发动机工作原理模拟机构的设计与仿真

对单缸四冲程汽车发动机工作原理进行了分析,确定了汽车发动机工作原理模拟机构的简化设计方案,基于Pro/E自顶向下的设计方法,建立了汽车发动机工作原理模拟机构的缸体模型。在缸体模型里设计了曲轴滑块机构、正时与配气系统,并在Pro/E的Mechanism模块中进行了运动学仿真分析,实现了发动机工作原理模拟机构的四冲程模拟运动仿真。该模拟机构能够演示汽车发动机四个冲程的工程过程,具有操作简单、携带方便、原理易懂、成本低廉等特点。     

采用单气门变升程工作模式的发动机经济性能仿真

基于全柔性化的电磁驱动配气技术,提出了单气门变升程工作模式;在考虑驱动机构驱动功耗的基础上对发动机进行了建模和仿真分析。研究结果表明：在发动机中低转速工况下,采用单气门变升程工作模式能够适度增大充气流速,减小泵气损失和配气机构驱动功耗,进而达到改善发动机燃油经济性的目的;且随着发动机转速和负荷的降低,改善幅度呈上升趋势,如发动机转速1000r/min、负荷率40%工况下单气门2.00mm升程运行模式有效燃油消耗率相比原型机减小了12.2%。     

配气机构优化技术的发展现状和趋势

配气机构是发动机的重要组成部分,其性能的优劣决定着发动机性能。文中从发动机目前使用的配气机构技术、配气机构优化参数以及配气机构优化方式等几个方面介绍了国内外配气机构发展现状和发展趋势。配气机构将会朝着气门升程、配气相位及进气管都可变的全可变技术和无凸轮轴可变技术方向发展。     

浅谈发动机配气机构优化改进设计

配气机构是发动机重要的组成,配气机构功能要按照发动机各气缸工作循环与发火次序要求对进、排气门进行定时开启与关闭。发动机动力和经济的性能是不是具有优越性和可靠性,将噪声和振动控制到较低限度内,这都与配气机构的设计有着直接的关系。配气机构要具备良好换气性能和良好运动学、动力学的性能,保持平稳工作和低振动,小噪声。本文通过对配气机构的研究与优化改进设计,将理论与实际应用结合,为发动机配气机构的设计积累经验。     

汽车发动机配气机构的设计与研究

汽车发动机是汽车的核心组成部分,因此发动机的配气机构设计对发动机的性能有着举足轻重的作用。本文针对汽车发动机配气机构进行研究,首先介绍汽车发动机的配气机构的主要功能,然后分析配气机构的分类,并在此基础上详细介绍配气机构的组成部分及相关设计原理。     

考虑发动机系统耦合振动影响的配气机构动力学分析

配气机构的动力学性能研究是发动机开发的重要组成部分。为研究发动机系统耦合振动对配气机构动力学性能的影响,基于运动机构的振动响应分析方法,建立了配气机构、活塞、连杆、曲轴和机体的发动机耦合振动分析模型,计算了配气机构的动力学性能参数。通过与配气机构单体分析模型的结果进行对比分析,明确了发动机零部件弹性振动对凸轮-挺柱接触应力、凸轮轴扭转及弯曲振动、气门开启及落座过程中的振动冲击、气门落座后的残余振动、气门弹簧颤振的影响机理。     

探析内燃机配气机构的技术现状及发展

内燃机可靠性及性能的发挥主要是靠配气机构控制内燃机的换气过程的结构来决定的,笔者整理了国内外内燃机配气机构的研究现状,然后研究配气机构的工作方法,并指出设计配气机构时存在的问题以及目前已被证明和广泛推广的配气机构的研究方法,最后选择先进的技术对当代发动机配气机进行分析,为内燃机配气机的合理设计提供依据。     

内燃机配气机构技术现状及发展

配气机构控制内燃机的换气过程,其设计的优劣直接影响内燃机的可靠性及性能。介绍了内燃机配气机构的国内外研究状况;通过分析配气机构的工作原理,提出设计配气机构时存在的矛盾以及当前已得到广泛应用的配气机构的研究方法。对现代发动机配气机构采用的先进技术进行总结分析,对其发展方向进行展望,从而为配气机构的相关性能研究提供判断依据．为内燃机配气机构的优化设计提供参考。     

汽车发动机配气机构设计思路探讨

汽车的基础配件有很多,但是发动机是一个汽车的“心脏”而配气机构又是发动机的核心。对配气机构而言不但影响发动机的形状、动力而且还波及汽车的经济性及使用性。介于以上问题的出现,改良汽车的配气机构设计成为我们必须面临重要计划。但一定要采用现代化的高科技,才能使配气机构的设计达到合理性。因此我们将通过对汽车配气机构的研发、创新未来的可持续发展进行了相应的分析。     

某发动机气门弹簧校核与分析

气门弹簧是发动机配气机构气门组的重要零件。对某发动机气门弹簧进行理论校核,应用Excite-Timing Drive软件对配气机构进行模拟分析。理论校核及模拟分析结果显示:由于气门升程较大,导致簧丝余隙较小,气门弹簧并圈现象较明显。通过优化气门弹簧设计参数,消除了弹簧并圈现象,配气机构采用新设计的弹簧后仍能稳定工作。     

压缩空气动力发动机配气机构的研究

分析了气动发动机配气机构的特点，提出配气相位的设定必须考虑选择合适的膨胀率，以保证发动机动力性与工作效率的协调。对高压进气方式下配气机构的结构进行了研究，提出了两种能满足要求的结构形式，台架试验证明两种形式均能使气动发动机正常工作，其中气门外开式结构具有突出的优点，能更好地满足气动发动机的工作要求。     

缸体挺杆孔加工刀具优化设计

问题的提出1.发动机配气机构能否正常工作是关系到发动机动力性和经济性好坏的关键因素之一配气机构的良好运转是靠挺杆体及挺杆孔之间良好配合来保证的,因此对挺杆孔的加工质量有严格的要求。在发动机台架试验时,经常出现挺杆体拉伤、挺杆卡死等现象,影响发动机质量。经拆检分     

配气相位对发动机性能的影响

配气机构作为发动机的重要组成部分,其性能好坏对发动机的性能指标有着很重要的影响,理想的配气机构是既具有良好的充气性能,工作可靠性又好。在不改变原有四缸汽油机凸轮型线的基础上,通过优化配气机构的相应参数,通过仿真分析,研究参数变化对发动机功率、油耗、充气效率等发动机性能的影响。     

基于CAD/CAE集成的发动机配气机构数值研究

通过建立发动机配气机构数值研究流程,将传统的经验设计理论与先进的专业软件应用结合起来,并将配气机构的设计、运动学分析、动力性分析、发动机换气过程优化、凸轮轴有限元分析以及配气机构对整机噪声和振动的影响等完全融合在一起,探讨了一种新颖的、基于CAD/CAE集成开发的发动机配气机构数值研究的思路和方法。     

应用AVL-boost分析一种新配气机构对发动机性能的影响

在已完成新型配气机构发动机设计的基础上,应用AVL-boost软件对该发动机进行模拟仿真,分析了新型配气机构对发动机动力性能的影响。仿真结果表明,发动机的动力性能提升明显。     

时效处理在LJ465Q-2AE6配气机构异响质量攻关中的应用

为了攻关LJ465Q-2AE6发动机配气机构异响质量问题,通过对摇臂进行机加工前人工时效处理,有效地降低了发动机气门间隙冷热变化量,从而使发动机配气机构发生异响的比例明显降低。     

无凸轮式配气型线优化设计及发动机性能仿真研究

本文基于AVL-boost建立一维发动机仿真模型,对采用无凸轮式配气型线的发动机整机性能进行数值模拟。仿真结果表明:采用无凸轮式配气型线可以根据不同工况灵活调整气门升程及相位,能够有效降低发动机部分负荷工况下的换气损失,改善发动机的动力性及燃油经济性,为无凸轮式配气机构的控制应用提供了理论依据。     

配气机构机械系统的多目标优化及模糊解法

本文在对配气机构系统的分析的基础上,提出了多目标优化的数学模型,并运用模糊数学求解该模型.该模型能在配气机构质量较小的条件下协调好发动机的充气性能和配气机构的平稳性和耐久性之间的矛盾.     

液压自由活塞柴油机无凸轮电液驱动配气机构设计与试验研究

基于所开发的单缸液压自由活塞柴油机,通过对传统发动机配气机构的改造,开发了无凸轮电液驱动配气机构。介绍了系统中液压驱动机构,执行器机构和电子控制系统的设计,并进行了初步试验。试验表明,该配气机构具有较原机更大的时面值,能够实现液压自由活塞发动机的有效换气,气门关闭的双脉冲控制方法可以减小气门落座冲击,同时也指出了执行器滞后可能引起的问题。     

浅析发动机气门间隙测量不合格问题解决

发动机气门间隙,是为保证发动机配气机构正常工作而设置的,是发动机装配中重要的控制参数。本文以具体实例描述了如何提高气门间隙测量不合格率的问题及如何解决,并讲述了环境因素-铁屑、杂质-对测量的影响。