顶空气相色谱外标法测定血液中乙醇含量的不确定度评定

目的:建立顶空气相色谱外标法测定血液中乙醇含量不确定度评定方法。方法:用顶空气相色谱法测量血液中乙醇含量,对过程中所涉及的各不确定度分量进行分析,评定测量值的不确定度。结果:血液中乙醇含量为1.95mg/m L,扩展不确定度为0.02 mg/m L。结论:各不确定度分量对评定结果影响轻微。     

电感耦合等离子体质谱-标准加入法测定婴幼儿辅食米粉中锡含量

采用外标法和标准加入法分别对婴幼儿辅食米粉中锡含量进行定量分析,研究了锡含量结果在预消解加入不同酸及复杂基质时所受的影响,建立了电感耦合等离子体质谱法（inductively coupled plasma-mass spectrometry,ICP-MS）准确测定婴幼儿辅食米粉中锡含量的测定方法,分析了婴幼儿辅食米粉测定过程的不确定度来源,评定了各不确定度分量并合成得到方法的扩展不确定度。分析结果表明,采用硝酸预反应后补加盐酸进行微波消解前处理,标准加入法分析锡的相关线性(r2)在0.999 8以上,方法检出限为0.02 mg/kg,对有证标准物质的测量偏差为+1.2%。通过对婴幼儿辅食米粉中锡含量进行测定,加标回收率为100.5%～104.5%,当锡含量为1.31 mg/kg时,扩展不确定度为0.04 mg/kg(k=2)。相较于外标法,标准加入法适用于婴幼儿辅食米粉基体标准物质研制过程中锡含量的定值,方法准确可靠。     

离子色谱测定矿泉水中溴酸盐含量的不确定度评定

对矿泉水中溴酸盐含量进行测定,应用测量不确定度理论,分析构成测量不确定度的各分量并进行评定,通过计算给出扩展不确定度,得出离子色谱法测定矿泉水中溴酸盐含量在(0.005~0.025)mg/L范围的扩展不确定度:U=0.8μg/L(k=2)。     

重量法测定大气中总悬浮物颗粒物(TSP)的不确定度评定

将重量法测定大气中总悬浮物颗粒物浓度(TSP)的测定步骤进行分解,分析测定过程中各个环节不确定度的主要来源,包括空白滤膜、尘膜称量的不确定度、采样体积测定的不确定度以及测量重复性引起的不确定度.评估了测定方法的合成标准不确定度和扩展不确定度.对于TSP含量为0.110mg/m3的样品,其扩展不确定度为0.008mg/m3(k=2).     

复合食品包装袋中二氨基甲苯测量不确定度评定

按照GB/T 5009.119-2003《复合食品包装袋中二氨基甲苯的测定》的方法处理分析样品,通过建立二氨基甲苯不确定度的数学模型来研究包装用复合膜袋二氨基甲苯不确定度评定的方法,同时分析测定过程中不确定度的各种来源并计算各种不确定度的分量。该检测方法不确定度评定结果为:当2,4-二氨基甲苯含量为0.5mg/L,其扩展不确定度为0.041mg/L(k=2)。     

红外分光光度法测定污泥中矿物油的不确定度评定

分析探讨了红外红外分光光度法测定污泥中矿物油含量不确定度的影响因素,并对其不确定度分量进行了评定,计算得到相对标准不确定度urel(X)为0. 0187,污泥样品中矿物油含量的标准不确定度u(X)为1. 0450mg/L,扩展不确定度U为2. 0899mg/L(k=2),所测污泥样品中的矿物油的含量为X=55. 83±2. 0899mg/L(k=2)。扩展不确定度贡献较大的主要分量是样品重复测定和配置三波长校准溶液引入的标准不确定度分量。     

原子吸收光谱法测定汽油中锰含量不确定度的评定

通过分析原子吸收法测定汽油中锰含量操作过程,对锰含量测定结果的不确定度进行了评定。不确定度主要来源于样品溶液浓度和重复性,样品溶液浓度影响中尤以标准曲线拟合对不确定度的贡献最大。当汽油锰含量为4.89mg/L时,其扩展不确定度为1.18mg/L(k=2)。     

聚乙烯膜在65%乙醇浸泡液中蒸发残渣测量不确定度的评定

采用市场上常见的液体包装用聚乙烯乳白单膜,实现了以65%乙醇为浸泡液,蒸发残渣测量不确定度的评定。通过实验与不确定度的影响因素分析,建立了蒸发残渣不确定度的数学模型,计算了各不确定度分量。实验结果表明:扩展不确定度为1.22mg/L(k=2),蒸发残渣的测定结果为(7.0±1.22)mg/L。     

ICP-AES法测定原油中镍含量及不确定度评定

采用电感耦合等离子体发射光谱法(ICP-AES)定量分析原油中金属镍元素的含量,建立了测定镍含量不确定度的分析方法.从4个方面评定了不确定度分量的贡献,分别计算其相对标准不确定度,最终得到合成标准不确定度和扩展不确定度.通过分析计算表明,当原油中镍元素含量为19.64 mg/kg时,其扩展不确定度为0.20mg/kg(...     

离子色谱法测定水质氯化物含量不确定度的评定

采用离子色谱法对水中氯化物含量进行测定,并对检测过程中产生不确定度进行评定,分析不确定对产生的主要原因。结果显示,k=2时,w=(23.895±0.989)mg/L,其中,样品稀释液测定、标准溶液、标准曲线、仪器、样品溶液定容引起的不确定度分别为0.0146、0.005115、0.0135、0.00194、0.001182,最终扩展不确定度为0.989mg/L。样品稀释液测定和标准溶液的测定过程是产生不确定度的主要来源,为有效地控制用该方法来测定水中氯化物含量提供可靠的理论依据。     

小麦粉中偶氮甲酰胺含量测量的不确定度评定

分析了高效液相色谱法测定小麦粉中偶氮甲酰胺含量不确定度的各分量,对其测量不确定度进行合理的评定,结果表明:小麦粉样品中偶氮甲酰胺的含量为43.1mg/kg时,其扩展不确定度为2.6 mg/kg(k=2),不确定度主要是最小二乘法拟合标准工作曲线求得样品浓度过程引入的。     

POSS在涂料领域的应用研究进展

本文简要介绍了POSS及POSS在聚合物中的应用特点,并回顾了近年来国内外有关POSS改性丙烯酸树脂,聚氨酯树脂,环氧树脂以及POSS在涂料领域的应用研究现状,并对未来POSS在涂料领域的应用和研究进行了展望。     

大米中镉含量的测量不确定度评定

分析了石墨炉原子吸收光谱法测定大米中镉含量不确定度的各分量,对其测量不确定度进行合理的评定,结果表明:大米样品中镉的含量为0.18 mg/kg时,其扩展不确定度为0.01 mg/kg(k=2),不确定度主要是最小二乘法拟合标准工作曲线求得样品浓度过程和测试过程随机效应引入的。     

超支化聚合物在树脂改性中的应用研究进展

超支化聚合物因其独特的结构和性能特点,已在众多领域得到应用,特别是在树脂改性中的研究发展迅速。综述了超支化聚合物作为树脂改性剂在聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、聚碳酸酯、尼龙6等热塑性树脂和环氧树脂、不饱和聚酯树脂、乙烯基酯树脂等热固性树脂中的应用研究进展,超支化聚合物可作为热塑性树脂的加工助剂、流变学改性剂、增容剂或增强剂以及热固性树脂的增韧剂。同时对超支化聚合物在树脂改性中的应用研究方向做出了展望。     

电风扇噪声测量的不确定度评定

根据测量不确定度评定规范,对电风扇噪声测量进行测量不确定度的评定和分析。     

Compression of ice in freezing of supercooled water in capillaries

When supercooled water is crystallized in a capillary, the ice is found to be strongly compressed A theory of maximum possible compression is discussed for a rigid cylindrical capillary and its experimental verification is presented.Translated from Inzhenerno-Fizicheskii Zhurnal, Vol. 17, No. 5, pp. 936–943, November, 1969.     

氧化镁真空碳热还原过程焦煤的热解行为研究

焦煤的热解经历干燥阶段、胶质体阶段和焦炭生成三个阶段,第二阶段焦煤失重较多。常压条件下焦煤热解时固定炭损失较多,孔隙度随温度和时间的增加而增加,500℃热解30 min后胶质体数量较少,物料内部变化不大;真空条件下煤热解时固定炭不损失,孔隙度随温度的升高而降低,且随着时间的延长升高,60 min后降低,500℃热解30 min可生成较多数量的胶质体,碳元素和镁元素分布趋于均匀。用焦煤做还原剂进行氧化镁真空碳热还原可以得到较纯净的金属镁,没有发生喷料现象。焦煤具有良好的黏结性和结焦性,适于做还原剂。     

陶瓷超塑性的研究进展

本文综述了氧化锆及其复相陶瓷超塑性的研究现状，论述了陶瓷超塑性的变形机理，微观特征和断裂特性。同时，分析和对比了陶瓷超塑性与金属超塑性的特点。目前，对于正确理解超塑性陶瓷的变形机理，还需进行大量工作。     

液态奶中三聚氰胺含量的测量不确定度评定

依据国标GB/T 22388-2008规定,采用高效液相色谱法对液态奶中三聚氰胺的含量进行了检测。建立数学模型,分析确定检测液态奶中三聚氰胺含量的不确定度来源,并对测量过程中的不确定度分量进行逐层分析与合成,得到合成标准不确定度和扩展不确定度分别为0.054 mg/kg和0.11 mg/kg。计算结果显示由样品溶液测量重复性、标准溶液测量重复性、标准溶液配制过程引入的不确定度分量对合成标准不确定度贡献较大,是不确定度的主要来源;由样品称量、定容引入的不确定度相对来说较小。     

Use of adhesives in repair of cracks in ship structures

Abstract

The structures of modern warships frequently contain significant quantities of aluminium alloy: a material especially prone to fatigue induced cracking. The satisfactory repair of such cracks is often vital if the fighting efficiency of a warship is to be maintained properly and would usually be carried out by welding. The welding of aluminium and its alloys is often difficult and onboard is further complicated by the necessity to remove inflammable linings, cables, and items of equipment to reduce the fire risk and provide access for the repair. Consequently, repair welds are often carried out from the most accessible side and are seldom full penetration. The finished weld is invariably little more than a sealant with a fatigue life inferior to that of the original plate. Initiation of further cracking in the repair weld can be prevented by adhesively bonding a reinforcement across the weld to provide a strength at least as good as that of the original plate and a stiffness sufficient to prevent the onset of further cracking. The use of adhesively bonded steel and carbon fibre patches in typical ship applications are described and the factors governing patch design, methods of surface preparation to ensure good bond durability in a marine environment, and choice of adhesives are discussed.

MST/834