高液限粉土的承载比特性及其利用建议

通过对高液限粉土进行不同浸水条件下的承载比试验,研究高液限粉土浸水、不浸水的强度变化规律,并对浸水条件下水泥改良粉土的强度特征进行探讨。试验结果表明:浸水条件下粉土的CBR值小于3%;不浸水的粉土CBR值与4%水泥改良粉土的浸水CBR值受初始制样含水量控制,但整体比浸水CBR值高。从CBR值随含水量的变化规律可以看出,粉土对水十分敏感。对此,提出粉土用于路基填筑的利用原则和具体的处置措施。     

商开高速公路粉土路基施工技术

商开高速公路地处黄河冲积平原 ,地貌形态为黄河泛流平原地貌单元 ,主要为软塑亚粘土和中密亚砂土 ,属低液限粘土和低液限粉土 ,我公司承建的商开高速公路第九合同段工程 ,位于商丘市睢阳区境内。长 12 8ｋｍ ,路基填方 2 0 0多万ｍ3 ,填筑路基用土采用沿线两侧农田取土。路基填土大部分为粉土。1　粉土在填筑路基中存在的问题及原因主要存在以下问题 :①难以碾压成为高压实度土路基 ;②粉土自身强度较低 ,在路基上路床 ,用该土填筑 ,其强度不能满足设计要求 ;③粉土遇水容易液化 ,产生流动 ,影响路基稳定和完整。造成上述问题的原因是由于…     

高速公路高液限土改良施工技术及质量控制研究

高液限土在高速公路施工过程中十分常见,但对高液限土进行改良用于路基的填筑还没有统一、规范的施工工艺和质量控制手段.该文通过原材料试验、混合料配比优化、施工工艺参数的优化和成套质量控制技术的完善,形成了一种通过掺砂改良高液限粘土的路基填筑工艺,并在广悟、云罗高速进行了工程应用.     

冲击碾压复合压实技术在高速公路路基工程中的应用

本文通过对冲击碾压复合压实原理及特点进行分析，并结合工程路基填土含砂低液限粉土的特点，介绍了冲击碾压复合压实技术的工艺流程、施工方法。检测结果表明，冲击碾压复合压实能够对含水量较高的含砂低液限粉土进行有效压实，消除土体的湿陷性。     

填筑粉土路基的技术处理措施

结合已完工的某时速200 km电气化铁路复线工程的路基工程填筑施工过程,对用于路基的粉土填料采用掺入水泥改良的工程措施,并对比了不同碾压方式的实际压实效果,以期为粉土改良施工提供参考。     

低液限粉土路基掺加石灰的改良加固及压实

本文主要以淮安经济开发区飞耀路低液限粉土路基工程为例,探讨了不良土基(低液限粉土路基)的改良加固方案。     

电石灰改良高液限黏土强度特性研究

为将电石灰改良高液限黏土应用于路基填筑中,对改良高液限黏土无侧限抗压强度、抗剪强度、动态回弹模量衰减规律及干湿、冻融循环前后填料最小承载比开展室内试验研究,建立改良高液限黏土填料最小承载比与动态回弹模量回归关系,并与水泥土和石灰改良高液限黏土进行对比。结合实际工程应用,对电石灰改良高液限黏土填筑路基路用性能进行检测评价。     

论石灰稳定粉质土与黏质土的稳定性

介绍了石灰稳定土的机理,通过试验,分析了高液限黏土与高液限粉土两种不同土质和石灰的适应性,并对比研究了石灰稳定高液限黏土及石灰稳定高液限粉土的施工情况,指出石灰更加适合与黏性土质结合进行路基填筑。     

高液限土强度影响因素试验分析

通过对东南地区公路路基高液限粘土的物理力学性能试验,探讨了影响南方地区高液限粘土强度CBR的各种因素,提出了在高液限粘土的直接填筑时,注意分析压实度、饱和度、干密度、含水率等指标之间的内在联系,寻求高液限土有别于常规土的最佳状态,挖掘其潜能,使之符合路基工程要求。     

机制砂改良土在高速公路路基填筑中的应用研究

为研究利用机制砂进行高液限土改良的可行性,以西南某高速公路工程为例,对机制砂改良高液限土的路用性能进行了试验分析,并针对其工程特性探讨了机制砂改良高液限土在高速公路工程路基填筑中的施工工艺。结果表明:改良土的最大干密度和摩擦角随机制砂掺量的增加而增大,其中掺量为8%～10%时的影响幅度最大;最优含水率和黏聚力随机制砂掺量增加而减小,当掺量超过10%后,减小幅度有所减缓;承载比随机制砂掺量增加而增大,当掺量为10%时,承载比接近最大值;综合试验成果,认为机制砂最佳掺量为10%。通过现场碾压试验工艺,确定最佳路基碾压填筑方案为:静压1次+小振2次+强振2次+小振2次+再静压1次。提出了以路拌法为基础的机制砂改良高液限土施工工艺流程。