ZA—27合金摩擦磨损性能的研究

进行了ＺＡ－２７合金与牌号为ＱＳｎ６．５－０．１锡青铜合金摩擦磨损性能的对比实验。实验结果表明，在低速度重载润滑条件下，ＺＡ－２７合金的减摩能力和抗磨损明显优于ＱＳｎ６．５－０．１合金，ＺＡ－２７合金代替ＱＳｎ６．５－０．１合金制造纺机上纱锭轴承底座提供了实验依据。     

ZA-27合金替代锡青铜制造纺锭锭底的研究

将冷挤压成型工艺应用于ＺＡ－２７合金中,进行了ＺＡ－２７合金替代牌号为ＱＳｎ６．５－０．１锡青铜制造纺锭锭底的研究。结果表明,经扩散退火处理的ＺＡ－２７铸造合金适用于冷挤压成型方法,经强化处理的ＺＡ－２７合金,其摩擦磨损性能比ＱＳｎ６．５－０．１锡青铜提高５倍以上。扩展了ＺＡ－２７合金的成型方法,拓宽了ＺＡ－２７合金在工业中的应用领域     

ZA—27合金替代锡青铜制造纺锭锭底的研究

将冷挤压成型工艺应用于ＺＡ－２７合金中,进行了ＺＡ－２７合金替代牌号为ＱＳｎ６．５－０．１锡青铜制造纺锭锭底的研究,结果表明：经扩散退火处理的ＺＡ－２７铸造合金适用于冷挤压成型方法,经强化处理的ＺＡ－２７合金,其摩擦损性能比ＱＳｎ６．５－０．１锡青铜提高５倍以上,扩展了ＺＡ－２７合金的成型方法,拓宽了ＺＡ－２７合金在工业中的应用领域。     

ZA27合金摩擦系数及耐磨性的试验研究

本文对未变质处理和变质处理的ＺＡ２７合金及ＺＱＳｎ６－６－３合金与ＧＣｒ１５试环进行了磨损试验研究。测量并计算了其相对摩擦系数以及合金试块间的相对耐磨性。试验研究表明：将ＺＡ２７合金进行变质处理是降低摩擦系数，提高耐磨性的有效途径。     

ZA27合金摩擦系数及耐磨性的试验研究

本文对未变质处理和变质处理的ＺＡ２７合金及ＺＱＳｎ６－６－３合金与ＧＣｒ１５试环进行了磨损试验研究。测量并计算了其相对摩擦系数以及合金试块间的相对耐磨性。试验研究表明：将ＺＡ２７合金进行变质处理是降低摩擦系数，提高耐磨性的有效途径。     

锌铝合金和铜合金的低周疲劳性能研究

本文对ＺＡ２７和ＺＣｕＳｎ１０Ｐ合金在室温下的循环应力应变特性进行了测试，得到了两种材料的循环应力－应变曲线。对两种材料的疲劳试件断口进行了分析。结果表明：ＺＡ２７合金表现为循环软化，疲劳断口为准解理。ＺＣｕＳｎ１０Ｐ１表现为循环硬化，疲劳断口以韧窝和疲劳辉纹为主。     

合金元素对Cu—P合金高温性能的影响

用Ｇｌｅｅｂｌｅ １５００高温拉伸试验机研究了添加元素Ａｇ，Ｓｂ，Ｓｎ对Ｃｕ－Ｐ合金高温性能的影响。研究结果表，Ａｇ能显著提高Ｃｕ－Ｐ合金在室温下的综合性能，Ｓｂ和Ｓｎ能显著提高Ｃｕ－Ｐ合金在１５０￣２８０℃时的强度，其中的Ｓｎ强化效果最好。但当含Ｓｎ〉５％时，会使Ｃｕ－６．５Ｐ合金的室温脆性增大。     

铸造用Zn—Al合金超塑性的研究

主要对工业牌号Ｚｎ－Ａｌ合金ＺＡ８，ＺＡ１２和ＺＡ２７进行了组织超塑性研究，发现经地组织细化的ＺＡ８，ＺＡ１２和ＺＡ２７铸造Ｚｎ－Ａｌ合金，在２７０～３３０℃温度区间和８．３×１０＾－４～１．７×１０＾－２ｓ＾－１初始应变速率（ε０）的试验条件下具有主好的超塑性力学性能，并且在较低的温度条件下也具有一定的超塑性特点。     

ZA—27纺锭锭底压铸工艺的试验研究

对ＺＡ－２７合金纺锭锭底的压铸工艺进行了研究，确定了该合金压铸工艺参数，结果表明，用该种成型工艺失败的纺锭锭底尺寸精度可达６￣７级，表面粗糙度可达３．２／￣０．８／，硬度较砂型铸造提高３０￣４０ＨＢＳ，并将原来的１３道机加工工序减少至３￣５道，显著降低了成本，提高了生产效率。     

微量元素Sb,Te在ZA27合金中的作用

研究了微量元素Ｓｂ，Ｔｅ在ＺＡ２７合金中的作用。结果表明，单纯加入Ｓｂ或Ｔｅ时，均能提高ＺＡ２７合金的抗拉强度值，但塑性指标下降；Ｓｂ，Ｔｅ复合加入时，ＺＡ２７合金显示出了良好的综合性能指标，尤其是延伸率可大幅度提高，远远超过ＡＳＴＭ６６９－８２标准，Ｓｂ和Ｔｅ的作用主要是因为强成分过冷效应使得ＺＡ２７的凝固温度区间缩小，形成细小的花瓣状而不是树枝状初生晶，及减少或消除显微缩松，提出了ＺＡ２７合金     

Analysis of the cause of crack in cold rolling of QSn6.5-0.1 strip

ＱＳｎ6 .5 0 .1ｃｏｐｐｅｒａｌｌｏｙ,ｔｈｅｍｏｓｔｉｍｐｏｒ ｔａｎｔｅｌａｓｔｉｃｍａｔｅｒｉａｌ,ｈａｓｂｅｅｎｕｓｅｄｆｏｒｐｒｏｄｕｃｉｎｇｓｐｒｉｎｇｓａｎｄｓｗｉｔｃｈｅｓｅｔｃ .ｄｕｅｔｏｉｔｓｅｘｃｅｌｌｅｎｔｍｅ ｃｈａｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ[1 3] .Ｈｏｗｅｖｅｒ,ｄｕｒｉｎｇｃｏｌｄｒｏｌｌｉｎｇ,ａｌａｒｇｅｎｕｍｂｅｒｏｆｃｒａｃｋｓｏｃｃｕｒｒｅｄａｎｄｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｅｄｏｎｔｈｅｏｕｔｓｉｄｅｓｕｒｆａｃｅ .Ｃｅｒｔａｉｎｌｙ ,ｔｈｅｒａｔｅｏｆｐｒｏｄｕ…     

变形条件对QSn6.5-0.1青铜流变应力及显微组织的影响

采用Gleeble-1500热模拟实验机，测定了QSn6.5-0.1青铜材料在热变形条件下的流变应力，分析了变形程度、变形速度、变形温度对流变应力及显微组织的影响规律．经回归分析，建立拟合精度较高的流变应力数学模型并建立起回归方程．通过扫描电子显微镜分析了合金在变形过程中的组织变化规律，随着变形温度的升高和应变速率的降低，亚晶尺寸增大，亚晶界处的位错排列更为简单和完整．合金变形时的软化机制主要为动态回复，动态再结晶只在较高温度和较低的应变速率情况下才出现．     

压铸ZA—35合金的研究

试验研究了压铸ＺＡ－３５合金的组织与性能。结果表明，变质处理改善了组织形态。热处理使过饱和相发生分解，从而获得强塑性，耐磨性均较好的压铸ＺＡ－３５合金。     

挤压铸造ZA27合金的力学性能及摩擦磨损性能

研究了挤压铸造对ZA27合金力学性能的影响,挤压铸造可以显著地提高ZA27合金的常温力学性能和高温力学性能.随着比压的增加,其综合力学性能提高.比压为750 MPa时,与金属型重力铸造合金相比,抗拉强度提高了约19.2%,硬度提高了约25.5%,伸长率增加了12.3%.采用MM-W1立式万能摩擦磨损试验机研究了比压对ZA27合金的摩擦磨损性能的影响,结果表明,在转速为200 r/min,载荷为100 N,摩擦副为45钢,20号机油润滑条件下,挤压比压为750 MPa时,合金的摩擦磨损性能较好.     

牙修复材料的摩擦学特性研究

在WTM-1E微型摩擦磨损试验仪上对3种牙修复材料做摩擦磨损实验,并利用扫描电子显微镜对摩擦后材料的表面形貌观察,发现钛、钛合金的摩擦系数大小及变化趋势基本一致,两者的摩擦学特性相似;银汞合金的摩擦系数明显低于其他金属材料;与Si3N4陶瓷球对磨时钛的磨损机制为粘着磨损,钛合金为粘着磨损与磨粒磨损并存,而银汞合金为磨粒磨损。结论:银汞合金不适宜作为牙修复材料使用,而钛和钛合金都具有良好的耐磨性,是较为理想的牙修复材料。     

ZA─27锌基合金组织与性能及钛的影响

研究了钛变质处理对ＺＡ─２７合金的组织和性能的影响，结果表明：经钛变质处理后，ＺＡ─２７的组织明显细化，硬度稍有提高，塑性、强度有较大幅度的提高。     

稀土镁合金的摩擦磨损性能

采用MMS-2A型环块式摩擦磨损试验机对稀土镁合金GW103K进行了摩擦磨损试验.试验结果表明:GW103K体积磨损量随着磨损时间和外载荷的增大而增大,当磨损时间超过30min,外载荷超过400N时,体积磨损量增大明显;摩擦因数在0.26~0.28之间变化.对摩擦副环块,转速与体积磨损量成正比,与摩擦因数成反比.     

锻造和铸造CoCrMo合金的摩擦学性能研究

选用医用锻造和铸造CoCrMo合金材料,利用UMT-II型摩擦磨损试验机,综合考察并比较了不同载荷条件下,25%小牛血清润滑时的摩擦磨损性能,分析了磨损机理.实验结果表明：锻造和铸造CoCrMo合金的物相主要由α-CoCr和ε-CoCr固溶体相组成.锻造合金含有较高的α-CoCr相,铸造合金则含有较高的ε-CoCr相,锻造合金的显微硬度略高于铸造合金.25%小牛血清润滑条件下,不同载荷条件下锻造和铸造CoCrMo合金的摩擦系数具有相同的变化规律.低载荷时,锻造CoCrMo合金的摩擦系数略高于铸造合金,高载荷时,二者的摩擦系数相当.锻造和铸造CoCrMo合金的磨损皆为混合磨损机制,即犁沟磨损为主,并伴有磨粒磨损和疲劳磨损.     

Tribological properties of CrN coating deposited on 20CrMo against tin bronze

A CrN coating was deposited on the piston pin material 20CrMo. The tribological properties of 20CrMo and CrN coating against tin bronze QSn7-0.2 were compared by pin-on-disk tests under dry friction and oil lubrication, respectively. The cross-sectional morphologies and structures of the coating were characterized through scanning electron microscopy and X-ray diffraction. The hardness, elastic modulus, and adhesion strength of the coating were tested through nano-hardness and scratch tests. The wear tracks were tested with an optical profilometer, and wear volume was calculated. Under dry friction conditions, the CrN coating exhibited a significantly stable friction coefficient and a relatively lower wear rate against QSn7-0.2 at various temperatures compared with 20CrMo. The wear rate decreased by 98.5% at 700°C. Under poly-alpha-olefine lubrication, the CrN coating reduced the load effect on the friction coefficient. Under engine oil 5 W40 lubrication, the CrN coating improved the tribological properties under high speed and heavy load conditions. Simultaneously, the CrN coating changed the friction and heat flow with increasing temperature.