民用飞机辅助燃油箱客舱增压转输性能计算研究

本文基于Flowmaster软件研究不同的油箱形状和不同的油箱个数在同样的边界条件下,即相同的增压条件下,通过对几种油箱构型进行模型搭建,参数输入,最后计算出各个油箱内的转输燃油液面高度、转输流量以及出口压力变化等参数,为以后开展相关工作提供理论依据。     

燃油离心泵内流特性分析

燃油离心泵作为航空发动机的重要部件,对飞机的稳定性和可靠性有至关重要的影响。基于RNG k-ε湍流模型和ZGB空化模型对燃油离心泵进行非定常数值计算,分析不同工况下燃油离心泵叶轮内流场流动特性。研究表明：叶轮内压力脉动主频为轴频,隔舌及出口延长段的主频为叶频,其中隔舌处的压力脉动幅值最大;高熵产区主要分布在叶片附近,随着流量的增加,高熵产区域面积逐渐增大;涡量分布与熵产分布规律相似,主要分布在叶片进口与出口位置处,在大流量工况下涡核面积最大;空泡最先出现在叶片前缘位置;在同一流量工况下,随着空化数的降低,空泡不断增大;在同一空化系数,随着流量的增大,空泡体积分数不断增大。     

防盗单向阀在大型矿用车快速加油系统中的应用

为降低大型矿用车燃油管理的难度，增加燃油防盗系统的可靠性．设计防盗单向阀，将该元件串联在快速加油口和油箱之间，使得快速加油口与油箱之间形成一条单向通道，在快速加油口的阀芯被打开或者取下时不会有燃油流出。实际应用表明，防盗单向阀简化了加油程序，降低了管理难度，较好地防止了燃油流失，取得了良好效果。     

喷油器入口燃油压力波动频率

为深入研究喷油器入口燃油压力波动的频率特征,建立了共轨液力系统线性模型,基于模型分析了喷油器入口燃油压力波动信号的频率,并对线性模型进行了实验验证。仿真和实验结果均表明喷油器入口燃油压力波动信号中包含多阶频率。由共轨液力系统线性模型仿真计算得到的波动频率与通过实验得到的喷油器入口燃油压力波动频率之差随着轨压的增大而增大,但轨压为130MPa时的最大差值不超过10%。压力波动信号中包含的各阶频率均随轨压的增大而增大。     

燃油加油机检定中发现的问题及处理措施

近些年来随着汽车市场的快速提升,燃油价格问题发生着较大的波动,燃油加油机计量检定的准确性已经成为了人们特别关注的问题。所以一定要对燃油加油机检定问题进行分析,在此基础上提出相应的处理措施,从而有效解决加油计量检定的问题,这对于进一步维护消费者以及经营者的合法权益具有非常现实的意义。     

基于复杂工况下飞机燃油温度快速计算方法的热管理系统仿真分析

针对当前飞机热管理系统数值模拟缺乏通用性、建模与仿真时间较长,以及飞机各系统之间相互独立、热沉得不到有效利用的问题,提出一套热管理系统建模方法和热沉匹配设计思路,以达到提升热管理系统性能、满足仿真模型的通用化要求和高效计算的目的。采用C++语言开发了一套可通用的燃油系统仿真模型,可实现任意给定飞行剖面内的热管理系统动态仿真,并可快速得到不同飞行工况下各燃油箱内及发动机入口的燃油温度随时间变化的特性。结果表明,所提出的建模方法能够快速、有效地分析燃油温度随飞行工况、发动机耗油流量、回油流量及温度的变化关系。对比分析了5种不同空气热沉散热功率对热管理系统的影响,当空气热沉散热功率为9kW时全机代偿损失最小,同时全航时范围内油箱中燃油最高温度为73.2℃。研究结果可为后续飞机热管理系统的设计与优化提供理论依据。     

利用OBIGGS降低飞机燃油箱内水分

飞机燃油箱内水分影响飞机安全并增加维护负担。目前只能通过定期手动地面排空油箱以防止油箱腐蚀和细菌生长。与此同时,为降低飞机燃油箱可燃性,机载制氮系统(OBIGGS)被引入到最新研飞机中,通过产生富氮气体(NEA)对油箱进行惰化。由于富氮气体干燥且温度较燃油稍高,可有效降低飞机燃油箱内水分。     

燃油消耗对飞机油箱平衡氧浓度的影响

加装惰化系统是飞机燃油箱防爆的重要方式,油箱氧浓度变化规律是惰化系统设计的基础研究内容,燃油消耗作为影响氧浓度变化的因素,对飞机油箱氧浓度变化具有不可忽略的影响.提出一种考虑燃油消耗参量的油箱气相空间氧浓度的计算模型,结合飞机真实飞行的数据中的分段油耗变化关系,分析了各飞行阶段燃油消耗对飞机油箱氧浓度变化的影响,以及初...     

封闭式自流油库

妥善保管油料和提高加油质量,对机械使用部门有着十分重要的意义。对机车采用封闭式加油,可以防止各种污物、风砂或水份带入油箱,避免机车燃油系统的精密偶件(如柴油机的喷油器针阀、柱塞副等)受到不正常的磨损和锈蚀,大大提高了发动机运转的可靠性和耐久性。据有关单位测定,封闭加油能使燃油系统的磨损量降低70％左右。这就显著地减少了机车由于燃油系统的问题而造成的停工或其他故障。     

某型双钢轮压路机冷启动时液压油箱加油口冒油故障的分析与处理

针对某型双钢轮压路机冷启动时液压油箱加油口冒油故障,从液压泵吸油负压与液压油箱设计容积等方面进行原因分析。分析表明,吸油管径偏小,冷启动时液压油温度低而黏度大导致齿轮泵吸油负压过大,进而使得液压油箱内液压油与密封不严油封处进入的空气混合形成泡沫,引起液压油位明显升高,甚至从液压油箱顶部加油口溢出。通过加大吸油管径可有效改善齿轮泵吸油负压,但不能彻底解决问题;通过采用带有单向阀的增压型空滤器,齿轮泵吸油负压明显降低,甚至还可将负压变为正压,齿轮泵吸油顺畅,也不会从轴封处吸入空气,大大减少了气泡和泡沫的产生,液压油不再从液压油箱加油口溢出,故障得到解决。