关于加强重轨研究开发的几点意见

本文针对饮网生产实际，就改善钢质，发展合金化重轨，加强重轨热处理加深重轨研究，充分提高实物质量等方面，提出了发展重轨生产的一系列建设性意见。     

包钢取消降级品对重轨质量的影响

中国加快了高速铁路建设,铁路建设需要大量的钢轨,为了把握住铁路大发展、重轨销售形势良好的时机,提高重轨实物质量水平,满足市场对重轨的需求,2007年,包钢将重轨降级品改判为废品,同时针对重轨的主要缺陷采取了有效的控制措施,重轨质量得到提高,扩大了市场份额,产生了较高的经济效益。     

重轨钢中的夹杂物与脱氧制度

论述了重轨钢中各种夹杂物对疲劳性能的影响，指出链状Ａｌ２Ｏ３夹杂对钢轨疲劳性能危害最大。在无真空处理条件下，采用复合合金脱氧以减少Ａｌ２Ｏ３夹杂并对其变性处理，在具备真空处理及连铸条件下，采用无铝脱氧工艺消除Ａｌ２Ｏ３夹杂，是改善钢轨疲劳性能的有效途径。     

重轨疲劳试验机在线监测软件开发

从计算机控制软件的原理和设计等方面对ZDM200tpw疲劳试验机在线监测进行了阐述,改造后该疲劳试验机在试验精度、准确度等方面都有了保障,极大地方便了试验人员.     

用立辊法轧制重轨的工艺试验研究

研究了重轨新的孔型系统和延伸的关系,并采用新研制的800机架立辊框架进行了50kg/m重轨的生产工艺试验。结果表明,用立辊法轧制重轨,可明显提高产品质量,减少工艺切损1.4％,预计每年可创造综合经济效益约1210.7万元。     

攀钢重轨标准的执行情况及存在的问题

介绍了风重轨执行标准及实物质量现状，分析了存在的问题，提出了改进意见。     

轨坯探伤提高重轨实物质量的探讨

分析了重轨缺陷产生的原因。探讨了增设轨坯探伤提高重轨实物质量的可行性。针对攀钢的情况，提出了实现轨坯探伤的检测方法和技术路线的建议。     

攀钢U71Mn重轨钢轧后空冷对低频载荷下疲劳裂纹扩展速率的影响

本文在低频(3.33Hz)载荷下，测定了重轨钢的疲劳裂纹扩展速率，采用扳状单边缺口型拉一拉试样，应力比R=0．1。结果表明，攀钢U7lMn重轨钢在疲劳裂纹亚临界扩展阶段，裂纹扩展速率与应力强度因子幅度的关系：da/dn=6.19×10^10-11△K^3.18空冷条件下冷却与经过埋冷处理的钢轨相比，在疲劳裂纹亚临商界扩展阶段没有明显的差别。在疲劳裂纹扩展的第三阶段，缓冷轨的da/dn偏高。     

武钢重轨生产技术现状及未来发展趋势

简述了我国四家钢轨生产厂的重轨生产状况。重点介绍了武钢重轨生产技术现状及未来发展趋势,采用化学成分控制技术、夹杂物控制技术、脱碳层控制技术、表面质量控制技术、外形尺寸控制技术、平直度控制技术来保证钢轨钢质纯净度、外形尺寸精度、平直度、实物质量及机械性能等。提出钢轨重型化、工艺现代化、品种系列化、产品国际化、长尺热处理、开发耐蚀轨的重轨发展新方向。     

高速铁路对重轨的要求和高严谨重轨AGC热精轧及轨端数控压力矫直

为了提高重轨的尺寸精度和平直度，以适应铁路提速和高速铁路建设的需求，作者们进行了重轨的ＡＧＣ热精轧径，研制了智能化轨端数控辊式压力矫直系统和轧件平直度在线监测系统。控制软件带专家系统。对６０ｋｇ／ｍ重轨实物进行精轧和矫直的结果表明，可明显提高尺寸精度和平直度。经定径后，重轨各主要方向上的尺寸偏差小于我国现行标准的４０％，弯曲量小于５０％。尺寸精度和平直度均超过高速铁路用轨的ＴＧＶ６０标准。     

JFE开发的高抗磨和抗滚动接触疲劳的重载铁路用SP3钢轨

IFE制钢公司开发了高性能珠光体钢轨（sv3）,这种钢轨应用在重载铁路上具有良好的耐磨性和抗滚动接触疲劳性（RCF）特点。为了能够获得良好的抗磨和滚动接触抗疲劳性（RCF）,SP3钢轨需要采用适当的合金设计以及最佳的生产条件,包括热机械控轧工艺（TMCP）。在钢轨表面,SP3的层间隙极其细小,可达0．07μm,表面布氏硬度≥420（HB420）。另外,SP3钢轨从轨头表面算起至25．4毫米的硬度超过HB370。SP3钢轨良好的耐磨性和抗滚动接触疲劳性的特点已经在北美重载铁路的实际性能测试中得到了验证。在实验中,SP3与传统的HB390热处理钢轨相比,耐磨性要高出10％,轨头上没有任何诸如脱皮和掉皮等疲劳损伤的痕迹。     

钢轨钢的滚动接触疲劳

钢轨钢的接触疲劳一直为铁路运输部门和研究机构所重视。轮－轨经过长时间滚动接触会导致轨面剥落,产生疲劳。本综述了钢轨钢的滚动接触疲劳特征及其原因,探讨了提高钢轨钢接触疲劳寿命的途径。     

车速对钢轨接触疲劳伤损的影响及高速线路钢轨选用

采用专门的试验机对不同线路条件钢轨的接触疲劳伤损特点进行模拟试验研究.结果表明,车速在200km/h以下时,随车速提高钢轨的磨损量减小、接触疲劳伤损加剧;车速达300km/h时,钢轨的磨损量和接触疲劳伤损均减轻.该试验结果得到了计算机仿真计算结果相符.通过对试验结果的分析,认为车速在200km/h以下的客货共运快速线路,宜选用强度为1 100MPa级的热处理钢轨;车速达300km/h左右的高速客运专线,应考虑选用强度较低、但裂纹萌生和扩展速率较低、KIC值相对较高的U71Mn热轧钢轨,或成分性能与之相类似的其它钢轨.     

接触疲劳伤损突出路段钢轨合理选用研究

在客货混运主干线的接触疲劳伤损突出路段,进行了1 100 MPa级热处理钢轨和U75V、U71Mn热轧钢轨的铺路试验.结果表明1 100 MPa级热处理钢轨的抗接触疲劳伤损性能明显优于U75V和U71Mn热轧钢轨.在客货混运主干线钢轨接触疲劳伤损突出的大半径曲线和直线路段选用1 100 MPa级热处理钢轨,将有效减少钢...     

Influence of Rare Earths on Contact Fatigue of Rail Steels

Ｗｅａｒａｎｄｓｈｅｌｌｉｎｇａｒｅｔｗｏｉｍｐｏｒｔａｎｔｆｏｒｍｓｏｆｄａｍａｇｅｆｏｒｒａｉｌｓｔｅｅｌｓｓｏｔｈａｔｍａｎｙｒｅｓｅａｒｃｈｅｓａｒｅａｉｍｉｎｇａｔｔｈｅｍ[1～4].Ｍａｎｙｏｆｔｈｅｓｅｒｅｓｅａｒｃｈｅｓｗｅｒｅｌｉｍｉｔｅｄｔｏｄｅｔｅｒｍｉｎｉｎｇｔｈｅｗｅａｒａｎｄｔｏｓｕｒｖｅｙｉｎｇｔｈｅｔｏｐｏｇｒａｐｈｙｏｆｔｈｅｓａｍｐｌｅｓｕｒｆａｃｅｓａｎｄｏｎｌｙａｆｅｗｏｆｔｈｅｍｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｄｔｈｅｍｉｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ,ｔｈｅｍｏｒｐｈｏｌ…     

车轮钢摩擦热影响区的相变及其损伤机理

将有限元热力耦合一温度场分析与材料相变特征的实验研究相结合，研究了高速度(200kin／h)、大载荷(10^5N)条件下车轮摩擦热影响区的相变过程，探讨了材料对该过程的影响。结果表明，轮一轨摩擦导致的车轮踏面局部升温可超过材料的奥氏体相变的临界点，碳含量为0．5％时，完全奥氏体化层的深度可达0．6mm；过冷奥氏体高速冷却，几乎全部形成脆硬的马氏体薄层，造成踏面剥离。通过降碳来降低车轮钢奥氏体相变的临界点，可以显著抑制踏面马氏体层的形成。随着碳含量从0．7％降至0．4％，材料的Ae3提高45℃，马氏体层的厚度减小30％，有助于减少车轮踏面的热疲劳损伤。     

钢轨实物疲劳试验条件的研究

主要介绍利用ＭＴＳ ＴｅｓｔＳｔａｒ材料试验机进行钢轨实物疲劳试验情况，结果说明原ＴＢ１３５４－７９标准关于试验条件的规定有必要进一步明确和具体化，在试验条件范围内，加载频率提高对试验结果没有影响，而夹和过大则带来不利影响。     

共析轨钢塑性应变与应变疲劳关系的研究

用全反向恒应变幅试验方法,研究了C-Mn轨钢珠光体及回火索氏体的应变疲劳行为,探讨了塑性应变在应变疲劳中的作用。试验结果表明,轨钢的疲劳是塑性应变控制过程。大应变幅时,疲劳寿命的急剧缩短与塑性应变幅的快速增长有关,减小片间距会降低塑性应变幅在总应变幅中所占比例;抗拉强度相等时,因循环软化而致的塑性应变幅增大及较小的可允许应变范围是回火索氏体疲劳寿命低于珠光体的主要原因。     

钢轨纵裂的断裂力学分析

通过断裂力学分析，估算出Ｕ７４重轨的正常使用寿命及伤轨残余使用寿命；探讨了钢轨纵裂的可能机制。