重载铁路钢轨接头病害的成因及整治

重载单元铁路最主要的特点是运量大、机车轴重大,也必然使轨道承受的荷载更大.在机车车辆的轮对通过钢轨接头时,因接头的不平顺致使车辆产生剧烈的振动,同时更加速了线路运行状态的动态变化,因而形成接头病害.结合云支线重载铁路开通后,在线路养护中的实践,总结出了对线路采取综合整治的方式,有效地控制了接头病害的发生和发展.     

鹤壁矿区铁路沉降观测

依据设置在铁路路基及其钢轨上的观测点,对处于煤矿沉陷区内的铁路下沉变化情况进行观测,利用2条观测线的相对高差计算线路抬高量,为沉陷区铁路的起垫与整修及工程量确定提供指导,确保了沉陷区铁路整修施工的顺利进行。     

防止线路爬行的有效武器—霸王桩

铁道线路由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备及道岔等主要部件组成.线路爬行是由于钢轨受到纵向水平外力大于扣件和防爬设备对钢轨的纵向阻力,使钢轨和轨枕之间相对移动,要制止轨道爬行,就要增加线路的纵向阻力.使它完全抵挡外界对钢轨的纵向水平力. 线路爬行的原因十分复杂,其中最基本和决定性的则是钢轨是动荷载作用下的波浪挠曲,当中间扣件扣着力不足时,轨底将在垫板上顺着行车方向滑动,并往往带动一部分轨枕一起移动,产生与行车方向一致的爬行.在大坡道上由于列车的加速和制动,也会产生相对的爬行.另外,坡道上列车重力的纵向分力,行驶列车停车或减速时,因操纵制动闸瓦对车轮施加强大压力而在轮轨接触点上产生制止列车前进的制动力;列车通过曲线轨道时,因转向使车轮踏面作用于钢轨顶面上的摩擦力的纵向分支;钢轨受阻力的约束,不能随轨温变化而自由伸缩,故在钢轨内产生温度力.以上这些纵向水平力都是线路爬行的原因.在不同的情况时,这些原因起着不同的作用.     

露天矿陡坡铁路的上部结构

在露天矿生产实践中,改进运输系统,建筑60～80‰的出车沟和保证铁路上部结构的可靠性具有重要意义。分析目前露天矿采用的线路结构(钢制轨枕、钢轨扣件和防爬设施)表明,它们不能完全适应现代的要求。因此,库尔茨克舍维亚科夫地磁异常区问题科学研究所的科学家与列别金斯克采选公司的专家们共同通过增加轨排在陡坡道上纵向位移的阻力防止钢轨爬行来提高线路可靠性方面进行了研究。     

矿区铁路专用线混凝土枕木塞锚固改造技术探讨

在铁路专用线上,铺设有弦Ⅱ-61A型混凝土轨枕,预埋木塞螺纹道钉,在矿区铁路,由于拉运煤炭及散装货物较多,车辆撒漏现象较为普遍。因此,套管很快被煤粉、水泥或矿石粉末填满,另外,木塞遇湿则胀,遇干则缩,木塞极易腐朽,造成扣件扣压力降低,钢轨爬行、铁路轨距不易保持等线路病症凸现出来,给矿区铁路行车带来了安全隐患。     

朱家包包铁矿40‰陡坡铁路参数的确定

详细阐述了采用点支承法原理进行的上部建筑强度的检算方法，对朱家包包铁矿40‰陡坡铁路的建设参数进行了计算；通过对电机车牵引和推进对钢轨的纵向位移原理分析，提出了陡坡铁路防爬措施。     

顶进涵施工中既有铁路应力放散轨缝设置探讨

既有铁路顶进涵施工时,既有行车未中断,施工单位经验不足,施工安全隐患极大。尤其是在高低温季节,铁路线路极易在钢轨内部温度力的作用下失稳,危及行车安全,因此在铁路线路加固被架空期间,必须改变钢轨受力状况。结合南昆线下穿顶进涵施工经验,阐述了施工安全注意事项,对在施工地段为保持既有线稳定而应设置的两端轨缝大小进行了分析,为下穿既有铁路顶进涵施工提供了依据、经验与借鉴。     

长沙铁路穿越夯管工程顺利完成Ф600mm、长56m的钢管同时穿越铁路和公路

穿越工程位于株洲市郊的京广双向铁路线上，这条铁路每天经过的客货车次不下180次。该工程由湖南威华非开挖工程公司承包，使用了威猛16”夯管锤。工程要求同时穿越铁路部分（42m）与公路部分（14m）。经过围堰，挖掘，整平，铺设枕木，安装钢轨等一系列工序后进行了夯管。每根钢管长12m,都经过了防腐处理，在施工过程中铁路部门派专门的监控队随时对路基，铁轨间距，信号，行车速度等数据进行采集，并与施工前的数据进行比较，没有发现任何异常。     

窄轨铁道线路病害与整治

窄轨铁道运输线路产生病害主要表现在铁道接头病害、铁道沉陷病害、铁道爬行及胀轨病害、铁道方向不良病害、钢轨和联接零件断裂及严重磨损病害、枕木的严重机械破损腐朽病害、道床翻浆冒泥和表层冻害等。分析病害产生的原因,研究采取相应的整治措施,进一步促进窄轨铁道运输线路的维修养护工作。     

浅谈重载铁路线路的养护

铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。经常保持线路设备完整和质量均衡,是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并能延长设备的使用寿命。合理养护铁路线路,及时有效的预防和整治设备病害,为实现铁路跨越式发展,确保线路质量是工务部门每一位员工应尽的职责。     

云支线钢轨爬行的治理

云岗支线是同煤集团铁路专用线,属山区铁路,以运煤为主,坡度大、曲线长,尤其是小半径曲线占到全线的8%,钢轨爬行是一个很普遍的现象,严重影响了线路的稳定,同时给线路维修保养工作带来了很大难度。本文结合实践针对云支线钢轨爬行病害发生地段进行了病害分析,并结合生产维修实际探索总结出一套现场行之有效的整治方法。     

浅析钢轨磨耗成因及预防措施

针对铁路运输小半径曲线轨道钢轨磨耗严重，危及铁路行车安全之问题，分析了导致钢轨磨耗的主要成因，并提出了几点预防措施。     

马钢南山矿业公司两项新技术获国家专利

马鞍山钢铁集团南山矿业公司申报的两项新技术获国家知识产权局“实用新型专利”证书。“一种陡坡铁路运输列车组”的专利技术 ,攻克了由于坡度变陡列车上行牵引力不足、下山列车组制动不安全及陡坡铁路自身不稳定的三大难题 ,可使铁路运输延伸到距地面 35 0ｍ的深处 ,变多重折返布线为简单直达 ,缩短了运输距离 ;“一种抗爬铁路混凝土轨枕”的专利技术 ,可以使混凝土轨枕在无论多陡的坡度上结成一个稳定体 ,彻底克服了传统轨枕因铁路爬行而引起枕木下滑、铁道建筑不稳定的不安全因素。马钢南山矿业公司两项新技术获国家专利@张萍…     

铁路线上用钢--钢轨

全国现有铁路运营里程 6 7万ｋｍ。国家自 1 998年开始 ,五年内拟投资 2 50 0亿元 ,按此发展进度 2 0 0 2年铁路运营里程将突破 7万ｋｍ。每年新线投产约 1 0 0 0ｋｍ ,钢轨消耗每年约 90万ｔ,其中大修换轨约 60万ｔ。钢轨的发展方向是重型化、强韧化、纯净化和高精度化。根据我国线路营运状况 ,要合理匹配钢轨等级。年通过总重 2 50 0万ｔ以上的繁忙干线应铺设 60ｋｇ/ｍ钢轨无缝线路 ;年通过总重 50 0 0万ｔ以上的特别繁忙干线应逐步铺设 75ｋｇ/ｍ钢轨。凡 60ｋｇ/ｍ以及重型钢轨应全部进行全长淬火处理。钢轨现行国标ＧＢ2 585— 81已不…     

钢轨接头的养护维修

钢轨接头是线路轨道的薄弱环节。钢轨接头病害不仅使轨道残余变形加剧,而且缩短钢轨的使用寿命,是提高线路安全和质量的制约因素。做好钢轨接头病害的成因分析和预防,搞好钢轨接头的养护维修,控制病害的产生和发展,是线路养护维修工作的重中之重。     

关于铁路工务钢轨探伤工作的探讨

钢轨探伤能及时发现钢轨、道岔的伤损情况,是线路维修质量和行车安全的重要保障.就如何做好探伤工作的组织管理,严格落实探伤的周期性工作,规范技术操作步骤,提高探伤工的技能水平进行了探讨.     

矿区铁路车站塌陷治理及不间断运输技术研究

塌陷范围内所有混凝土枕更换为木枕,中间加设轨距杆,从塌陷中心至两塌陷区边界按2‰进行预抬道,同时在线路中间准备充足的道渣,铁路下沉时,下沉量在50mm以下时每两日进行一次全面的起拨道,下沉量超过50mm时,每日进行一次起道,道岔:采取“分段起道,四股钢轨一起抬平”的方法进行起道作业。重新安装信号机等设备,使其用道岔安装装置固定在钢轨上,保持与钢轨同时起落。     

曲线钢轨磨耗的原因及防治

分析了运营铁路曲线钢轨的磨耗原因，介绍了相应的防治措施。     

国外矿山企业铁路运输发展的现状和趋势(二)

铁路轨道结构的改善在作用于钢轨上轴负荷增大、线路坡度提高、机车车辆运行速度增加等条件下,露天矿铁路线的可靠性,运输能力和耐久性具有重要意义。为了提高线路运营的稳定性,国外大部分矿山企业,特别是近年来,借助于选择和采用合理的轨下基础、连接件和钢轨结构,以对铁路进行改建和完善。许多国家所完成的研究查明,露天矿移动线路普遍采用轨道结构(40～45kg/m,轨型道钉,螺栓或弹簧连接件,木轨枕,200～400mm道碴层),在采用新型列车的情况下     

铁路铺架超重压道车的组装

结合渝怀线特点，提出了铁路铺架中采用旧钢轨组装超重压道车的方法及注意事项。