E6控制系统在天然气发动机上的应用

为了验证E6控制系统的配机效果,并使4020CT型天然气发动机的性能达到设计要求,使用E6控制系统对该发动机进行各工况运行条件的优化标定。E6控制系统使用空燃比闭环控制策略,能够使发动机保持运行在设定的各工况最佳运行条件下。通过E6控制系统的应用试验,完成了发动机性能参数的标定和优化,以及试验数据的采集和分析。试验结果表明,4020CT型天然气发动机的性能特性、排放指标等均达到设计要求。这说明E6控制系统标定效果较佳,同时,为E6控制系统的推广应用奠定了基础。     

大功率天然气发动机性能开发

针对大功率天然气发动机动力性、经济性、排放性能等开发目标,对发动机增压系统、点火系统、控制系统等进行匹配优化,并对整机进行了台架性能测试,确定了增压器、点火提前角、充气效率、过量空气系数等发动机基本参数。     

汽油-压缩天然气(CNG)发动机国Ⅴ排放标定匹配研究

基于单一发动机电子控制单元(ECU),针对压缩天然气(CNG)模式下的NEDC循环排放水平进行标定匹配开发研究。对NEDC工况分解,研究了冷起动、过渡工况、断油恢复供油及稳态闭环控制等工况下,标定匹配对CNG发动机排放水平的影响。结果表明:采用1400r/min的上冲转速、0.78的沉底空燃比带来10%的HC排放改善;对于稳态50km/h工况点通过推迟3°CA(BTDC)的点火提前角度,改善了NOx排放水平。     

匹配皮卡的CA4DC2-10E3柴油机开发

匹配皮卡车型的CA4DC2-10E3柴油机以CA4DC2-12E3国Ⅲ排放电控共轨柴油机为基础,设计了冷却EGR系统,并在台架上进行了标定开发工作。整车在转毂上匹配了氧化型后处理器,同时优化了标定。试验结果表明:样车排放达到了国Ⅲ标准,整车排放循环工况百公里油耗为8.8升。     

天然气发动机点火系统研发的理论与实践(上)

点火系统对发动机性能有非常重要的影响,点火系统的研发是一个跨电磁学和内燃机燃烧学科的课题。本文回顾了汽车点火系统的发展历程,对一汽锡柴的天然气发动机点火系统技术水平进行定位;研究了点火系统各变量之间的关系及其对发动机燃烧和性能的影响;研究了天然气发动机与汽油发动机点火系统所需击穿介质的物理和化学特性的差异;参考点火能量模拟计算和测试结果,确定一汽锡柴6SN1天然气发动机点火系统点火能量;综合平衡点火系统性能、寿命、成本,确定一汽锡柴6SN1天然气发动机点火系统的主要零件结构参数、性能参数;为满足更高排放要求,针对不同排放控制策略、提出未来点火系统的发展方向。     

CA4DC2-10E4皮卡国Ⅳ排放样车的开发

匹配CA4DC2-10E4电控共轨柴油机的丹东曙光大柴神皮卡,在整车底盘测功机的排放台架上,开展了氧化型后处理器、EGR冷却器和优化标定的试验研究。试验结果表明,样车排放达到了国Ⅳ标准,整车排放循环工况百公里油耗仅为8L。     

天然气发动机点火系统研发的理论与实践(下)

点火系统对发动机性能有非常重要的影响,点火系统的研发是一个跨电磁学和内燃机燃烧学科的课题。本文回顾了汽车点火系统的发展历程,对一汽锡柴的天然气发动机点火系统技术水平进行定位;研究了点火系统各变量之间的关系及其对发动机燃烧和性能的影响;研究了天然气发动机与汽油发动机点火系统所需击穿介质的物理和化学特性的差异;参考点火能量模拟计算和测试结果,确定一汽锡柴6SN1天然气发动机点火系统点火能量;综合平衡点火系统性能、寿命、成本,确定一汽锡柴6SN1天然气发动机点火系统的主要零件结构参数、性能参数;为满足更高排放要求,针对不同排放控制策略、提出未来点火系统的发展方向。     

天然气分布式系统热(冷)-电比对系统运行的影响研究

天然气分布式是以小型燃气轮机、微型燃气轮机和燃气内燃机为驱动的分布式能源系统。因原动机的特性不同,所产生的余热形式和品位也不尽相同,这导致不同的分布式系统热(冷)-电比的可调范围、系统效率和系统节能率等评价指标都有较大区别。本文根据适用于天然气分布式系统机型的实际运行参数进行了深入研究,探索三类天然气分布式系统各自的特点和适于应用的情况。结果表明:小型燃气轮机系统对外输出的热(冷)-电比最高可达2左右,其他两种系统最高只能达到1左右。燃气内燃机系统效率是三种系统中最高的可达83.5%;小型燃气轮机分布式系统效率整体略低于燃机内燃机分布式系统最高,达到72.9%;微型燃气轮机的系统效率与另外两种系统相比相差很多,最高只能达到59.8%。三种系统的系统节能效率情况与系统效率类似。     

CA4DC2-12E4柴油机的机油耗开发

对于CA4DC2-12E4国Ⅳ排放柴油机的机油耗开发,它是通过控制缸孔变形,优化缸套网纹和改进活塞环的措施来实现。试验结果表明:优化后的样机标定功率机油燃油比为0.1%,满足工程目标0.2%的要求。     

CA4DC2-12E3型柴油机喷油器的匹配试验研究

在CA4DC2-12E3型发动机上,试验研究喷油嘴凸出量和喷油器流量对柴油机性能及排放指标的影响.试验结果表明,优化后的喷油器方案对柴油机的排放和性能指标均有明显的改善.     

CA6DN1-42柴油机低温起动试验研究

在不改变发动机静态提前角的情况下,采用人工冷冻室提供的低温环境,对CA6DN1-42柴油机在不同的低温环境下装用不同的起动电机、起动辅助装置时的起动性能进行试验研究,对试验结果进行分析,确定了该发动机的起动极限温度及相关配置要求。     

CA4DC2-12E3型柴油机进气道的试验研究

在CA4DC2-12E3型发动机上,试验研究不同涡流比的进气道对柴油机性能及排放指标的影响.试验结果表明,进气道涡流比减小有利于NOx排放的控制,但也导致了ESC 13工况加权烟度上升.合适的涡流比对满足国Ⅲ排放下的油耗优化提供了基础.     

CA6DL柴油机性能预测研究

主要介绍了计算模型的选取 ,计算边界条件的确定以及相关的试验验证结果。在柴油机方案设计时 ,对涡轮增压系统进行了一维流动计算 ,优化了气门正时 ,并预选了增压器方案。采用已知的同类机型的放热率进行了缸内过程的计算。并对柴油机的性能模拟结果进行了讨论。样机试验后 ,再根据实测示功图来计算放热率 ,从而完善了计算。最终的试验结果表明 ,预测的性能曲线能够反映柴油机性能变化的基本趋势 ,对试验有指导意义。     

CA6DL柴油机四气门缸盖进气道的开发

介绍了CA6DL柴油机四气门缸盖进气道的开发过程 ,对气缸盖中常采用的螺旋气道、切向气道的特点进行了分析 ,并对在四气门缸盖中这两种气道的组合形式及气门的布置对缸盖结构的影响进行了研究 ;文中也概括了CA6DL柴油机气道的开发流程 ,在进气道的开发过程中 ,运用了Pro/E三维造型技术 ,从而缩短了气缸盖的开发周期。最终该四气门进气道的开发满足了CA6DL柴油机性能开发的要求     

重型卡车用CA6DN1 13 L柴油发动机的开发

CA6DN1 13 L发动机是在排放法规日益严格的形势下,应重型卡车对动力性、经济性的要求而开发的,为达到高性能、低油耗、低排放、长寿命的目标,在设计过程中,应用了先进的CAE手段进行结构和冷却优化,通过先进合理的开发方案确保开发目标的实现。本文就CA6DN1发动机的开发进行了深入的阐述。     

NQ190N天然气单燃料发动机的开发

论述NQ190N天然气单燃料发动机部分零部件进行的重新改进设计,废气涡轮增压系统和控制部件的优化匹配试验,闭环、稀燃电控系统的开发、催化转换器的选择匹配等工作,以及对样机的重要数据测试和性能试验。测试和试验结果表明,NQ190N天然气单燃料发动机技术指标达到了设计要求。