东风4D型机车自动过渡故障分析及处理

1问题的提出 东风4D型机车自1997年于我段投入运用至今已有4年之久,无论是定检还是碎修情况调查,自动过渡故障问题均较为突出.另外,由于检修工作在库内进行,很难提供一个稳定的85km/h速度信号对机车进行测试,从而造成检修电工仅仅是凭借经验进行相关电器元件的更换.这样一来,既浪费了大量的检修费用(由于故障判定不准而导致的误更换),又无法保证机车检后故障能可靠排除.乘务人员一旦由于自动过渡故障而改为手动操作,将很难保证在过渡点及时进行"全磁场"向"磁场削弱"切换,换句话说就是根本无法保证机车速度按需要进行合理控制,最终势必会造成机车燃油大量的浪费.     

东风4型机车柴油机自动保护器研究

介绍一种简单、实用、可靠的柴油机自动保护器,该装置超速保护动作值可在一定范围内调节,能满足不同机务段对柴油机不同的限速保护要求,从而有效地提高机车柴油机实际使用转速,最大限度地发挥柴油机装车功率。     

一种新型东风4型机车过渡装置检测仪

1 前言东风型机车为了扩大恒功率运行的速度范围,采用了两极磁场削弱,在牵引电动机励磁绕组两端并以磁削电阻,电阻的接入是靠组合接触器1XC和2XC来完成的.两组合接触器在一定速度值的闭合和开断是通过过渡装置实现的.     

东风4C型机车数字量隔离模块的改进

1 问题的提出 我段现在京山、京九、京原线使用的是大连机车车辆厂和资阳内燃机车厂生产的"44"字头和"50"字头东风型机车,1997年配属我段,共30台.该型机车取消过渡装置,装用数字量隔离模块(以下简称SMQ),供给光电速度传感器15V电源,并获取速度信号传送给励磁调节器,由励磁调节器自动控制两级磁场削弱和电阻制动一、二级转换及高速限流控制,同时,也为了保证光电速度传感器输出信号与励磁调节器信号兼容并提高信号的抗干扰能力.     

一起东风4B型机车柴油机飞车原因浅析

1 事故概况 1998年12月8日,我段东风4B3372号机车担当沪杭线货物牵引任务,当列车运行至七宝站时,柴油机突然停机,此时柴油机转速为920r/min.副司机进动力室检查,发现极限调速器动作,抬复原手柄后起机,提转速到860r/min,柴油机极限调速器又动作,复原后再起机.由于一时紧张,连续两次起机均未成功.司机用筷子顶死DLS强迫起机,当转速上升至800r/min时,极限调速器再次动作,司机也未仔细检查,抬复原手柄继续起机.起机后柴油机转速直升至1400r/min,发生飞车,造成机破.     

东风4C型机车柴油机小油封漏油故障处理

通过对东风4C型机车小油封结构和工作原理的分析,提出了解决小油封漏油故障的3个首要条件,并针对迷宫式油封结构密封能力不足的问题,提出了改造结构,采用双重密封的方案,解决了小油封漏油的惯性故障.     

东风4C型5068号机车整流柜烧损故障分析

通过分析整流柜烧损故障一例,指出东风4C型 5068 号机车微机控制系统保护功能的不足之处,提出选型建议。     

关于东风4型机车柴油机G型连杆损伤原因分析

结合检修工作实际,介绍了连杆及其附件易发生损伤的现象,指出损伤原因是连杆大端孔变形,连杆螺钉的紧固受力平面拉伤、犁削,以及连杆螺钉疲劳变形,并提出了解决方案。     

东风4C型机车增压器径向轴承烧损原因分析及改进方案探讨

自从我局配属东风4C型机车以来,增压器故障一直是惯性故障,其故障形式多表现为转子卡滞、固死、漏油、扫镗.     

东风4C型机车柴油机小油封甩漏油原因分析及解决措施

我段1996年8月开始配属东风4C型机车,运用过程中一些机车柴油机出现小油封甩漏油故障,该故障出现在柴油机空载高转速(900r/min以上)和负载情况下.小油封甩漏油一方面造成大量机油外泄浪费,另一方面也恶化了机车内部工作环境.因此,我们对小油封甩漏油故障非常重视,通过研究,在原设计结构的基础上对其加以改造,制定了相应的拆、检、装工艺.     

DF4B型机车静液压系统故障的原因分析及判断处理

对DF4B型机车静液压系统工作原理和出现的各种故障进行了简要阐述,分析了故障的具体原因并提出了解决办法。     

DF4B型机车齿轮箱故障原因分析及解决措施

1前言机车齿轮箱是保证牵引电机小齿轮与动轮大齿轮啮合润滑的关键部件,齿轮箱故障一直是DF4B型机车走行部的惯性故障,其主要表现就是裂损和甩油。该故障不但会造成齿轮箱油脂大量浪费,走行部不洁,加大乘务员工作量,而且会造成油脂不足,大齿轮的轮齿过热、打齿。如我段7174号机     

DF4型机车抱轴瓦过热的原因分析及解决措施

分析了造成DF4型机车抱轴瓦过热的原因,主要有集油器不贴轴、抱轴瓦加工不合理、抱轴瓦装配不合理和齿轮箱向抱轴油箱窜油。采取了相应的解决措施后,收到了良好效果。     

浅析东风4B型机车火灾事故原因及防止措施

简述东风4B型机车在运用中易发生火灾的部位,对玉林机务段历年的火灾情况进行了统计,还对增压器油管路断、过渡电阻接触器不释放、转向架下面帆布罩及电阻制动通风网脏、空压机电机机型不合理、车体通风机负荷过大、DLS线圈电流过大、电阻制动帆布罩失效及高温燃气窜入机械间等易发生火灾的原因进行了分析,并针对具体原因提出了防止措施.     

DF4C型机车增压器故障原因及对策

1　前言赤峰机务段共配属机车77台,其中DF4D型机车10台,DF4C型机车63台。DF4C型机车有9台装用ZN310C型增压器,其余装用VTC254型和ZN290型增压器。赤峰机务段从2001年1月～2003年12月共落修增压器306台,这些增压器统计如表1所列。表1　增压器故障统计表年度喘振横动量超差增     

DF4型机车百叶窗油缸漏油的原因及解决办法

1故障现状冷却间百叶窗油缸活塞杆端(图1中a处)漏油是DF4型机车的惯性故障。根据碎修及小辅修统计与跟踪调查结果表明:更换新密封圈后,运用1个辅修期甚至不到1个辅修期,就开始漏油,到第2个小修时漏泄就相当严重。在机车小辅修时以百叶窗或地板上油渍的多少来判断油缸漏泄程度并     

DF4B型机车RGS型熔断器熔断的原因分析及改进措施

根据DF4B型机车主整流柜内安装的RGS型熔断器故障情况进行分析,并提出可行性措施,从而使熔断器故障得到有效控制。     

DF4系列机车抱轴瓦碾瓦故障的原因分析及对策

1抱轴瓦的特点1.1结构在我国铁路运行的抱轴瓦结构的机车,基本采用对开式斜动压滑动轴承,用于承受倾斜方向上的载荷。其轴承座与轴承盖剖分,安装方便,且轴瓦磨损后可通过抽减剖分面处的垫片来调整轴与轴瓦间的径向间隙。轴瓦衬材料选用锡基轴承合金,许用比压25MPa,有较好的退让     

东风4型机车机油消耗超标原因分析及对策

1 前言1999年,介休机务段完成了由蒸汽向内燃的彻底转型,配属内燃机车63台,担当北京路局南同蒲线榆次-候马北间货物列车牵引任务.线路所在地为全国煤焦生产集散地,空气污染较严重,空气中粉尘较多,2000年春季出现较严重沙尘暴气候.自元月开始,柴油机机油平均单耗直线上升,造成段运输成本支出增大.2000年1～6月份柴油机机油消耗情况如表1所列.     

DF4D型客运机车机油老化原因分析与防治

1问题的提出 桂林机务段从2000年4月开始引进DF4D型客运机车,目前共配属其同类机车20台.从这两年多来的使用情况来看,机油老化的问题比较突出.根据最近统计的数据,机车因机油老化而更换1次新油的平均周期只有3个月.可见,如何延长机油的使用寿命,降低其老化速度,已成为一个急需解决的问题.