湖北：武广铁路客运专线动工

《武广铁路客运专线招商引资公告》最近出台披露，备受关注的武广（武汉～广州）铁路客运专线项目估算总投资约986亿元建设总工期计划四年半，今年内开工。武广铁路客运专线北起武汉市的新武汉站，南到广州市新广州站，全长989公里，沿线将新建21个火车站。客运专线建成后将满足开行时速200公里客车的需要。     

广东拟投2300亿建21个铁路项目

随着韶赣铁路（韶关——赣州）和茂湛铁路（茂名——湛江）相继开工，2009年广东省加快铁路建设的大幕正式拉开。广东省今年拟开工7个铁路项目，总投资达300亿元。而到2012年的三年内，规划建设项目21个，新建铁路2320公里，总投资规模将达到2300亿元。     

石武铁路客运专线（河南段）施工进展顺利

石家庄至武汉客运专线是京广客运专线的重要组成部分,是国务院批准的《中长期铁路网规划》中的新建铁路项目,全长840．7公里,设计时速为每小时350公里,其中河南段长为546公里,总投资745亿元。建成后。与规划建设的郑西、郑徐铁路客运专线相连,将更加巩固河南综合交通枢纽地位。中铁十六局集团石武客运专线项目部二分部位于河南省信阳市境内。线路全长5．232公里,     

工程投资了望

广深港客运专线开建总投资376亿总投资376．5亿的广(州)深(圳)(香) 港铁路客运专线、广(州)珠(海)城际轨道交通、洛(阳)湛(江)铁路通道岑溪至茂名段铁路近日在深圳、珠海、信宜三地同时开工,这标志着广东铁路建设全面加速。据铁道部介绍,广深港铁路客运专线广深段,是《中长期铁路网规划》中国铁路客运专线网的重要组成部分,是中国未来“四纵四横”铁路快速客运网     

重庆未来交通发展

<正>1.重庆市将建成襄渝二线等市内外铁路襄渝二线:即重庆-安康-武汉铁路复线,全长530公里,总投资148亿元。其中,重庆境内100公里,今年年内开工。     

中国固定资产投资大事2009年9月26日～10月25日

渝怀铁路复线重庆北至涪陵段开工 9月26日，渝怀（重庆至湖南怀化）铁路重庆北至涪陵段增建二线工程开工。项目全长97．735公里，投资35．9亿元。 光宝集团绿色能源基地启用 9月27日，总投资6亿美元的光宝集团华东营运中心暨绿能产业基地在常州武进区正式启用。     

工程投资了望

胶济客运专线全线开工总投资95.8亿总投资95.8亿元的胶济铁路客运专线工程,经过四个月的前期准备,进展顺利,目前已经进入全线开工建设。胶济客运专线是我国铁路“十一五”规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分,它东起胶东半岛的龙头城市青岛,西到山东省省会济南,全线总长362.5公里,设计时速为每小时200公里至250公里。据胶济铁路客运专线有限责任公     

山东八年欲投资一千五百亿建四纵四横铁路网

中新社消息,未来8年,山东省将新建改建铁路3800公里,形成覆盖全省17个市地的四纵四横铁路网,并将开工建设山东半岛至韩国的铁路轮渡。此规划项目总投资1520亿元人民币。     

再创铁路建设史奇迹简

成兰铁路线路全长730.549公里,其中新建线路全长462公里,双线电气化,为国铁I级线路。客车速度目标值为200公里/小时,成都站至九寨沟站设计速度174公里/小时。工程总投资619.39亿元,于2011年2月26日宣布开工,将于2017年建成通车。     

西部地区开工的“十大工程”有哪些

一、西安至南京铁路西安至合肥段。修建西安经南阳至南京铁路,今年将开工建设西安至合肥段,全长９５５公里,总投资２３２３亿元。二、重庆至怀化铁路（渝怀线）。重庆至湖南怀化铁路全长约６４０公里,总投资１８２３亿元。三、西部公路建设（包括国道干线和国家级贫困县道路）。在去年已经安排部分国家级贫困县公路建设的基础上,今年将继续安排贫困县出口路的建设,基本解决这些贫困县出口通道不畅问题。四、西部地区机场建设。今年将开工建设西安咸阳国际机场,同时建设以成都双流机场、昆明巫家坝机场、西安咸阳机场、兰州中川机场和乌鲁木…     

高速铁路无碴轨道的技术经济性

以武广客运专线新广州站试验段及秦沈客运专线试铺段为例,主要比较了无碴轨道与传统有碴轨道在技术上和经济上的优劣,从结构整体性能、制造与施工、线路维修等方面对无碴轨道应用情况进行了比较与分析,以指导高速铁路无碴轨道的选型与设计。     

CRTSⅠ型无砟轨道板张拉施工技术

根据哈(尔滨)大(连)铁路客运专线无砟轨道的实际施工情况,主要介绍了CRTSⅠ型轨道板自动张拉施工技术,同时总结了施工技术要点,以积累相关施工经验,保证轨道板施工质量。     

京石客专无砟道岔轨件铺设施工技术

以京石客运专线无砟道岔轨件铺设施工为背景,结合相关技术要求,详细介绍了客运专线无砟道岔轨件铺设的施工工序、施工方法等主要内容,并强调施工重点,为类似客运专线无砟道岔轨件铺设提供了一定指导。     

京沪高铁CRSTⅡ型轨道板水泥沥青砂浆灌注施工工艺

轨道板铺设作为高速铁路施工核心技术, 直接决定轨道平顺性以及列车舒适性。沪(上海)宁(南京)城际铁路全线采用CRTSI型轨道板, 及时进行铺板工艺总结和工效指标分析对后续京沪高铁、石武客运专线等大面积铺板和大规模高速铁路建设具有指导意义。     

客运专线无碴轨道路基施工需注意的几个问题

结合现场实际，对客运专线无碴轨道路基工程施工存在的问题进行了剖析，并对相关路基质量控制标准提出了见解，以期指导施工，保证路基平顺性和长期稳定性。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆施工技术

结合京石客运专线无砟轨道CRTSⅡ型板式水泥乳化沥青砂浆施工,通过分析提出新的施工工艺,探讨了新的施工技术要领,以期为今后高铁施工提供指导。     

客运专线无砟轨道与桥梁保护层裂缝修补技术

通过对武广客运专线无砟轨道及桥梁保护层表面裂缝的修补,对修补效果进行了对比,选择出不同裂缝宽度条件下采取的最合理有效的修补方案,总结了裂缝修补施工方法,积累了裂缝修补经验。     

CRTSⅠ型无砟轨道板模具设计及应用

轨道板模具的设计直接影响到高速铁路建设的平顺性与稳定性。结合哈大铁路客运专线施工,介绍了轨道板模具的设计要点,其中包括模具的组成及其各构件的结构形式。提出制造过程中的操作要点、注意事项,最后介绍了模具的维护。在哈大铁路施工过程中证明此轨道板模具施工方便、快捷,综合效益显著。     

浅析铁路站位选择与城市规划相结合的必要性

结合郑西客专西安北站位与哈大客专新铁岭站位的选择,阐述了铁路线路选线与城市规划结合的必要性,指出只有将铁路站位选择与城市规划相结合,才能选择出一条经济、合理的建设方案。     

客运专线板式无砟轨道桥面聚脲防水层施工

以客运专线板式无砟轨道桥面聚脲防水层施工为研究内容,通过对聚脲防水层施工每一道工序的工艺进行了阐述,着重分析了聚脲防水层材料性能、施工工艺、控制要点和检测方法,对实际施工有指导作用。