稀土对铝镁合金丝材组织和性能的影响

<正> 铝-镁系变形合金属于不可热处理强化的防锈铝合金,它具有中等强度、良好的塑性和焊接性以及高的耐蚀性。该系合金可采用冷变形提高其强度,特别是屈服强度,但塑性有所降低。加工硬化不会降低材料的高耐蚀性和良好的焊接性。它广泛用来生产管材、型材、板材等半成品,采用铝-镁合金生产线材,特别是细丝材时,由于加工硬化     

封底广告说明

美国俄亥俄州的Novelis公司使用熔融加工技术生产多层不同种类的铝合金轧制锭。该多层铝合金锭被轧制成板材，使其性能更加多元化。使用该技术能够在熔融金属段的合金层之间产生一个无氧化冶金熔合区，生产的合金板材在可成形性、耐冲击性、耐用性和表面抛光性等方面都具有优势，它使铝首次成为许多汽车部件的热点材料。该多层铝合金板材现在已可用于以前铝板材不适用的领域。     

石墨(碳)环氧复合材料和航天、航空用合金接触时的电偶腐蚀

前言由石墨纤维或碳纤维增强的环氧复合材料(缩写为GECM)因其比强度高、模量高、比重小而发展为优质的航空、航天用结构材料。实际使用表明:当石墨(碳)纤维增强的环氧复合材料和金属或合金接触时存在着严重的电偶腐蚀问题。例如,在GECM/铝蜂窝夹层结构中,由于GECM和铝蜂窝偶联加速了铝的腐蚀;在GECM制作的分段结构装配件上出现     

2090-T8E48铝-锂合金抗弹性能评定研究

<正> 铝-锂合金的工业生产可追溯到本世纪五十年代中期,当时美国的ALCOA公司首次正式推出了牌号为2020的合金,目的是用于制造飞机骨架。但由于该合金加工困难,断裂韧性低,制品可靠性差,终于在六十年代末期被迫停产。但近些年来,随着航天事业的飞速发展和对比现有铝合金重量更轻、刚性更好的新型合金材料的迫切要求,铝-锂     

新型铝合金

<正>轻型耐腐蚀铝合金可以作为钢和钛合金的替代材料,但多数铝合金只能用在低于200℃的场合,这意味着它们不能用于高温的场合,如发动机。美国西北大学McCormick工程和应用科学学校的David N.Seidman、David C.Dunand等材料科学与工程研究人员进行了铝与锂(比铝密度低,使材料更轻)和钪(显著强化铝)元素化合,还添加了少量的镱作为强化元素(比钪便宜),研制出一种新型纳米级高强度和耐高温腐蚀铝合金。     

GA合金取代锡巴氏合金效果良好

<正> 沈阳铸造研究所最近研制成功一种代号为GA的合金,用来制造各类滑动轴承、轴瓦等,以代替常用的锡基巴氏合金取得良好效果。 这种GA合金实际是一种以铝合金为基的新型复合材料,即在铝合金中分布一定量的石墨粒子,使它具备了许多新的特性,例如自润滑性好、线膨胀系数小等等。但是,     

Al-Li合金的军事应用

一、概述。锂（Li）是自然界最轻的金属，铝锂（Al-Li）合金具有低密度、高强度、高弹性模量、耐高温、优良的超低温性能及良好的抗蚀性等系列优点。研究表明：与常规的铝合金相比，它们的官度低8%-10%，弹性模量高10%-12%，而机械性能和可生产性又与常规铝合金相似，因此把它用作结构材料，潜在经济效益极大，成为新一代结构材料。为此，     

高韧性铝—锂合金

目前的铝—锂合金,虽然密度比常规的铝合金低,但在同样的强度条件下,却很少能有与之相对应的韧性。这一缺陷阻碍了铝—锂合金对常规铝合金的取代。最近研制出的4种有专利权的铝—锂合金,是想使其具有较高的抗应力腐蚀断裂(SCC)性能。在相似的强度条件下,它们也具有比工业用铝—锂合金或常规铝合金高得多的抗冲击能力。初步实验表明,这些合金的短的横切口(L-S切口)处断裂韧性和抗SCC性能与工业用铝—锂合金相比均有所提高。预计这种可能获得的突破会有助于航空航天工业中铝—锂合金对常规2000和7000系列铝合金的取代。     

铝导爆索的研制

为了降低导爆索的制造成本和应用成本,研究一种外壳材料为铝的柔性导爆索。采用几种不同牌号、规格铝合金材料拉制导爆索,对铝导爆索多点点火、爆轰、同步性等性能进行试验。试验表明：铝合金材料可以满足导爆索的成形要求,铝导爆索在性能上接近银导爆索,在一些非关键和成本要求低的场合可以广泛应用。     

锶作为铝-硅铸造合金的变质剂的研究

<正> 一、前言 铝硅铸造合金,如ZL101,ZL104……ZL111等,由于硅赋予合金的极好的铸造工艺性能,而广泛地被应用来生产各种类型发动机零件。然而,这种类型的铸造铝合金中,因片、针状或棒状硅共晶组织,致使合金的塑性恶化,从而限制了它们在高负荷、高韧性产品上的应用。 从一九二零年发现钠有变质铝硅铸造合金作用以来。到目前为止各国研究工作者,对铝硅系铸造铝合金,通过各种不同的途径进行了变质处理,去改变合金铸件组织形     

铝合金铸件的高频高能去芯装置

为了减轻汽车重量,美国汽车工业不断扩大采用砂型和半永久型大量生产诸如歧管、缸盖以及其它铝合金铸件。随着带芯铝合金铸件产量的增加,也带来了特殊的清理问题。首先,由于铝合金浇注温度低(1200～1300°F),故砂芯的易溃性很差;其次,采用设计用于清理黑色金属铸件的砂芯清理设备易损坏较软的铝合金铸件。     

铝合金基金属陶瓷装甲板

<正> 据“化学文摘”1991年第114卷第12、14期报导,日本东京Yogyo有限公司研制出了一种以铝或铝合金为基的金属陶瓷抗枪弹复合装甲板。研究中将含有70％铝合金和30％铝与碳化硅晶须或Al_2O_3颗粒(铝与陶瓷配比为1:1)的混合粉末在98MPa的压力下进行     

用于轻型结构的新型铝合金AlLi

铝合金之所以能成为航天和航空方面的重要结构材料,因为它具有强度高、比重轻和加工性能好等优点。近几年来,由于愈来愈多地采用钛合金和纤维复合材料,铝合金面临激烈的竞争。因此,铝合金生产公司不得不采取对策,着手探讨新的合金成分。普通铝合金一般是由铁、铜、镁、锰、镍、硅和锌等物质合成的。但只需加入锂元索(化学完素符号Li)便可明显地改善铝的特性。由于高温冶炼难度大、这项技术没有被采用。锂是一种反应非常活泼的元素,置     

最近铝硬钎焊技术的进步

前言铝及铝合金的钎焊与其它金属一样,分软钎焊和硬钎焊两类。其中铝的软钎焊是采用以低熔点金属锡(Sn)、铅(Pb)、锌(Zn)、镉(Cd)等为主的软钎料,所以强度和耐蚀性都比硬钎焊低,接头的可靠性也较差。为了解决这一问题,将过去的气焊改进成用铝—硅(5％)作填充金属的硬钎焊。为了降低熔点,也有将硅增加到5～12％。但它的     

挤压铸造钢顶-铝合金复合活塞

<正> 活塞是发动机的关键部件,大多数为铝合金制造,少数用铸铁。由于铝合金比重小,运劫惯性小,可使发动机效率提高,且易制造,放至今φ400mm以下的活塞大都选用它。在薄壁球墨铸铁出现以后,在大于φ400mm的活塞上采用,显现出了很好的耐热性。为了弥朴铝合金活塞的耐热性的不足,就出现丁顶部用铸铁、裙部用铝合金,以螺     

铝合金电阻点焊电极烧损机理的研究

电极烧损是铝合金电阻点焊工艺当中存在的主要问题之一 ,它严重限制了该工艺的推广和应用 ,也是铝合金电阻点焊研究中的难点问题。以实验为基础从多个角度探讨了铝合金电阻点焊时电极发生烧损的机理及其影响因素。结果表明 ,铝合金点焊中电极的烧损是由于接触面上的局部高温熔化和铜铝之间的接触反应两方面因素共同作用的结果 ,电极烧损所形成的合金组织是以CuAl2 为主的金属间化合物。为进一步解决电极烧损问题提供了一些理论依据     

铸造铝基复合材料是一种大有前途的新型材料

<正> 根据浙江大学的试验研究及有关资料表明,铸造铝基复合材料是一种大有使用前途的新型材料。这种材料目前使用最多的是Al-石墨,Al-Al_2O_3,Al-石墨-Al_2O_3~-等。这类材料除Al-石墨复合材料的强度较低外,而耐磨性能、热膨胀性能等都优于常用的Al-Si共晶合金。由于耐磨性的显著提高和热膨胀系数的明显降低,使得各项使用性     

用钛管代替石墨管精炼铝

<正> 在“实用铸铝技术”一文中(《现代铸造》1981年12月)谈到,当用氮气精炼时采用石墨管把气体引入铝中是不合适的。试验表明,这会在金属内产生石墨夹杂物。这种意见是由Brant,Bone和Emley通过试验得出的。在他们的试验中,通过石墨管把氮气引入铝-镁(4%)合金内,持续时间为0、5、10、15、20和25min中。尽管在未熔化的金属内没发现黑色夹杂物,但在精炼5～25min的金属中发现黑色夹杂物     

超强铝合金

正普渡大学的研究人员最近研制出改变纳米晶铝微观结构的方法,以使铝合金具有钢的强度、高韧性和热稳定性。新型超强金属是通过晶体结构中引入孪晶和9R相获得,即两种"堆垛层错"或者扭曲。由于铝的高堆垛层错能,这成为材料科学家的一个难题。莱斯大学的联合研究组用SiO_2细小微弹冲击超薄铝薄膜,在铝中获得冲击致9R相;而激光致弹丸冲击试验,以600 m/s的速度     

铝合金锻造可采用滚压弯曲型槽制坯

<正> 铝合金不仅具有足够的强度,而且具有比重轻、导电性能高、导热性能好、抗腐蚀等优点。因此,在现代工业中,特别是在航空工业中愈来愈广泛的被应用。但是,铝合金随着合金元素的增加,塑性总是降低的,并且铝合金中的合金元素越多,则在热处理时及加热以后的冷却过程中产生残余应力也越大。因此,锻造手册中介绍说:“对于铝