柴油机油泵柱塞的运动特性选擇

現代柴油机燃油系統的工作,主要依靠燃油凸輪、高压油泵和噴油器的密切配合来完成。将燃油送进燃燒室,必須具有一定的規律,即按曲軸轉角来分配噴油量,这就必須要有相应的油泵柱塞运动規律,这种变化規律在机械傳动式油泵机构中主要取决于燃油凸輪外形的保証。因此,燃油凸輪的外形对油泵柱塞的运动特性起着重要影响。     

出油阀磨损检验的必要性及其检验工具

编辑手语：这种检验工具看来很实用,可以将一些复杂的问题简单化,同行们可以试试看。在柴油机燃油系的三对偶件中,喷油器偶件有专门的喷油嘴检测器检验其性能,供油柱塞偶件可通过旋转油泵凸轮轴（高压油管及喷油嘴接上）而凭手感即可知偶件好坏,无须解体检测（将偶件独立检测）,只有出油阀无法检测,在油泵校试时,一般只校试其开启压力,至于其单向密封性、减压环密封性能则无法检验,由此给燃油系的故障诊断和维修工作带来很多困难。在修校油泵时经常有用户诉说其柴油机工作粗暴、转速不稳和低速敲缸声严重,但喷油器雾化良好、柴油…     

工程机械柴油机喷油泵调速器总成的调校

工程机械由于负荷变化很大,所以柴油机常用全程调速器,以满足作业的各种工况。但是,由于各种工程机械传动系结构和作业方式不同,因此对喷油泵调速器总成的调校也有不同要求。本文以装载机、推土机和挖掘机为例说明其调校特点。 一、怠速转速和怠速油量的确定 一般汽车和拖拉机喷油泵凸轮轴怠速转速为250r/min,怠速油量为4～8mL/200次,仅用于克服柴油机低速内部阻力。工程机械均有各种功能的液压系统,柴油机的怠速转速和油量应该保证所有油泵能够吸上     

基于模型的共轨柴油机主喷油量控制算法研究

针对目前高压共轨柴油机电控系统开发周期较长以及开发成本较高的问题,通过研究基于模型的软件开发流程,在Matlab/Simulink环境下建立了高压共轨柴油机主喷油量控制算法模型,其中包括烟度限值控制模型、启动油量控制模型、怠速油量控制模型、怠速PID控制模型以及油量脉宽转换模型;对控制算法模型的关键MAP图进行了标定以验证该控制算法模型的有效性,并在使用INCA标定软件建立监控和标定的发动机试验台架上进行了一系列试验。试验结果表明,发动机启动过程迅速,且正常工况下转速稳定,并能根据环境情况和发动机的当前需求自动调节目标油量;该控制算法能够较好地满足发动机起动、怠速以及正常工况的控制需求。     

智能化共轨测试平台研究

为满足高压共轨电控系统的开发测试、模拟匹配标定的需求,设计了智能化共轨测试平台,承接了原油泵试验台的所有功能,并新增燃油温控系统、智能油量测量系统、模拟标定装置、智能采集显示及控制等模块。模拟标定装置,可模拟共轨电控系统的传感器和执行器,结合高精度轨压测量和油量测量系统,可实现电控系统开发过程的模拟发动机实际运行工况测试、基础MAP标定、极端运行工况试验等功能,有效减少了试验开发成本,提高了开发效率。     

喷油泵油量不均的校正与随机调整

喷油泵工作性能的优劣对柴油机能否正常运转有很大影响,国产各类柱塞式高压油泵因受自身结构形状、加工精度及燃油品质的影响,在柴油机大修间隔期间一般都已经过几次校正。高压油泵经试验台校正后,各分泵供油时刻、调速器各级弹簧起作用时间和各缸供油均匀性等基本上都可以达到技术性能要求,对柴油机正常平稳地工作起到较好的技术保障。但校正后的喷油泵在装机使用后仍可能产生供油不均,发动机转速不稳及“游车”等故障。 校泵后仍出现上述故障的原因为：喷油泵油量调节机构中齿条、齿圈等有相对运动的配合零件间经长时间相互运动摩擦…     

高海拔环境下柴油机性能影响及优化

通过工程实践和查阅相关文献,充分讨论高海拔对柴油机运行影响,通过标定可以改善柴油机高原性能情形。高海拔环境,外界冷却能力下降,柴油机进气流量降低,燃烧恶化,导致柴油机动力性、经济性和可靠性下降。通过减少外特性油量、优化喷油规律及其他控制器等措施,可最大限度提高柴油机高原性能。     

柴油机的液压机械式调速器

柴油机装配调速器,可以改变喷入气缸的供油量,控制转速。液压机械式调速器利用机油压力推动与油量控制齿条相连的活塞以调节供油量,能够调整柴油机转速降（即最高空载转速与最高满载转速之差）,是一种压力补偿型调速器（PSG）,可以由柴油机供给机油,也可单独用一个油泵供油。     

浅析柴油机高压油泵柱塞副咬死故障

柴油机是工业上常用的动力来源,常见汽车、船舶等交通工具均需要柴油机为其提供动力。柴油机性能的好坏直接关系到这些的设备性能,高压油泵作为柴油机燃油系统的关键零部件,对其进行研究有着重要的意义。高压油泵柱塞件的"咬死"问题是高压油泵中常见的故障问题,造成柱塞件"咬死"现象的原因是多方面的,文章中针对柱塞件"咬死"问题的机理进行了分析,从产品质量管理、零件装配、燃油管理等多方面给出了有效的预防措施,对于研究人员和工程技术人员降低柱塞副"咬死"故障的发生有一定的意义。     

环境压力对柴油机润滑系统流动特性的影响

为研究高原地区的低压环境对柴油机润滑系统各关键部位机油压力及流量的影响,利用AMESim软件建立某V型多缸柴油机润滑系统的仿真模型并进行校核,计算分析不同环境压力下润滑系统中机油压力的变化规律和各滑动轴承的泄油量变化规律。结果表明:在润滑系统的结构参数和运转参数保持不变的情况下,当环境压力降低时,润滑系统中机油泵出口、主油道入口、主油道末端及各滑动轴承等位置的机油压力随之线性降低;各滑动轴承的泄油量随着环境压力的降低略有升高,但升高幅度较小。     

环境压力对柴油机润滑系统流动特性影响的影响

为研究高原地区的低压环境对柴油机润滑系统各关键部位机油压力及流量的影响,利用AMESim软件建立某V型多缸柴油机润滑系统的仿真模型并进行校核,计算分析不同环境压力下润滑系统中机油压力的变化规律和各滑动轴承的泄油量变化规律。结果表明：在润滑系统的结构参数和运转参数保持不变的情况下,当环境压力降低时,润滑系统中机油泵出口、主油道入口、主油道末端及各滑动轴承等位置的机油压力随之线性降低;各滑动轴承的泄油量随着环境压力的降低略有升高,但升高幅度较小。     

基于高压油管外卡油压信号的柴油机实时转速测量方法研究

柴油机高压油管油压波形中包含了大量可作为供油系统故障诊断的特征参数和转速变化的信息,本文介绍了利用柴油机高压油管油压波形信号提取柴油机转速这一重要参数的方法,建立外卡油压信号采集系统,运用巴特沃斯低通滤波器对测量的高压油泵油压信号进行二次处理,对提取的转速进行平均,实验表明,这种检测方法有技、可行.     

某型柴油机排烟温度异常原因分析及应对措施

排烟温度是柴油机运行工况的一个重要监控参数,某海上平台柴油发电机在运行过程中,柴油机出现多个气缸排烟温度升高、排烟温度偏差大和冒黑烟等故障,根据柴油机工作原理、结构和燃油系统组成对故障原因进行分析,通过对喷油器、高压油泵、气缸盖等部件的检查,最终确定引起柴油机排烟温度异常故障的根本原因为燃油品质变差所致,因燃油系统进入大量固体颗粒,导致喷油器、高压油泵出现异常磨损,进排气阀关闭不严等问题,造成排烟温度升高,同时根据平台燃油系统的组成,提出了改善燃油质量的措施与对策。     

四缸增压柴油机噪声试验研究

通过研究一台四缸直喷增压柴油机整机噪声和近声场噪声频谱,分析发动机的噪声特性及噪声主要来源。在不改变柴油机主要零部件结构的前提下,采取改变供油提前角、发动机功率、增压器类型、油嘴开启压力、油泵参数等措施,对比分析各措施对发动机噪声的影响效果,确定综合降噪措施。试验结果表明:各措施都取得了一定降噪效果,在最佳方案下柴油机整机噪声声功率级降低了1.32 d B(A)。     

用气-电示功器测定柴油机燃油系的基本工作参数

高速柴油机燃油系的工作参数是研究柴油机工作过程中不可缺少的原始資料,通常由示波仪描繪的高压油管燃油压力和噴油器針閥升程两个示波图(图1)获得。这些参数是:噴油器針閥开启时的燃油压力Р_ф、最高噴油压力Р_(Тм)、油泵供油提前角ψ_(оп)~н、噴油滞后角ψ_з、油泵供油角ψ_п~н、噴油器噴油提前角ψ_(оп)ф、噴油器供油角ψ_п~ф、油泵柱塞升程h_н、噴油器針閥升程h。     

基于柴油机各缸EGR率差异的分缸仿真分析

利用发动机仿真模拟软件,对电控单体泵柴油机的燃烧过程进行数值模拟分析。通过研究电控单体泵柴油机各缸实际EGR(Exhaust Gas Recycling,废气循环)率不均匀的成因以及对柴油机燃烧排放的影响,提出柴油机各缸喷油参数分缸标定的优化方案。经过对喷油量和喷油提前角同时进行分缸标定仿真模拟研究,结果表明,分缸标定能有效地解决因柴油机各缸实际EGR率差异导致的柴油机各缸燃烧不均衡的问题,并能有效降低柴油机尾气中SOOT(碳烟)和NOx(氮氧化物)的排放。     

单缸柴油机油量校正器的设计计算方法

以186FA柴油机油量校正器设计为例,分析油量校正器工作原理,指出现有文献资料中油量校正器设计计算存在的缺陷,阐明各设计参数与柴油机速度特性、喷油泵速度特性上性能指标的关系,给出单缸柴油机油量校正器的设计计算方法,使用此方法能准确地得出油量校正行程、起动加浓行程、校正弹簧最大作用力、起动弹簧预紧力的计算值.所研制的带油...     

2100柴油机机械离心式调速器设计与研究

2100柴油机为控制转速,实用中通常装备转速调节器即调速器以实现喷油量与机器负荷的平衡。调速器通过连续不断地调整燃油系统中的油量控制设备来控制每循环的各缸喷油量以维持柴油机转速。本论文主要根据2100柴油机的具体特点对调速器的各个部件的参数进行改进,从而提高调速器的额定功率与使用寿命。     

这台平地机为何不能起动?

我单位一台PY160A型平地机的动力装置为上柴6135K－10型柴油机,日前突然不能起动了。前一天工作结束停机时,发动机属正常熄火,而第二天起动发动机时怎么也不能起动了。主要症状是：当发动机正常转动并开始有着火征兆时,起动机啮合小齿轮即从飞轮上脱开,但柴油机只继续运转了2－3S,末能真正起动。现场维修工初步判断是燃油系统有故障。他们先用手油泵对高压油泵及管路进行排气处理,接着在起动柴油机的同时拆下高压油泵上连接第l、2‘4汽缸的油管,观察油泵供油的情况,结果3根高压油管都能正常供油。随后又对油泵的起动加浓装置、供…     

匹配混合动力车辆的国四柴油机冒黑烟故障分析、解决

针对玉柴配套混合动力公交车的国四柴油机冒黑烟问题从机械、电路、电控程序、整车匹配等方面进行了全方位分析,特别是进行了各种运行工况的路试分析,监控了车速、发动机转速、瞬时油量、油门电压、发动机电压、过程循环油量、油门开度等重要参数,以最终解决故障。