发动机曲柄连杆机构CAD系统的研究

主要针对发动机曲柄连杆机构,详细论述了基于特征的参数化设计方法;并利用Visual C^ 对Pro/Engineer进行二次开发,建立发动机曲柄连杆机构CAD系统。本系统的应用,快捷有效地支持了曲柄连杆机构的设计开发。     

基于多体动力学的发动机曲柄连杆机构平衡性研究

分析了曲柄连杆系统的受力情况,针对某款摩托车发动机曲柄连杆系统分安装平衡轴和不安装平衡轴两种情况采用多体动力学软件ADAMS进行了动载荷平衡性分析,以数据的形式比较了两种曲柄连杆系统的优缺点,为发动机曲柄连杆系统的设计提供了理论依据。     

曲柄连杆机构运动学分析

利用Pro-E建立发动机曲柄连杆机构各零部件的三维模型,同时利用Pro-E虚拟装配技术,按照发动机各零部件实际的装配状态进行装配。将装配好的模型导入到机构仿真模块中进行运动学的分析,通过分析得到了仿真的数据。文章分析了活塞组件、连杆组件相对于曲轴转角的运动规律,并在运动学的基础上研究了动力学的特性,同理论计算值进行了对比和校核,确认了仿真分析数据的可靠性。为曲柄连杆机构的优化设计和强度校核提供理论依据。     

单、双曲柄连杆机构发动机摩擦损失的对比试验研究

对双曲柄连杆机构高速柴油机的摩擦损失进行试验研究 ,试验结果表明 :单缸双曲柄连杆机构发动机的摩擦损失比同机型单曲柄连杆机构的小。采用双曲柄连杆机构能提高发动机的机械效率     

柴油机曲柄连杆机构耐磨损可靠性分析

通过对曲柄连杆机构耐磨损状况的分析，建立了该机构耐磨损过程的随机微分方程，得出了耐磨损可靠度的计算方法．并以6200ZLC柴油机为例，进行了活塞环的耐磨损可靠性计算．     

双曲柄连杆机构高速柴油机的研制

本文介绍了一种采用双曲柄连杆机构的高速单缸柴油机.由于活塞基本上不承受侧向载荷,摩擦损失较小.试验结果证明,新型柴油机的燃油消耗率比常规的同类型机器低15g/(kW·h)左右.文中有对新型柴油机摩擦损失的简要分析,初步揭示了其摩擦损失降低的原因.     

基于遗传算法的曲柄连杆机构可靠性分配

建立了曲柄连杆机构的可靠性模型,并提出了通用的n中取k模型。引进了可行程度和重要度两个参数,将现有的成本函数改进为广义成本函数,以改进后的广义成本函数为目标函数,以系统可靠度为约束条件,利用遗传算法对曲柄连杆机构的可靠性进行了分配。提出了零部件重要度的确定方法,为汽车产品的可靠度分配和优化问题提出了解决方案。     

单、双曲柄连杆机构发动机摩擦损失理论计算和试验研究

本文通过理论计算分析了单、双曲柄连杆机构发动机的摩擦损失，计算结果表明：单缸双曲柄连杆机构发动机的摩擦损失比同机型单曲柄连杆机构的小，采用双曲柄连杆机构能提高发动机的机械效率。同时经过试验也得到了验证。     

汽车发动机故障诊断模糊专家系统研究

本文详细介绍了汽车发动机故障诊断模型专家系统的设计要点,模糊诊断知识的组织、模糊诊断推理、智能诊断程序结构,设计的诊断系统可根据模糊故障信号进行故障诊断,并由诊断结果获取相应维修方案。本系统使用模糊技术进行推理,能较好地处理诊断过程中的不确定性问题,该系统由Ｃ语言开发,在ＷＩＮＤＯＷＳ平台上运行。     

基于神经网络的汽车电喷发动机故障诊断

汽车发动机自研制成功以来。经过一个多世纪的改进和完善,从化油器式发动机发展到电子控制燃油喷射系统发动机,发动机系统已成为集电子技术、计算机技术、信息技术于一体的智能控制系统。     

正偏置曲柄连杆机构内燃机的动态特性

建立了正偏置曲柄连杆机构的数学模型,根据用Matlab数学软件进行计算和仿真所得的结果,分析对比了对称与正偏置两种曲柄连杆机构的动力学和运动学特性。文章指出,正偏置布置对动力性能略有提高,而主要作用是可减轻主推力面的压力。     

基于SolidWorks的曲柄连杆机构动力学仿真研究

用SdidWorks软件建立了一个简化的单缸发动机模型，用COSMOS Motion对该模型进行了发动机运动学和动力学仿真，对运动学仿真的结果进行了验证。在仿真中，重点对双质量连杆换算模型与实际连杆模型进行了动力学仿真，并对仿真的结果进行了分析。仿真结果表明：双质量连杆换算系统与实际连杆系统之间的动力学仿真结果存在一定的差异，但对强度计算的影响很小。     

柴油机曲柄连杆机构的运动学与动力学仿真

基于Solidworks和Visual Nastran软件平台,对PA6-280型柴油机的曲柄连杆机构进行了运动学、动力学模拟仿真.仿真得到的机构运动学和动力学特性,与理论计算结果吻合较好,可为该型柴油机的曲柄连杆机构的优化和设计改进提供依据.     

便于维修保养的发动机设计

<正> 80年代,发动机工业出现的有趣事情之一是:北美三家发动机厂推出了三种全新的系列柴油机(Detroit 60系列柴油机、CumminsB 和 C 系列柴油机和 Caterpillar 单缸容积1.1L 和1.7L 的系列柴油机),以及这些新系列发动机在设计时都同样注意到了维修保养方便性问题。     

柴油汽车发动机燃油故障诊断五法

汽车装柴油发动机在运行中,一旦燃油泵出现故障,很难用直观法加以判断,但仍可以通过以下几种经验法进行诊断,您不妨一试! 1 听音法 柴油在怠速运转中,可用昕诊器(金属棒、大起子等)触及喷油嘴上,听其声音变化的差异。如有较大的敲击声,说明供油量过大或喷油时间     

汽车发动机故障诊断信息网站的开发研究

在分析总结汽车发动机故障诊断技术的基础上,结合现代网络技术、多媒体技术及数据库技术,运用网络编程语言ASP和ACCESS数据库,设计开发了汽车发动机故障诊断信息网站,并介绍了网站的特点及具体策划制作过程。     

柴油机曲柄连杆机构多体动力学仿真分析

基于多体系统动力学理论,实现对某柴油机曲柄连杆机构的动力学仿真分析,得到了活塞侧推力、曲柄销受力及主轴颈载荷等动力学参数。通过活塞侧推力和曲柄销受力的传统算法与现代算法的对比,证实基于现代算法的柴油机曲柄连杆机构的动力学仿真分析的方便性与先进性,并为此类型柴油机曲柄连杆机构的优化设计提供了依据。     

单缸汽油机曲柄连杆机构调整前后动力学分析

用CATIA构建曲柄连杆三维实体,用hypermesh对其进行网格划分,将活塞曲柄连杆机构参数,缸内工质压力和负载作为输入条件,用EXCITE对调整前后的曲轴进行动力学对比分析,找出两者的差异点.结果表明:调整后的转速波动率、轴部扭转角和不平衡力总体幅值有改善,曲轴右轴颈承受力增大.调整后的曲轴应用于产品,有利于改善振动和降低曲柄连杆机构的偏磨程度.     

8V150柴油机曲柄连杆机构的动力学分析

内燃机的振动和噪声问题日益突出.通过对8V150柴油机运动学和动力学进行研究,从受力分析入手,运用MATLAB软件,对曲柄连杆进行运动学和动力学仿真,得出其扭矩输出特性;为平衡其惯性力提供可靠的依据,并结合输出不均匀系数建立判断输出扭矩的均匀性的检验体系,为优化柴油机相关参数提供参考依据.