宽度方向两侧部位热通量最大,缓冲层宽度方向两侧部位热通量最大,胎侧层与胎体层交界处热通量最大,趾口胶层与胎体层交界处热通量最大,钢丝圈中间部位热通量最大。     

技术文摘专栏

仿蝗虫脚掌的子午线轮胎胎冠结构设计 【摘要】：扁平化是载重子午线轮胎的一个发展趋势,然而由于低断面轮胎胎面较宽,轮胎接地过程中胎冠变形难以控制导致轮胎接地压力分布不均匀,从而影响轮胎的磨损性能和抓地性能。蝗虫脚掌特殊的结构形式,有利于降低接触刚良、增加接触面积,并在接触过程中产生使其脚掌稳定的附着摩擦力。     

农用运输车经常爆胎的原因

最近,有不少农用车驾驶人打电话来询问,农用运输车经常爆胎的原因.现介绍如下: 1.严重超速、超载.很多农用车的驾驶人,为了多赚钱,就长时间的多拉快跑.车的载质量一超再超,行驶速度一快再快,致使轮胎胎面严重磨损,轮胎胎体逐渐分层,最终导致爆胎.     

技术文摘

全钢子午胎滚动阻力的仿真计算和实验对比分析 【摘要】：简述了橡胶材料的滞后特性和轮胎滚动阻力产生的机理,推导了轮胎滚动阻力与轮胎单周滚动损失之间的关系,从而确定了轮胎滚动阻力的仿真方法。在此基础上．探讨了某规格全钢子午胎的滚动阻力受气压、实验速度和载荷的影响规律,并将仿真结果与实验结果进行了详细对比。从对比结果看本文所述的仿真方法是可靠的,同时也指出了滚动阻力仿真需要进一步优化的方向。     

玲珑集团开发高性能斜交轮胎

根据国内外市场需求,玲珑集团新开发设计了12．00-20-18PRLL87高性能轮胎并获得成功。该花纹轮胎主要特点：具有良好的耐磨性、耐刺扎性、防滑性能和抓着性能：适应路面广泛,胎体强度高,承载能力强;爬坡能力强;因采用斜式横向花纹沟设计,在较差路面行驶滚动阻力低,油耗低。     

PCR轮胎接地性态对噪声与滚动阻力影响研究

为研究轮胎接地性态对轮胎噪声、滚动阻力的影响规律,以型号为205/55R16的PCR轮胎作为研究对象,通过轮胎接地试验获取10个不同厂家生产的PCR轮胎的接地性态参数,对接地印痕进行细化分区以提取各分区接地性态参数,利用数值分析方法研究各分区接地性态参数与噪声、滚动阻力之间的定性、定量关系。结果表明:胎肩区域、过渡区域、中心区域对轮胎噪声值有较大影响;接地印痕长宽比、胎肩区域、过渡区域对轮胎滚动阻力影响较大;外内胎肩内侧长之比、外胎肩长、外过渡长为轮胎噪声、滚动阻力共同影响参数,且与轮胎噪声值、滚动阻力之间均呈负相关关系。利用主成分分析法建立了接地性态参数与轮胎噪声值、滚动阻力间的回归方程,拟合效果良好。研究结果为低噪声、低滚动阻力高性能绿色轮胎设计提供了理论指导。     

多钢片子午线轮胎模具的电火花加工工艺研究

众所周知,普通轮胎在冰雪覆盖的道路上行驶时很容易打滑、失控,为了解决这个问题,一雪地胎应运而生。雪地胎与普通轮胎除了橡胶的配方不同外,其最大的特征就是雪地胎的胎冠花纹部位分布着大量的窄缝,如图1所示,这些缝在与地面接触时会产生变形,增加与地面的摩擦力,     

基于花纹结构特征的滚动轮胎表面对流换热规律数值模拟

采用数值模拟的方法,研究了不同胎面花纹的轮胎在不同行驶速度下的表面对流换热规律,并得到相应的特征方程式。通过研究发现:轮胎胎面、侧面的平均对流换热系数均随车速的加快而增大;花纹角度对轮胎胎面平均对流换热系数影响不明显,但对胎面局部对流换热系数有一定影响;同一速度下,轮胎侧面平均对流换热系数随花纹角度的增大而逐渐减小。     

胎面变形与刚度对轮胎抓地性能的影响研究

以库仑摩擦模型和衰减指数摩擦模型为基础,建立修正的衰减指数摩擦模型,进而以29580/R22.5全钢子午线轮胎为研究对象,采用数值分析方法分析轮胎制动过程中的胎面变形规律,揭示胎面变形及刚度分布与抓地力的关联关系。结果表明:修正的衰减指数摩擦模型能够更加真实地反映轮胎与路面之间制动力的变化情况。胎面径向变形呈现出中心大,从中心向边缘逐渐减小的分布趋势;胎面纵向变形在接地前缘变形较大,接地后缘变形较小。增大纵向变形有利于抓地力的提升。胎面表面径向微观刚度在接地区域(边缘除外)的刚度值变化不大,胎肩两侧会在小范围出现一个极值;胎面纵向微观刚度以胎面中心线为基准左右对称,在胎肩区域的刚度值明显低于胎面中间。降低胎面的径向和纵向表面微观刚度可提升抓地力。     

结构参数对轮胎滚动阻力和辐射噪声的影响研究

针对大多数研究轮胎滚动阻力或外部噪声,未能将二者联系起来,揭示其内在机理。本研究主要关注结构参数对轮胎滚动阻力和辐射噪声的影响,探究其关系。以载重子午线轮胎315/60R22.5为对象建立了滚动阻力有限元和辐射噪声边界元分析模型。对比分析仿真结果发现:采用非平衡轮廓结构设计可以有效地减小轮胎的滚动阻力并降低轮胎的辐射噪声,轮胎滚动阻力和噪声二者并非严格对立,合理调整结构参数可同时提高轮胎综合性能。