气门杆部形位公差的探讨

气门的杆部是气门的关键部位,它既是设计基准又是工艺和检测基准,它几乎和气门所有部位都有密切关系。 本文想就气门杆部形状公差选择和形状公差检测方法等内容进行探讨,诚恳欢迎同行参加讨论。     

气门部件专辑

1 气门导管常见缺陷 a. 与气门杆的配合间隙超标：间隙过小会造成气门运动卡滞或卡死在开启位置，使气门密封不严而漏气；间隙过大，由于润滑不良，空滤器过滤不好等原因，引起气门导管磨损，造成散热不良、温升与摆动冲击磨损而漏气，气门头烧损甚至折断等故障； b. 安装不到位：会造成导管上端与气门弹簧压板发生撞击、容易顶断摇臂、摇臂支座及推杆等零件，或者引起摇臂轴固定螺母松动，气门间隙变大，进而造成冒黑烟，有敲击声，甚至自动熄火； c. 气门导管破裂：往往由于材质不良或与弹簧压板顶撞造成。 …     

东风4型机车柴油机横臂导杆折断原因分析及解决措施

柴油机横臂导杆折断会带来严重后果,经分析认为其折断原因有同名气门杆顶部不齐;调整螺母松动,调整螺钉窜动;气门导管与气门杆间隙量大.给出了调整好同名气门顶平齐度等预防措施.     

气缸盖气门座加工研讨

分析了加工气门座锥面的方法及常用装置。设计试验了加工气门座锥面时能自动调节导管对定位基准垂直度误差,使加工出的气门座锥面对导管跳动,稳定在0.05mm之内的加工装置——旋转浮动式机铰气门座锥面。     

车用发动机气门间隙的确定与调整

本文根据发动机气门机构的工作特点,从物理意义出发,介绍了不同机构与气门间隙之间的关系及其气门间隙的精确计算与简略估算方法。按照这一关系及其计算方法,为发动机设计和维修人员在确定不同气门机构的气门间隙时提供一个参考。     

重载三轮车水冷汽油机气门断裂研究

气门断裂是重载三轮车水冷汽油机的一个重要问题和难题。以CG250水冷汽油机为研究对象,对气门断裂故障件及关联件进行分析,找到了气门断裂的一些原因。原因有:气门盘部之间的最小距离过小,气门杆径与气门导管配合间隙过小,发动机热负荷过高,气门弹簧力值不足,气门弹簧冷却不足,曲柄连杆机构及转子的转动惯量不足。采取了增大气门弹簧预紧力、设计新结构气缸头冷却气门弹簧、增大气门与气门导管配合间隙等措施。结果表明,山区重载试验和小批验证没有出现气门断裂问题、机油消耗大、活塞坏和拉缸等问题,量产18个月后,气门断裂概率减小了62.5%。本文对解决气门断裂问题、提高发动机可靠性、发动机性能强化有参考作用。     

中空气门同轴度的控制方法探讨

气门的散热是通过盘锥面与杆部进行的,而气门阀座与气门导管将热量扩散,中空气门内部装有金属钠,钠熔点低(97.5℃),易气化(沸点为883℃),可改变奥氏体钢盘部与杆部的热传导.降低气门的工作温度,与实心气门相比具有散热快、热稳定性好等特点,中空气门的同轴度影响其使用寿命与性能.本文对于如何控制同轴度,在钻孔、摩擦焊接以及磨杆等工序中提出了控制措施与方法,取得了较好的效果.     

气门锥盘面高度尺寸与形位公差的探讨

气门盘锥面高度尺寸与盘部端面形位公差存在着内在的关系,盘部端面的形位公差势必要影响盘锥面高度尺寸。它们之间是什么关系、应遵守什么公差原则、形位公差应控制在什么边界之内,主机厂和气门生产厂家理解有的能够统一,有的理解不统一,有的气门厂家和主机厂内部理解也不统一。这样给设计,制造和检测带来了很多麻烦,更为严重的是本应是合格品、却当成了废品,造成不应有的经济损失,有时本应是废品,结果按合格品装使用了,势必造成一定的潜在危险。因此现在很有必要进行探讨,以便达到统一理解,这对主机厂和气门生产厂都是有利的。     

车用发动机气六间隙的确定与调整

本文根据发动机气门机构的工作特点，从物理意义出发，介绍了不同机构与气门间隙之间的关系及其气间隙的精确计算与简略估算方法。按照这一关系及其计算方法，为发动机设计和维修人员在确定不同气门机构的气门间隙时提供一个参考。     

某柴油机气门导管和座圈售后维修方案

大功率柴油动力售后市场对气门导管和气门座圈维修更换的需求,通过气门座圈和气门导管售后专用件的设计-试验,专用工具的设计-试验,形成了一套系统的气门导管和气门座圈售后配件设计的一般原则、维修检查、修理或更换、装配检查以及维修工具。     

汽车发动机产生气门异响的原因及处理方法

（1）气门漏气响 气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。     

关于JB／T6012—92标准的几点认识

本文从气门产品使用寿命、杆部圆柱度、杆部调质硬度及锥面斜向圆跳动和圆度公差四方面 ,针对 JB/T60 1 2 - 92标准的有关规定 ,提出自己的看法。     

亦谈气门杆部洛氏硬度显示值范围的确定

浙江金华内燃机配件厂陶新姚同志,曾在《内燃机配件》1991年第二期的“气门杆部洛氏硬度直接显示值范围的确定”一文中提出:气门经调质处理后,硬度应在HR C30～37范围内……。应理解为:其值是在气门杆部圆柱面上测试的洛氏硬度（计）直接显示值。杭州气门厂蒋顺龙同志来稿“亦谈气门杆部洛氏硬度显示值范围的确定”一文中提出了不同理解。即认为国际GB2784─81第2、5条硬度指标价应理解成杆部的实际硬度值,其依据为GB230─83《金属洛氏硬度试验方法》中的规定。 编者认为:之所以产生两种不同理解,主要是气门国标GB2784─81第2、5条规定:“气门经调质处理后,硬度应在HR C30─37范围内……。”并没有指明一定是气门杆部圆柱面上的硬度值。至于JB/NQ55─87《内燃机进、排气门产品质量分等标准》中指气门杆部硬度为HRC33～40,但并没有强调指明是杆部圆柱面上的硬度值。（若理解为杆部一小平面上的硬度值也未偿不可）。不同理解的争论,谁是谁非供大家参考。     

气门颈部及其加工

气门颈部形状各异,其工艺要求不同,则加工方法也不同,下面通过介绍气门颈部的结构特点和常用方法,寻找一种更经济更有实效的加工方法。 1 气门颈部结构 1 气门颈部的作用及工况 气门颈部是指气门头部与杆部之间相连接的部分,其结构形状因气门型号的不同而不同,所以其机械加工方法也有所不同;气门颈部是内燃机进、排气体的主要通道,由于气门在内燃     

气门间隙对进气门工作可靠性的影响

为解决某船用发动机进气门断裂故障,排查零部件的技术因素、装配过程、强度分析、气门检查等,确定故障原因;采用配气机构动力学仿真和有限元分析验证故障原因,提出改进措施。结果表明：进气门断裂的主要原因为进气门间隙过大,造成进气摇臂与进气门之间的接触力及进气门落座力增大,导致气门锁夹下边缘和阀杆下部应力集中,安全系数下降;气门间隙调整需在气缸位于压缩上止点时进行,并按照发火顺序调节其余各缸气门间隙,提高气门工作的可靠性。     

气门锥面高度的测量

气门的各项技术指标中,气门锥面高度(即气门盘锥面的基准直径处到盘端面的距离),是一项重要的几何参数.准确地控制锥面高度是该零件的主要要求.多年来,一些生产厂大都采用开口样板来控制气门锥面高度.它是根据气门的盘锥面基准直径(又称气门量规直径)和锥面高度及其它一些技术要求而设计的一种综合的通止卡规.虽然测量迅速,但由于它不能得到气门锥面高度的实测值,且误判可能性较大,故在现场使用中对调整机床多有不便.     

气门校直原理探讨

气门校直无非是指气门的杆部和盘部的校正,就现阶段我国气门行业的发展状况,气门毛坯绝大多数是采用电热镦粗,挤压成型的方法获得,且经调质处理后毛坯杆部及锥面园跳动量分别为0.30～0.50、0.30～0.60范围内,象这种精度的毛坯如果不进行校直处理,势必是加大机加工的切削量和机加工精度,给机加工增加困难,从而影响气门成品的质量.目前,气门毛坯调质后大多数是采用手工敲击的方法进行校直,工人劳动强度大,生产率低,且效果比较差,采用机械的方法进行校直已势在必行.现就气门校直原理和校直方案作如下探讨.     

气门盘厚控制探讨

0 前言 我厂是内燃机气门专业生产厂。气门生产是采用的传统的工艺手段。毛坯加工为电镦加热并镦成蒜头状后由摩擦压力机模压成形。机加工为工序分散型,以通用机床为主,配以专用夹具。这种传统的气门制造工艺手段,生产一般的杆与盘为单一圆弧过渡的气门是没有问题的。但是,随着国内内燃机设计的改进完善,引进机型的增加,内燃机气门的形状也发生了变化,气门颈部与盘部连接处设计有过渡锥在气门,即我们所说的改进型气门越来越多,尤其是盘锥面锥角为120°,过渡锥设计角度为20°的气门。每遇到这种气门的生产,传统的工艺手段就很难甚致无法控制其盘部厚度。突出表现为同一支气门盘部锥面严重宽窄不均,以及同一批气门盘厚度尺寸散差太大,盘厚失控。本文将对此进行探讨,并提出了相应的改进措施,供气门设计、制造及使用者参考。     

浅谈柴油机气门间隙调整

针对气门间隙对柴油机工作和安全的重要意义,阐述了气门间隙不当对柴油机产生的危害和气门间隙调整时机,并总结归纳了两类行之有效的气门间隙检查与调整方法,最后对柴油机使用维护提出了几点建议。     

多缸发动机气门间隙两次调整简明记忆法

1前言发动机工作一段时间后，由于配气机件磨损、气门间隙变大或变小．导致发动机功率下降，因此，气门间隙需经常进行调整．这里介绍一种气门间隙两次调整简明记忆法，供大家参考．2两次调整法多缸发动机的气门间隙调整一般需两次完成，也就是通过两次摇转曲轴把全部气门分两次调整的方法．它是根据四冲程内燃机曲轴转两圈（720“）各个气缸均完成一次工作循环，每只气门在凸轮轴的作用下完成一次开启和关闭的工作原理确定的，其要点如下．先使1缸处于压缩上止点，然后调整一部分气门，再旋转曲轴1＠将最后1缸首于压缩上止点，调完剩余的气…