抗微动磨损钢丝绳

起重机械正向高速度、高扬程、高负载方向发展,对钢丝绳耐疲劳性能要求逐渐提高。微动磨损和微动疲劳是钢丝绳失效的主要原因之一。对制绳用钢丝进行表面处理,提高表面的耐磨性和降低摩擦系数是提高钢丝绳抗微动磨损能力的有效手段。制绳钢丝经锰系耐磨磷化处理,可以提高表面耐磨损、抗腐蚀性能,改善钢丝表面携带润滑剂的能力,从而有效抑制微动磨损和微动疲劳的发生,延长钢丝绳使用寿命。     

起重机钢丝绳磨损报废测量方法初探

钢丝绳是起重机的三大安全装置之一,钢丝绳的报废标准有断丝的性质和数量,绳端断丝,断丝的局部聚集,断丝的增加率,绳股断裂,绳径减小,包括从绳芯损坏所致的情况,弹性降低,外部和内部磨损,外部和内部锈蚀,变形,由于受热或电弧的作用引起的损坏,永久伸长率等。其中外部磨损规定当外层钢丝磨损达到其直径的40%时,钢丝绳应报废。当钢丝绳直径相对于公称直径减小7%或更多时,即使未发现断丝,该钢丝绳也应报废。现场无法准确确定,其他报废标准现场都能直观的判断。起重机常用钢丝绳外层钢丝直径为0.6mm~4.4mm,直径太小,磨损量40%更是不能精确判断。下面就根据本人多年来对起重设备的维护和检修,在钢丝绳外层磨损报废标准判定方面的一些经验。     

桥式起重机用钢丝绳的磨损检测

1 概述 钢丝绳是现代起重设备的关键部件之一。它具有强度高、桡性好、耐磨损、不易拉断等特点,它的设计制造、使用维护及报废等技术指标都有规范、标准作为依据。但缺乏钢丝绳在使用中磨损检测技术理论和规范,给设备使用单位的检查带来很多困难。 炼钢厂吊车所用的钢丝绳磨损通常采用传统的目测和游标卡尺测量磨损断面,将所测的数值与新绳原始数值相减,其差就是这个断面磨损量,这种方法看起来合理可靠,实际上很不精确。此方法对新钢丝绳尺寸测量尚可,而对正在使用中的钢丝绳进行检测是极不准确的。     

辊-轨摩擦磨损模拟试验研究与分析

在M200磨损试验机上对重型钢轨的矫直过程进行进行了模拟试验。矫直辊试件的表面形状不同，使用的润滑油不同，模拟试件的磨损结果便有很大差异。本文的结论可供大型轨梁厂加工和使用矫直辊时参考。     

LVC工作辊磨损辊形及磨损预报模型研究

 LVC （Liner Variable Contour）辊形是一种新型的辊形,已成功地应用在实际生产中,通过对LVC工作辊下机磨损辊形的研究,得到LVC辊形的磨损特点,并针对F4机架的磨损情况提出在轧制末期进行均匀窜辊的策略;建立LVC工作辊的磨损预报模型,并应用遗传算法求解模型参数的最优值, 根据LVC工作辊下机后的实测磨损辊形与预测值的比较,说明此磨损预报模型具有较高的精度,可以应用于磨损辊形的在线预报。     

宽带钢热连轧支承辊磨损模型研究

在实测热连轧支承辊磨损辊形的基础上,采用分割法,沿支持辊轴向把辊身分成均匀的等分,建立了热连轧支承辊磨损辊形数学模型,该模型根据带钢的轧制工艺参数可以及时地计算出支承辊在线磨损辊形.从与现场收集的支承辊磨损辊形数据的对比中可以得出,该模型对支承辊的预报磨损辊形与实际磨损辊形很接近,具有较高的实用性.     

1 250 mm热连轧工作辊磨损控制策略

 国内大量的1 250 mm热轧机精轧机组普遍使用带有负凸度的凹形工作辊,由于轧机辊形配置及轧制工艺特点,工作辊出现严重“猫耳”型磨损,造成轧制带钢断面出现局部高点现象。为改善1 250 mm热连轧工作辊的磨损,提升带钢板形质量,提出了一种适用于1 250 mm热连轧工作辊磨损的控制策略,在保证板带稳定轧制的同时,通过轧辊辊形和工作辊窜辊策略优化来控制工作辊的磨损。本策略已应用于德龙钢铁有限公司轧钢厂,工业试验表明,该策略可减小工作辊磨损量,使轧辊磨损更加均匀,增加弯辊力调控能力,并使工作辊单位周期轧制带钢长度延长40%,对1 250 mm热连轧产线工作辊磨损控制具有研究价值和推广前景。     

热轧带钢平整机工作辊磨损规律

 由于工艺和结构的特殊性,带钢热轧平整机的工作辊磨损演变规律与热连轧过程有显著差别。然而,目前对工作辊磨损的研究主要集中在热轧,对热轧平整机磨损演变规律的研究较少。为此,从热轧平整机工作辊的磨损特点出发,结合现场大量实测磨损数据,分析磨损的形成与发展机理。通过ABAQUS有限元仿真分析软件建立单机架四辊热轧平整机的辊系-轧件耦合计算模型,揭示不同磨损阶段工作辊接触应力对磨损演变的作用规律。通过与某厂1 580 mm热轧平整机的实际数据对比,结果表明,工作辊磨损演变规律能够准确地反映实际生产过程的磨损情况,为热轧平整机轧辊磨损理论的发展与磨损预报模型的进一步优化奠定了基础。     

钢轨的磨损、波浪磨损和剥离

本文对钢轨磨损、波浪磨损及剥离作了概述.上述诸问题的形成,既有力学因素也有冶金因素.本文着重叙述冶金因素.此外,也简述钢轨钢的脱氧,矫直工艺及维护的新动态.     

热连轧机工作辊局部不均匀磨损的形成原因与控制方法

针对宽带钢热连轧机工作辊严重的“猫耳朵”磨损和局部低点磨损的现象,分析了局部不均匀磨损的特点、形成原因以及对板形的影响。通过1800mm热连轧机不同窜辊方式对不均匀磨损的作用分析,提出了适合热连轧机的窜辊方式,经过现场应用证明,该窜辊方式可以减小局部磨损,改善带钢板形质量。     

铁路防脱减磨新型护轮轨装置

工矿企业铁路与国铁相比，其特性是曲线半径更小，走行车辆轴更重，钢轨磨损更快，脱线事故多，工矿企业铁路运输的首要任务是安全保产，新型护轮轨装置经运营实践证明，设计合理，结构稳定，安全可靠。既能防止列车车轮脱线事故发生，又能减少小半径曲线钢轨磨耗与伤损，强化了轨道结构，且经济效益明显。该技术为国内先进，安全，效益好，推广应用前景广阔。     

龙门式起重机大车行走轮啃轨的危害及分析处理

本文主要对龙门式起重机工作场所及特点进行说明,通过对起重机大车行走轮啃轨引起的危害,分析了造成龙门式起重机大车行走轮磨损的原因并对其工作状态进行判断.提出了啃轨处理技术,解决了龙门式起重机大车行走轮严重磨损的问题.     

热连轧粗轧辊磨损的有限元数值模拟和工艺优化

针对轧钢厂GCr15轴承钢240 mm × 240 mm方坯粗轧阶段轧辊磨损较严重的情况,采用Archard磨损数学模型模拟分析了轧件压下量、轧辊硬度、热传导系数及摩擦因子在一道次成形后对轧辊磨损规律的影响。模拟结果表明,轧辊硬度越高,轧辊抗磨损能力越强;热传导系数对轧辊磨损的影响较小;当摩擦因子f＞0.25时,其摩擦因子对轧辊磨损量变化明显;当轧件压下量在△h＜50 mm 时,轧件压下量对轧辊的磨损量影响显著。根据所得结果,结合现场轧制工艺和轧辊材质,将使用的球墨铸铁Ⅰ轧辊[抗拉强度≥400 MPa,硬度HRC值40,热传导系数18 kW/（m²·℃）,摩擦因子0.3]改成球墨铸铁Ⅱ轧辊[抗拉强度≥500 MPa,硬度HRC值45,热传导系数17kW,/（m²·℃）,摩擦因子0.2],并将压下量由70 mm降至50 mm,使轧辊单槽过钢量由优化前10000 t提高至优化后的18000~20000 t。     

钢中摩擦磨损白层的研究现状

综述了国内外对白层的研究现状,指出了当前白层研究中存在的分歧和争论,分析归纳了表面白层的特征和形成机制,重点讨论了钢轨运行过程中白层的组织结构及形成机制,提出了今后的研究方向.同时用扫描电镜对车轮钢切削白层和钢轨钢中的白层进行观察分析.结果表明,车轮钢切削加工和钢轨运行时,表面组织均发生动态的塑性变形和再结晶,原奥氏体晶粒细化,在随后的冷却的过程中形成马氏体.     

Wear resistance of high-carbon steel with dry friction and abrasion

Assessment of the wear resistance in wheel–rail contact by determining the tribological characteristics of high-carbon steel in dry friction is proposed. Comparative test results are presented for such steel, as well as for hardened layers of wheel steel with optimal plasma surface hardening and different carbon and chromium contents. The wear resistance of the working surfaces of high-carbon wheel and rail steels in dry friction and abrasion is determined. The plasma hardening of locomotive wheel pairs with increased hardness of the outer wrap and one-piece freight-car wheels made from chrome steel is optimized. The change in wear resistance is confirmed in abrasive-wear tests. Test results for carbon and high-carbon steels are compared, as well as results for layers after plasma powder surfacing and plasma surface hardening.     

Influence of rare-earth modification on the formation of nonmetallic inclusions in high-carbon steel

The content of nonmetallic inclusions when rail and wheel steel is produced by intensive modern technology and modified by rare-earth metals is analyzed. The composition, morphology, dimensions, and distribution of the inclusions in the steel are determined in the case without oxidation by aluminum or treatment by silicocalcium and also with treatment of aluminum-bearing steel by both rare-earth metals and silicocalcium. Modification with rare-earth metals reduces the content of oxide inclusions in the rail and wheel steel. That improves the plasticity and impact strength of the products.     

Study on Match Relationship between Rai l and Wheel

The match relationship between rail and wheel was studied by investigating the behavior of the contact fatigue wear in rail/wheel systems. The hardnesses of samples were close or equal to that of the real rail and wheel. Meanwhile the probe of study went further into the condition match and the material match based on the hardness match. The experim ental results show that the wear rate depends on the hardness ratio (HR/ HW) between rail and wheel, and the safe value of HR/HW equals 1 .00-11.20. The fatigue life of materials relies on the operating conditions except hardness. The selected experimental conditions satisfy the condition match except R1 heat-treated out-line. The factor H/S-1/2 is the main element effecting wears in rail steel and wheel steel. The nature of the har dness match is the microstructure match under specified operating conditions.     

发电机大轴磨损事故的分析与处理

对莱钢一起发电机大轴磨损事故进行了分析，改进了逆变柜切换装置的滤波电容偏大和直流油泵控制回路的缺陷后，运行效果良好。     

750m^3高炉无料钟炉顶溜槽传动箱损坏原因分析与改进

因倾动箱蜗轮副磨损、润滑失效以及行星减速箱高速轴圆锥齿轮装配失效、轴承旋转困难等,导致莱钢７５０ｍ＾３高炉无料钟炉顶溜槽动箱整体寿命缩短。为此,采取了改进倾动箱输入、输出轴的密封、改进蜗轮装配形式等措施,溜槽传动箱的寿命将达到一代炉龄的设计寿命。     

车轮钢摩擦热影响区的相变及其损伤机理

将有限元热力耦合一温度场分析与材料相变特征的实验研究相结合，研究了高速度(200kin／h)、大载荷(10^5N)条件下车轮摩擦热影响区的相变过程，探讨了材料对该过程的影响。结果表明，轮一轨摩擦导致的车轮踏面局部升温可超过材料的奥氏体相变的临界点，碳含量为0．5％时，完全奥氏体化层的深度可达0．6mm；过冷奥氏体高速冷却，几乎全部形成脆硬的马氏体薄层，造成踏面剥离。通过降碳来降低车轮钢奥氏体相变的临界点，可以显著抑制踏面马氏体层的形成。随着碳含量从0．7％降至0．4％，材料的Ae3提高45℃，马氏体层的厚度减小30％，有助于减少车轮踏面的热疲劳损伤。