NZA型安全轮胎的研制

本文提出了一种新型NZA型安全轮胎。它由外胎,内支撑物和偏开式夹紧轮辋三部分组成,通过三者过盈配合而气密。外胎胎里有气密层,胎圈内侧有密封胶层。内支撑物和胎圈接触区域有密封线。它静、动态及常温和低温气密性良好,其静态气密性已达一般有内胎轮胎的水平。它具有充气轮胎的所有优点,又兼具实芯轮胎的性能。在正常情况下,它是一个充气轮胎;中弹漏气后,它是一个实芯轮胎。它行驶里程比较高,安全性能良好,是一种很有前途的安全轮胎。     

卤化丁基橡胶气密层是轮胎可靠性的关键

当谈及轮胎,顾客希望它有更长的寿命,驾驶平稳安静,好的燃油经济性和长期保持的性能。所有这些特性依赖于轮胎保持最佳的充气压力,或简单地说,要保持轮胎的充气压力。如今的轮胎是一个复杂的片状结构,但无论什么样的轮胎结构,轮胎密封层的作用是使轮胎保持气压。轮胎的气密性有很大的差异,但对所有类型的轮胎而言,可以得出结论,影响轮胎密封层气密性的关键参数是卤化丁基橡胶含量、密封层厚度和轮胎滚动温度。随着标准的不断改变和进步,任何新标准和新规定的目标应该是在轮胎整个寿命周期内提高其稳定可靠性和效率。然而,如果没有考虑充气压力最大损失率这一性能指标,则在标签标注的任何性能参数或最低标准指标是不太可能反映用户的真实使用结果的。一个简单有效的解决方法是通过提高轮胎的气密性来保持稳定的轮胎性能效率,这种解决方法被证实是有效的且是一种容易利用的技术。这种技术可提高轮胎气密性这一关键性能。通过增加卤化丁基橡胶配合量和优化密封层厚度,可以在不牺牲轮胎其它性能的前提下明显提高轮胎的气密性。     

卤化丁基橡胶气密层对轮胎耐久性的影响

卤化丁基橡胶由于具有优异的气密性、防透湿性和耐屈挠疲劳性，因而被选为生产轮胎气密层胶料的聚合物。轮胎气压通常会影响轮胎的滚动阻力、胎面磨耗、操纵性能和耐久性能。轮胎气压保持率（IPR）是评价轮胎耐久性能的主要指标。用不同用量的卤化丁基橡胶与天然橡胶并用制造不同的气密层胶料，并对用这些气密层胶料制造的轮胎的性能进行对比。室内的转鼓模拟试验结果表明，在气密层胶料中采用100phr卤化丁基橡胶会使轮胎具有理想的轮胎气压保持率、低的胎体内部压力（ICP），并提高了轮胎的耐久性。通过分析损坏的轮胎表明，卤化丁基橡胶在防护轮胎其它的精选部件方面是有效的。     

无内胎轮胎气密层胶的配方优化

优化无内胎轮胎气密层胶配方,以减少胎里露线问题。结果表明：通过减小软化剂用量、适当调整硫化体系和加入防焦剂,气密层胶的硫化速度加快,硬度和300%定伸应力略有升高,成品轮胎胎里露线产生率降低,轮胎的静态和动态气密性变化不大,使用寿命延长。     

采用磁性密封技术实现载重轮胎无内胎化的设想

分析我国载重轮胎向无内胎轮胎转化存在的问题，提出用垫带密气的技术方案：在轮胎内壁上设气密层取代原油皮胶，在胎圈内壁上设混合铁粉的橡胶层，在垫带的外壁上设混合磁粉的橡胶层，气门嘴装在垫带上。在磁性的作用下，垫带的边吸附在胎圈内壁上，保证轮胎充气时的气密性；充气后，垫带在气压的作用下更加紧密地贴合在轮胎与轮辋上，确保轮胎动态下的气密性。     

双复合胎侧生产线热贴薄胶条改进

双复合胎侧生产线主要生产轮胎半部件胎侧,由主机和辅线组成,主机机头压合挤出双层胎侧,在小两辊压延机处热贴一层底皮胶,有些规格胎侧需要在生产线二楼冷贴一层贴薄胶条,但是此贴合方式操作工人劳动强度大,贴合出来的薄胶条接头处经常夹有气泡或者水分而造成不合格胎侧或者废次品轮胎。近年来,随着市场竞争和对产品质量要求的提高,轮胎半部件质量显得尤为重要。为此决定对双复合胎侧生产线底皮胶和薄胶条贴合方式进行改进。一、双复合胎侧生产线改进前的结构原双复合胎侧生产线由机头压合挤出双层胎     

轮胎行业期盼丁基橡胶国产化

丁基橡胶(IIR)内胎是我国汽车内胎升级换代产品。由于IIR系由异丁烯和少量的异戊二烯聚合而成,因此其耐热性、耐老化性比一般通用橡胶,如NR,SBR和BR好得多;加之主要单体异丁烯具有3个—CH_3基团,分子立体空间间隙极小,因此IIR内胎的气密性较上述通用橡胶好,透气性极低,在行驶中,轮胎内部空气压力的下降要比NR内胎低87.5％。     

美国推广“智能”轮胎

美国将于 2 1世纪初隆重推出第 2代智能轮胎 ,即将与消费者见面的有泄气保用轮胎、测量胎内温度的轮胎、测量载质量的轮胎和接通互联网的轮胎。( 1 )泄气保用轮胎。能够自动显示轮胎已经漏气 ,并能在突然爆胎后继续以 88 5ｋｍ·ｈ- 1 的速度安全行驶 2 0 0ｋｍ。( 2 )测量胎内温度的轮胎。将一种带有传感器的特殊气阀安装在轮胎胎面和胎侧上 ,气阀能在监测轮胎气压的同时 ,测量胎内的温度。( 3 )测量载质量的轮胎。这种轮胎能自动测出每条轮胎的载质量。质量过大会增加对轮胎的压力 ,使胎内温度升高 ,从而破坏轮胎部件之间的粘合。( 4)接通…     

组合式汽车轮内胎

一种组合式汽车轮内胎,它是由内胎层和一个个独立的弧形尼龙纤维胶管构成的气垫层组合而成。气垫层占胎内空间高度的70％～80％,内胎层占空间高度的20％-30％,由于本实用新型的胶管是属于尼龙纤维结构,气管两端加厚,能独立承受压力,加气时不会导致增大、增长,便于装入或撤出轮胎,由各个独立气管组成的气垫层一般不少于两层,根据轮胎大小来增加层数,     

专利信息

一、轮胎产品名称:跑气保用纳米轮胎申请(专利)号:200510085840.3一种跑气保用纳米轮胎,它由胎面、胎体、内胶层及胎圈、橡胶带和气门嘴构成。其胎面是由高     

大型斜交无内胎工程机械轮胎应用设计与制造

介绍了工程机械轮胎的发展趋势,无内胎工程机械轮胎的优点,影响气密性的因素,胎圈着合直径、胎圈倾斜角度,胎里密封层等,以及在制造中易出现的问题和解决措施。     

旋转速度对稳态转动载重斜交轮胎外缘尺寸和应力影响的有限元分析

分析了载重斜交轮胎在稳态旋转条件下旋转速度对轮胎外缘尺寸、最大第一主应力以及层间剪切应力的影响。结果表明,在稳态旋转条件下,随着旋转速度的增大,胎冠部分向外(径向)膨胀,两胎侧向内收缩;最大第一主应力和缓冲层之间的最大层间剪切应力随着旋转速度的增大而增大。     

基于专利角度的丁基橡胶技术分析

丁基橡胶(IIR)因其优良的气密性,70%以上用于制造汽车内胎。本文从专利的角度对丁基橡胶的技术发展进行分析,以期为我国轮胎企业的技术研发提供参考。一、数据来源及相关说明本文采用的专利文献数据来自国家知识产权局专利检索与服务系统。其中,中国专利数据主要来自CNABS(中国专利文摘数据库)和CNTXT(中国专利全文     

炭黑在非胎面部位降低轮胎滚动阻力的研究

正近年来,市场和相关法规对轮胎滚动阻力的要求日益严格,很多轮胎公司花费了大量资源开发低滚阻胎面轮胎,然而胎面滚动阻力只占整个轮胎滚动阻力的35%～60%。目前对于胎体部位的研究不多,主要是通过降低胎体壁厚,这种方法必须要考虑气密层的气密性和胎侧材料强度的平衡问题。     

9.00-20尼龙轮胎高速滚动表面温度场的试验研究

利用轮胎转鼓试验台和自行设计的双向外测温系统,对9．00－2012PR尼龙载重斜交轮胎进行了表现温度场的测试,考察了速度对轮胎表现温度场分布的影响,试验结果表明,随着速度的增大,轮胎各部位的温升也增大,其中胎肩部位温升温高,胎侧次之,胎冠最低,通过回归建立了轮胎表现最高温升与速度的经验计算公式：δ＝17．9524＋0．142857v,通过测定试验前轮胎腔内气体温度和试验前,后轮胎腔内气体压力,利用气态议程可计算试验后轮胎腔内气体的温度。     

胎面对轮胎径向刚度特性和轮胎与路面之间相互作用力的影响

轮胎轮辋系统是地面车辆最重要的子系统之一,它在车辆的承载能力、操纵稳定性和平顺性等方面起重要作用［１］。胎面是轮胎外部与路面接触的橡胶层,具有保护轮胎和传递轮胎与路面之间相互作用力的功能,决定着轮胎翻新前的使用寿命、滚动损失及汽车的使用性能。因此,研究胎面对轮胎性能和汽车使用性能的影响对于轮胎胎面的合理设计和轮胎的正确使用具有重要意义。１　分析模型以１９５／６５Ｒ１４８９Ｈ子午线轮胎为研究对象,考虑几何、材料和边界条件的非线性以及橡胶的体积不可压缩性条件,按照有胎面（由轮胎主体和胎面两部分构…     

不导电胎面的导电通道

本发明介绍了一种具有导电胎面的充气轮胎。该轮胎的胎面花纹沟向内径向延伸，通过电阻相对较高的胎面底胶，在轮胎内形成一个通向带束层的导电通道。在某些具体实施方案中，此导电通道穿过带束层隔离胶，从带束层延伸至胎体部分。     

配合材料对轮胎使用寿命的影响

本文主要阐述了用于几种非胎面轮胎构件的配合原材料是如何影响轮胎的性能，继而影响轮胎的使用寿命的，并举例说明了橡胶，抗降解剂和硫化剂对胶料性能（包括耐候性，气密性，耐疲劳性，滞后损失和磨耗性能）的影响。本文还给出了说明用于内衬层的一种新的溴化丁基橡胶和用于胎侧的钕催化丁二烯橡胶优势的数据。     

环形胎面

由钟爱民申请的专利 (专利号　 0 0 2 1 5 75 0 ,公布日期　 2 0 0 1 0 6 0 6)“环形胎面” ,其特点是胎面整体呈闭合的圆环状 ,外表面有防滑花纹 ,内表面与磨削后的旧轮胎表面呈吻合形状。环形胎面自外向内依次由胎面胶层、骨架材料层和缓冲层所构成。环形胎面克服了条状胎面接头处易开胶的不足 ,提高了翻新轮胎的可靠性和使用寿命 ,广泛应用于轮胎翻新业 ,具有可观的经济和社会效益。环形胎面$杭州市科技情报研究所@王元荪     

一种子午线轮胎新型胎冠结构

正由青岛双星轮胎工业有限公司申请的专利(公开号CN 105459731A,公开日期2016-04-06)"一种子午线轮胎新型胎冠结构",涉及的子午线轮胎由内至外依次设有内衬层、胎体、带束层和胎面。带束层中第1带束层为钢丝带束层,第2,