短型热电偶校准技术及应用

论述了短型热电偶校准存在的问题，介绍了近年来短型热电偶校准技术的研究发展现状。展望了短型热电偶校准技术的发展趋势。     

T型柔性薄膜热电偶响应速度测试及其应用

比较分析T型柔性薄膜热电偶与传统热电偶丝在响应速度动态性能方面的差异,研究其对恒温金属浴温度偏差的校准方法。结果表明,T型柔性薄膜热电偶采用二维结构,相比传统一维结构的热电偶丝具有更高的稳定性和更快的响应速度,能够更好地对瞬变温度进行测量。在恒温金属浴温度校准测试中,T型柔性薄膜热电偶能更好地贴合于测试孔内,适应柔性曲面的测温需求,具有更高的测量准确度。     

一等铂铑10-铂热电偶校准K型廉金属热电偶测量不确定度评定

热电偶是温度测量中最常用的传感器之一,被广泛地应用在工业测量中。而K型热电偶是最常见的一种,对它的的校准是采用比较法中的双极法。本文详细论述了用一等铂铑10-铂热电偶校准K型廉金属热电偶时不确定度评定的详细过程,对校准廉金属热电偶工作具有一定的指导意义。     

一种热电偶原位校准方法的研究

介绍了一种改进型热电偶,在原有基础上增加标准热电偶放置孔,使被检热电偶电极与标准热电偶电极处于同一均温块内,实现改进型热电偶原位校准。通过实验室校准与原位校准数据的对比及实验结果分析,表明该热电偶原位校准具有很好的实施性和准确性。     

热电偶检定/校准系统的改造

热电偶检定/校准的范围广,分度号及品种多,对原有装置的改造可以实现扩展检定/校准范围,避免因共用一台检定炉造成对标准热电偶及贵金属热电偶的污染,满足各种分度号及短型热电偶温度传感器的检定/校准工作.     

机载热电偶冷端补偿及校准方法研究

某型直升机试飞测试改装工作因飞机结构特殊性而改进,导致采用常规热电偶校准方法无法实现校准过程的冷端补偿。针对这一问题,该文通过对热电偶测温原理及PT100冷端补偿方法进行研究,提出一种新的热电偶测温校准方法。为验证该方法在飞行试验数据测试工作中的准确性及实用性,在该型试验机新旧改装方法基础上分别采用传统方法与新方法对机载热电偶测试通道进行校准。结果对比表明:两种方法所得校准曲线基本一致,相同参数最大偏差与量程比值小于0.1%。新校准方法准确可靠,满足飞行试验测试数据误差要求,可为机载热电偶参数校准提供新思路。     

一种短型热电偶校准装置

某短型温度传感器为试车台架专用温度传感器,用于测量某型发动机试车时涡轮后燃气温度。该型传感器为4支串联使用,传感器长度小于60mm,使用常规的热电偶校准装置,无法实现短型温度传感器的校准,使用干井式计量炉无法同时满足4支小型热电偶的插入。该短型温度传感器为重要的温度参数测量传感器,需对其计量特性进行校准。本文主要介绍了该系统的工作原理和结构组成,并通过试验的方法,对传感器特性进行校准研究,本系统可以对短型热电偶温度特性进行准确评价,具有很好的应用推广价值。     

利用原位集成热电偶技术精准测量涡轮叶片表面高温温度的方法探究及误差分析

为实现航空发动机涡轮叶片表面高温温度的精准测量,首先需要对涡轮叶片表面薄膜热电偶进行精确校准,而校准误差主要起源于被校准热电偶与标准热电偶之间存在的温度迟豫。为此,该文在测试样品表面成功原位集成薄膜热电偶和铂点热电偶,进行高温重复循环试验,以铂点热电偶为校准基准,对多次重复循环的实验数据进行整体拟合,形成热电压与温度的校准曲线。并且对每一个测量数据进行误差分析,对校准误差范围形成有效的预估。结果表明:采用上述方法可以减少标准热电偶和被校准热电偶之间的温度迟豫,使涡轮叶片表面集成的薄膜热电偶校准相对误差可以有效地控制在±3%之内。     

利用EXCEL对标准铂铑30-铂铑6热电偶在高温段进行任意温度点的分度计算

在日常贵金属热电偶的检定校准工作中,我们发现S,R型热电偶在任意温度点处的热电势通过固定点的测量进行相关计算得出结果,而1100℃以上的双铂铑B型热电偶在任意温度点并没有相关深入的理论研究,本文通过对差值函数的计算,得到B型热电偶在任意温度点的热电势,从而为校准任意温度点奠定了理论基础。     

金-铂热电偶校准装置的研制北大核心CSCD

金-铂热电偶是一种目前准确度最高的热电偶,介绍了高精度金-铂热电偶校准装置的研制、热电偶的校准过程及方法。利用温度固定点和专用退火炉及低热电势(EMF)测量设备等构建校准装置,实现了热电偶的校准,并对其热电不均匀性引起的不确定度分量提出新的评估方法。校准装置测量复现性7 mK,校准热电偶的不确定度达到0.03℃(k=2),完全满足对高精度金-铂热电偶的校准。