载重轮胎的正确使用及应对措施

针对轮胎使用过程中出现的早期损坏问题，从影响轮胎使用里程的几个使用因素方面加以探讨。文中阐述了轮胎气压与负荷的关系，气压对轮胎使用性能的影响，气压与轮胎行驶里程的关系；轮胎超载对使用性能的影响，轮胎超载与轮胎行驶里程的关系；车辆行驶速度与生热及轮胎行驶里程的关系。此外．还讲述了气温、路况、车况与轮胎行驶里程的关系，提出了相应的解决办法。从配方设计方面提出了降低胶料生热，提高胶料的抗返原能力，改善其抗老化性能，提高胶料的散热和导热性能，合理确定胶料的定伸水平和定伸匹配，合理匹配胶料的硫化速度等改进措施。从结构设计方面提出了改进花纹设计．合理确定断面水平轴位置，增加胎体强度，合理选取帘线假定伸张值；对胎体帘布采用变角度设计：适当增大胎体帘布反包高度；加强胎圈设计等改进措施。     

矿用工程机械轮胎匹配型复合胎面胶配方开发

开发矿用工程机械轮胎匹配型复合胎面胶配方。结果表明:设计胎面配方胶料在保证低生热性能的基础上,胶料的耐磨性能提高;设计基部配方胶料在保证拉伸性能的基础上,胶料的生热下降。设计轮胎的综合性能得以改善,使用寿命延长。     

巨型工程机械子午线轮胎高弹性、低生热胎体胶的性能研究

设计了巨型工程机械子午线轮胎高弹性、低生热胎体胶配方,并对胶料性能进行研究。结果表明,通过调整补强体系、粘合体系和硫化体系,胶料的强伸性能提高,生热降低,弹性和耐疲劳性能提高,成品轮胎在使用过程中的生热脱层现象减少,使用寿命延长。     

几个影响轮胎行驶寿命的使用因素的探讨

针对轮胎使用过程中出现的早期损坏问题， 从影响轮胎使用寿命的几个非技术因素方面加以探讨。分别从轮胎气压与负荷、轮胎超载和车辆行驶速度与生热方面， 介绍对轮胎使用性能和行驶寿命的影响； 同时还讲述了气温、路况、车况与轮胎行驶寿命的关系。     

几个影响轮胎行驶里程的非技术因素的研究

针对轮胎使用过程中出现的早期损坏问题，从影响轮胎使用寿命的几个非技术因素方面加以探讨。在气压对轮胎行驶里程的影响方面，介绍了轮胎气压与负荷的关系，气压对轮胎使用性能的影响，气压对轮胎行驶里程的关系；在轮胎载荷对轮胎行驶里程的影响方面，介绍了轮胎超载对使用性能的影响，轮胎超载对轮胎行驶里程的关系；在车辆行驶速度与生热的关系方面，介绍了车辆行驶速度与生热的关系，轮胎的临界速度与驻波，车辆行驶速度与轮胎行驶里程的关系；同时还讲述了气温、路况、车况与轮胎行驶里程的关系。     

385/95R25全路面起重机轮胎高速性能提升

对全路面起重机用385/95R25轮胎的高速性能进行提升。通过降低硫化外温蒸汽温度,使轮胎关键部位的硫化程度适当降低;带束层胶配方改进后,帘布附着力显著提高,胶料降低生热;基部胶配方改进后胶料的300%定伸应力提高35%,生热降低。硫化工艺优化和胶料配方改进后,成品轮胎室内高速耐久时间由255 min延长至428 min。     

高性能子午线轮胎胎面胶的开发

采用充油SBR1721和低滞后炭黑DZ-13开发高性能子午线轮胎胎面胶配方,并试制185/60R14 82H轿车子午线轮胎。结果表明,试验配方胶料的基本物理性能与生产配方相差不大;损耗因子(tanδ)在40~100℃内较小,胶料的滚动阻力和生热降低,tanδ在-15~ 15℃内较大,胶料的抗冰滑和抗湿滑性能优异;试验轮胎在冰滑和湿滑路面上的抓着力较大,行驶时牵引力增大,制动距离明显缩短,同时滞后损失和生热降低,即轮胎的抗滑性能、滚动阻力和耐磨性能获得很好的平衡。     

高性能实心轮胎胶料的研制

以合理的材料配方设计,研制出具有优良物理机械性能、耐老化性能和低压缩生热性能的实心轮胎胶料。结果表明,NR/BR共混比为90/10的胶料具有较低压缩生热性能、较好耐磨性能和物理机械性能;莱茵蜡替代普通石蜡可使胶料获得较好耐老化性能;炭黑N339补强的胶料具有较低生热和较好物理机械性能;使用半有效硫化体系TMTD/CZ/S的胶料具有较好综合性能。     

采用新型抗硫化返原剂的高性能胎面胶配方研制

在印度，轮胎破损主要是由不良路面、恶劣气候和超载等因素造成。汽车超载使轮胎滚动时因高应变而产生高热。高生热使天然胶胶料发生硫化返原直至轮胎早期损坏。最新推出的一些橡胶助剂可以使硫化返原降到最低程度，硫化返原是由于过硫或高温作用使胶料的交联密度和物理性能下降的一种现象。     

9100 - 20 16PR轮胎胎圈早期损坏原因分析及解决措施

针对目前９．００－２０１６ＰＲ轮胎胎圈早期损坏的问题,分析了这种缺陷的特征和成因。通过使用条件与损坏特征之间关系的实际调查,认为低气压,超载,长时间行驶及使用非标准轮辋６．００Ｔ是在使用方面导致胎圈早期损坏的原因,而轮胎在超载行驶条件下的变形,生热是导致胎圈早期损坏的主要因素。在减少胎体变形,降低胎圈应力,提高胎圈复合材料间粘合性能等方面采取措施,增强胎圈的薄弱环节,使这一问题得到很好的解决。     

SUV型无内胎子午线轮胎的设计

介绍SUV型无内胎子午线轮胎的设计。结构设计采取宽行驶面、小轮廓、减小胎圈着合直径、改进与轮辋配合处胎踵形状设计;胎面采用新研制的A／T型花纹及低生热、高速安全型胶料配方,胎侧采用优化白胎侧配方;优化胎圈施工条件。成品轮胎性能符合国家和国外相关标准。     

轮胎动态性能的改进——载重轮胎和越野轮胎

前言今天的大型载重轮胎和越野轮胎往往要求能在高负荷和(或)高速下作长时间的持续行驶,在这种使用条件下所产生的屈挠要比在通常条件下所遇到的强烈。其结果造成轮胎大量生热。这种过高的行驶温度,如果持续时间较     

全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶配方的优化设计

对全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶配方进行优化设计.结果表明,通过减少炭黑用量,加入白炭黑和硅烷偶联剂,不使用增粘树脂,试验胶料的定伸应力提高,对降低胶料的动态和压缩生热有良好作用;配方中使用抗硫化返原剂Perkalink 900,可明显提高胶料抗热降解性能;采用试验胶料试制的成品轮胎耐久性能较好.     

预处理短纤维在乘用胎三角胶中的应用研究

<正>欧盟标签法对轮胎性能提出了很高的要求,针对这些要求,轮胎行业从材料配方、结构等方面进行了大量研究,降低轮胎滚动阻力是重要的研究内容之一,对轮胎胶料而言,需要采取各种措施提高胶料的模量、降低比重、生热和60℃损耗因子,从而实现轮胎的轻量化和低油耗。短纤维具有高模量、低生热、抗蠕变、比重小等特点,与目前轮胎轻量化、低生热、低滚阻的要求一致。国外已有短纤维在轮胎产品中工业化应用的报道,国产DN66系列尼龙短纤维虽然已经广泛应     

复合碳粉在实心轮胎胶料中的应用

研究以隐晶质石墨为主体的复合碳粉在实心轮胎胶料中的应用。结果表明：复合碳粉分别等量替代50%炭黑N660和炭黑N330用于实心轮胎的胎面胶和中间胶,试验配方胶料的物理性能与原配方胶料相当,导热性能提高;与原配方实心轮胎相比,试验配方实心轮胎的生热低,耐久性能更好,使用寿命延长;复合碳粉具有良好的导热性能,可有效降低实心轮胎的胎面温度,可作为具有补强作用的导热填料应用于实心轮胎胶料中。     

防老剂FR在巨型工程机械轮胎胎面基部胶中的应用

研究防老剂FR在巨型工程机械轮胎胎面基部胶中的应用。结果表明:在巨型工程机械轮胎胎面基部胶中用防老剂FR等量代替防老剂RD,胶料焦烧时间延长,硫化速度减慢,加工性能良好;对胶料物理性能无不良影响,胶料耐热氧老化性能提高,动态生热性能改善;有利于避免轮胎早期损坏,延长使用寿命。     

提高带束层胶硫化速度减少轮胎带束层端部初始损坏点

分析认为胶料硫化速度慢是导致全钢载重子午线轮胎带束层端点成为初始损坏点的原因。通过调整带束层胶配方中间-甲-白粘合体系和促进剂DCBS的用量,可以提高胶料的硫化速度和钢丝抽出力,降低生热,轮胎成品性能达到国家标准要求。     

全钢载重子午线轮胎带束层胶料损坏原因分析及配方优化

选取国内外同规格全钢载重子午线轮胎,通过分析微观形貌查找带束层胶料的早期损坏原因,并进行配方优化。结果表明:残留的氧化锌颗粒是引发国内品牌轮胎带束层胶料早期损坏的主要原因之一;活性氧化锌在橡胶基体中的分散性较好,胶料的物理性能和耐疲劳性能明显优于普通氧化锌胶料。     

8.25-16 16PR轻型载重斜交轮胎的改进

随着市场经济的发展 ,运输业对轮胎提出了更高的要求 ,既要求轮胎能超载、耐长距离行驶又要求轮胎速度性能良好 ,路况的改良也要求轮胎行驶速度越来越高。我公司原生产的 8 2 5 - 1 61 6ＰＲ是为满足客户要求设计的 ,最初能满足用户超载要求 ,但随着汽车行驶速度的提高 ,该规格轮胎出现了较多肩空、冠空、胎圈爆破等质量问题。为解决这些问题 ,适应市场大负荷、高速行驶的需求 ,我们对该规格轮胎施工设计进行了改进。1　胎面　　原设计胎面为单块挤出 ,胎面配方是综合胎冠、胎肩和胎侧的性能设计的 ,胶料生热较大 ,特别是轮胎在大负荷、高速…     

轮胎用胶料在不同温度环境下硬度测试的研究

研究轮胎各部件胶料在不同温度环境下硬度的变化。结果表明：试验轮胎的胎面胶、带束层胶、气密层胶、胎体胶、基部胶和胎侧胶的硬度随温度变化的情况存在差异性,可能导致在常温下匹配的各部件胶料在温度变化后不再匹配。本试验结果有助于配方设计人员根据轮胎使用环境预判胶料性能。