并联式混合动力客车用永磁同步电机控制系统

混合动力汽车因其高燃油效率和低空气污染得到广泛应用。永磁同步电机(PMSM)系统以其包括效率、功率密度等在内的更优综合性能成为最具竞争力的电动汽车牵引电机系统。针对混合动力客车,研制了一套基于TMS320F28335型DSP的PMSM矢量控制系统。实验表明,该系统能够实现混合动力客车驱动系统的快速启动,在PMSM允许的速度范围内实现牵引工况(包括速度模式、转矩模式)、发电工况及牵引发电工况的快速平稳转换,适合于混合动力客车驱动系统。     

混合动力客车用大功率无刷直流电机电动及再生制动研究

按照混合动力客车的要求,设计了以DSPIC30F3011作为中央处理器的大功率无刷直流电机驱动系统。该系统设计为转矩控制方式,为混合动力客车提供启动、助力和制动转矩,并且在制动时将能量回馈给超级电容。介绍了该大功率无刷直流电机控制系统的构成特点和设计方法,给出了系统框图,并进行了电动和再生制动原理分析,实验结果表明,该驱动系统可以实现对电动转矩控制并且能够回馈能量至超级电容,可以很好地满足混合动力汽车的驱动要求。     

混合动力电动客车电机系统连续电动温升及高效区研究

介绍混合动力电动客车电机系统,并对其连续电动工作温升及高效区进行了测试,得出混合动力客车电机系统其连续温升及效率基本符合要求。     

信息动态

我国新型环式汽车起动/发电机达到国际先进水平我国自行研制的新型环式汽车起动/发电机近日通过了有关部门组织的验收,标志着我国混合动力汽车电动/发电集成一体化电机技术达到世界领先水平。新型环式起动/发电机有效利用现有空间,不需要对汽车发动机作较大改动;大大简化了传统电机结构,降低了成本结构简单,取消了传统电机近80%的零件,重量只有传统柱式电机的40%,而功率大大高于传统电机;采用了混合动力单项飞轮技术,在混合动力基础上可实现纯电动或混联式混合动力驱动。     

电枢绕组开路式混合励磁电机发电系统

针对绕组开路式永磁电机发电系统蓄电池电流控制困难的问题,研究了一种适用于混合动力电动汽车的绕组开路式混合励磁电机发电系统,并提出相应的蓄电池电流控制策略。通过采用绕组开路式电机结构,减少了发电系统有功功率回路中全控器件的数量。根据推导所得蓄电池电流与励磁电流的线性关系,将蓄电池电流环输出量作为励磁电流给定值,调节励磁电流,控制发电机输出功率,从而实现控制蓄电池电流的目的,克服了绕组开路永磁电机发电系统中蓄电池电流控制困难的缺点。该文分析了系统发电调压原理,给出了通过调节励磁电流控制蓄电池电流的控制策略。仿真和实验结果表明,该系统具有控制蓄电池电流的功能,为实现混合动力电动汽车电驱动系统中蓄电池与发电机之间功率协调控制创造条件。     

燃料电池城市客车混合动力测试平台系统设计

燃料电池城市客车混合动力测试平台系统主要由燃料电池、动力蓄电池(铅酸电池)、DC/DC变换器、牵引电机、测功机等部件组成。通过平台控制策略的研究与系统集成,平台实现了负载均衡,能够模拟城市客车工况运行。     

纯电动汽车与其他类型汽车的技术经济比较分析

针对电动汽车大规模应用对能源消耗和环境产生的不确定性影响,本文通过分析北京市公交运营的4种不同驱动类型客车:纯电动公交客车、混合动力客车、柴油客车和CNG客车在整个燃料生命周期(WTW)的能源消耗和排放,建立了基于物料能量守恒的生命周期评价模型,重点对化石能源消耗、CO2排放、CO排放、NOX排放、SO2排放和PM2.5排放这6项内容进行了深入研究,建立了能源价格、排放物处理成本以及车辆购置成本之间的计算模型,完成了不同驱动类型客车基于灰色系统理论的技术经济评价。     

混合动力汽车用双转子电机的建模与仿真

针对传统混合动力汽车驱动系统的机电耦合传动机构较为复杂、效率不高等问题,将由励磁转子、杯形转子和外定子构成的双转子电机结构应用于混合动力汽车系统中。依据级联式无刷双馈电机以及同步电机的基本电磁关系,推导并建立了双转子电机的数学模型,并给出了电机运行在纯电动和两转子同步状态的仿真结果。仿真结果表明,双转子电机数学模型可实现平稳运行,验证了电机结构及其数学模型的正确性,模型在混合动力系统中应用的可行性,为研究系统控制策略提供了理论基础。     

基于声阵列混合动力电动客车电机系统噪声测试研究

介绍了电动汽车电机驱动系统测试平台,基于传声器阵列及分析系统对混合动力电动客车电机系统在额定转速不同转矩的工况进行了噪声测试,试验结果表明在额定转速不同转矩时随着转矩增加其噪声幅度,在低频时相对减少,在中频时相对增加,而在高频时则相对不变。     

模拟和数字混合控制在柴油发电机并网控制系统中的应用

介绍了模拟和数字混合控制的柴油发电机控制系统的基本构成,通过实际测量模拟控制并网系统功率均衡信号的电压,详细分析模拟和数字控制功率均衡信号的电压,以实现不同柴油发电机控制系统的并网运行.通过实际证明这种方法是可行的,也为石油钻机电控制系统的动力配置增容改造提供了新方法.     

混合动力客车低频电磁辐射机理及抑制方法

某混合动力客车低频电场和磁场辐射水平存在超标问题,通过分析车内主要电磁干扰源的特性,研究了整车电场和磁场干扰的产生机理,明确了驱动电机三相工作电流、电机控制器功率开关器件动作,以及DC-DC电源变换器开关器件通断是整车辐射的主要干扰源。另外,针对干扰源的特性,分别制定和采取了相应的干扰抑制措施。最后,通过实验对比验证了所采用的干扰抑制措施能够减小整车低频电场和磁场辐射的水平。此外,该措施能够为提高其他混合动力汽车电磁兼容性提供参考。     

基于混合系统理论的再生制动系统控制策略研究

再生制动是提高混合动力客车(hybridel ectricbus,HEB)经济性的重要手段。以后轮驱动的HEB为研究对象,提出了电机再生制动力和摩擦制动力以及整车前、后轮制动力协调控制的再生制动系统控制策略。基于混合系统理论描述了HEB再生制动系统,采用MATLAB/Simulink/Stateflow混合建模方法,建立了制动力协调控制的HEB再生制动系统控制策略仿真模型,并基于Advisor软件平台对实例HEB分别在中国典型城市循环工况和UDDS循环工况下进行仿真分析,结果表明,采用制动力协调控制策略制动能量回收率分别达到48.7%和50.9%,整车燃油经济性分别提高14.3%和12.8%。     

混合动力挖掘机电机驱动回转系统设计

分析了混合动力挖掘机回转系统采用电机驱动来替换原液压电动机的可行性及意义,介绍了电机驱动回转系统的结构和工作原理,设计了回转系统电气控制网络和主控制器的控制策略,给出了回转系统永磁同步电机速度矢量控制算法。对所设计的系统进行实验,结果表明:电机驱动回转系统速度控制响应能满足挖掘机实际工况要求,并且在制动过程中能回收转台动能,因此,可以进一步减少混合动力挖掘机的作业能耗。     

西门子电气传动有限公司新厂房投入运营并建立研发力量

今天。西门子电气传动有限公司在天津的新厂房正式投产。新工厂的建立将推动公司进一步扩大在电机、驱动及发电机产品方面的生产，以及向本地市场引入新的产品和先进技术。同时，西门子电气传动有限公司将在天津建立研发力量，专门从事驱动产品、电机及发电机的研究开发。这些举措再次印证了西门子对中国市场的长期承诺以及服务中国工业自动化用户的决心。     

西门子电气传动有限公司新厂房投入运营并建立研发力量

2006年6月27日，西门子电气传动有限公司在天津的新厂房正式投产。新工厂的建立将推动公司进一步扩大在电机、驱动及发电机产品方面的生产．以及向本地市场引入新的产品和先进技术。同时。西门子电气传动有限公司将在天津建立研发力量，专门从事驱动产品、电机及发电机的研究开发。这些举措再次印证了西门子对中国市场的长期承诺以及服务中国工业自动化用户的决心．     

BSG电机励磁电流观测器跟踪控制

针对弱混合动力汽车中带式驱动启动发电机(BSG)的励磁绕组驱动电路存在的非线性问题,以及发动机舱各种外部干扰导致传统的PWM技术难以使控制电流输出达到最优的问题,依据滑模变结构控制理论,采用电流观测器的方法,建立BSG电机励磁绕组驱动系统的数学模型,给出电流观测器的控制算法,利用滑模变结构控制鲁棒性好的优势对BSG电机...     

混合动力汽车用复合结构永磁同步电机控制系统硬件设计

介绍了复合结构永磁同步电机混合动力系统的基本结构。针对其双转子结构和混合动力汽车背景,由一片DSP同时控制定子电机和双转子电机,由ARM负责通讯,最终完成了控制系统驱动、控制和通讯三大功能模块设计,为实现高效四象限能量变换提供了硬件平台。     

混合动力汽车电机驱动系统效率评价研究

为了客观、合理地评价混合动力汽车电机驱动系统效能利用情况,提出了电机驱动系统高效区利用率的概念,并以此作为评价混合动力汽车电机驱动系统的指标。为使该指标能够应用于实际测试评价中,以Matlab/simulink为开发平台建立了混合动力汽车的后向仿真模型,最后通过实例应用,验证了该评价指标的可行性和合理性。     

双定子永磁起动发电机的设计及电动/发电状态分析

针对混合动力汽车起动发电机需高起动转矩、高过载倍数及宽恒压发电范围的特点,提出采取双定子结构代替原单定子结构,设计了一台双定子永磁起动发电机。仿真分析电机的电动运行和发电运行两种工作状态,对电机设计方案的可行性进行验证。将双定子起动发电机与单定子起动发电机进行对比,结果表明该方案可使相同电流密度下电机驱动能力增强,转子内部空间利用率提升,电机的过载能力也提高了2倍。     

混合动力汽车用新型Halbach永磁同步电机设计

为降低尾气排放,减少环境污染,解决能源过度消耗问题,采用电机和发动机混合驱动汽车是较好的选择之一.电力驱动系统是混合动力电动汽车的关键部件.针对基于混合动力电动汽车用Halbach永磁同步电机矢量控制与直接转矩控制策略进行了试验研究,结果表明基于矢量控制策略的电力驱动系统对提高电动汽车的性能具有更好的效果.