灰色GM(1,1)模型在热浸镀层耐海水腐蚀研究领域的应用

利用灰色GM（1,1）模型研究了热镀Zn层在海水腐蚀中的规律,建立了适合海水腐蚀研究特点的数学模型．根据热镀Zn层的实海挂样数据,结合腐蚀理论,将整个腐蚀过程进行分段处理,即腐蚀初期、钝化期、腐蚀后期．通过数学模型的计算,并与试验记录数据进行拟合．结果表明,应用GM（1,1）模型所建立的腐蚀数学模型,具有较好的拟合和预测精度,可以通过该数学模型进行热浸镀层在海水腐蚀环境条件下的评估及寿命预测．     

D32海洋平台用钢在浪溅区腐蚀行为

通过极化实验和阻抗实验研究了D32海洋平台用钢在浪溅区的腐蚀规律,并利用扫描电镜和能量色散谱仪分析了各钢样的腐蚀产物.结果表明,腐蚀产物的形貌成分和覆盖度的不同导致了模拟全浸区腐蚀速率稍大于钢样在海水中的腐蚀速率,模拟浪溅区腐蚀速率远大于模拟全浸区钢样腐蚀速率.钢样在青岛海水、埕岛海水的全浸区和浪溅区的Nyquist图中出现的韦伯阻抗是由于表面形成的锈层及钙镁层所致.     

天津耐海水腐蚀钢板的研制开发

耐海水腐蚀钢板是开发海洋事业和海上运输不可少的材料,除具有耐海水腐蚀的特点外,尚需有良好的焊接性能及好的综合机械性能。天津耐海水腐蚀钢板的研制起步较早,研制与生产出几个钢种应用于海上设施.耐海水腐蚀性能及综合机械性能均优于碳钢和一般低合金钢。并提供了一批钢板,做海上腐蚀试验,目前工作仍在进行中。     

氯化镧对2024铝合金缝隙腐蚀的缓蚀作用

为了降低2024铝合金在海水中的缝隙腐蚀敏感性,采用浸泡和动电位极化、电化学阻抗等研究了氯化镧(LaCl₃)对该铝合金缝隙腐蚀行为的影响,并通过原子力显微镜对缝隙试样内、外腐蚀产物膜的形貌进行了观察.结果表明:当海水中LaCl₃的质量浓度超过2.0 g·L^-1以后,它能有效地减缓2024铝合金在海水中的缝隙腐蚀.这主要是因为LaCl₃减缓了缝隙的阴极反应速率,降低了缝隙内、外的氧浓度差,且缝隙内、外生成的均匀致密的腐蚀产物膜降低了Cl-侵蚀性,这些因素抑制了缝隙的萌生与扩展,提高了2024铝合金在海水中的抗缝隙腐蚀能力.     

海水腐蚀对吸波材料电磁特性的影响

针对湿热、高氯环境中的微波吸收材料性能失效问题,开展了吸波涂层在海水腐蚀过程中的表面状态、微波反射率、电磁参数随海水腐蚀时间的演变研究。研究结果表明,在高氯海水的介质中,吸波涂层中铁磁性吸收剂会发生电化学腐蚀行为,腐蚀产物以涂层中磁性吸收剂为发散点,在涂层中向外扩散,并随着疏松性腐蚀产物的堆积,逐渐从涂层中脱落。海水中Cl-在涂层中的渗透和扩散,促进了水合氧化铁等腐蚀产物的生成,并从涂层中带走部分Fe2+,降低了涂层中功能材料的有效成分含量。铁磁性吸收剂的腐蚀性行为致使吸波涂层的介电常数、磁导率、电磁损耗随着腐蚀时间的增加,均呈现下降的趋势,其在2.0～18.0 GHz频段内的吸波性能逐渐下降,最终导致吸波涂层的失效行为。通过分析吸波涂层在湿热、高氯环境中的电磁特性演变规律,为解决在海水腐蚀环境中因吸收剂变质导致的涂层吸波性能失效问题奠定了理论基础。     

Cu—Ni合金海水腐蚀产物膜的形成与破裂机制研究进展

综述了国内外ＣｕＮｉ合金海水腐蚀产物的保护特性、形成过程和破裂机制的研究现状，并从材料本性与海水环境两方面讨论了腐蚀产物膜与各影响因素之间的关系。     

10NiCrMo钢在室内模拟海洋环境试验中的腐蚀行为

利用腐蚀电化学法及化学浸泡法研究了10NiCrMo钢在人工海水及3.5%NaCl溶液中的腐蚀行为。结果表明:10NiCrMo钢在人工海水中的自然腐蚀电位为-0.690 V,在3.5%NaCl溶液中为-0.661 V,在人工海水中腐蚀电位较在3.5%NaCl溶液中低;3个月室内全、间浸腐蚀中,腐蚀速率大小主要受氧扩散控制影响,随着腐蚀时间增长,表面锈层的增厚,10NiCrMo钢在人工海水及3.5%NaCl溶液中的全、间浸腐蚀速率随时间的延长而降低,1 500 h后趋向稳定;10NiCrMo钢在人工海水中全、间浸腐蚀速率分别为0.338~0.459 mm/a和0.279~0.435 mm/a,在3.5%NaCl溶液中全、间浸平均腐蚀速率分别为1.200~1.141 mm/a和0.840~0.404 mm/a,虽在人工海水中腐蚀电位较在3.5%NaCl溶液中低,但在人工海水中全、间浸腐蚀速率均比对应时间段内在3.5%NaCl溶液中小,在人工海水中及3.5%NaCl溶液中的间浸腐蚀速率比全浸低。     

1ONiCrMo钢在室内模拟海洋环境试验中的腐蚀行为

利用腐蚀电化学法及化学浸泡法研究了1ONiCrMo钢在人工海水及3.5%NaCl溶液中的腐蚀行为.结果表明:1ONiCrMo钢在人工海水中的自然腐蚀电位为一0.690V,在3.5% NaCl溶液中为-0.661V,在人工海水中腐蚀电位较在3.5%NaCl溶液中低;3个月室内全、间浸腐蚀中,腐蚀速率大小主要受氧扩散控制影响,随着腐蚀时间增长,表面锈层的增厚,1ONiCrMo钢在人工海水及3.5%NaCl溶液中的全、间浸腐蚀速率随时间的延长而降低,1500h后趋向稳定;IONiCrMo钢在人工海水中全、间浸腐蚀速率分别为0.338～0.459mm/a和0.279～0.435mm/a,在3.5%NaCl溶液中全、间浸平均腐蚀速率分别为1.200～1.141mm/a和0.840～0.404 mm/a,虽在人工海水中腐蚀电位较在3.5%NaCl溶液中低,但在人工海水中全、间浸腐蚀速率均比对应时间段内在3.5%NaCl溶液中小,在人工海水中及3.5%NaCl溶液中的间浸腐蚀速率比全浸低.     

低碳铌微合金钢在海水中的腐蚀规律

 铌钢主要用于大型船舶和海上工程建设，所以铌钢的耐海水腐蚀性能非常重要。研究了铌钢和不含铌钢在海水中不同腐蚀阶段的交流阻抗谱和腐蚀电位，获得了腐蚀过程的电荷传递电阻。研究结果表明：铌钢在海水腐蚀过程中的电荷传递电阻随腐蚀时间的延长而增大，其耐海水腐蚀性能优于不含铌钢。     

Cr元素对耐海水腐蚀钢腐蚀性能的影响探讨

在涟钢开发耐海水腐蚀钢过程中,为了解Cr元素对耐海水腐蚀钢腐蚀性能的影响,进行了不同成分试样耐海水腐蚀性能比较,通过室内加速实验、电化学和腐蚀产物分析等方法进行了耐海水腐蚀性能比较。通过试验得到在钢中加入合金元素Cr可以提高钢的耐腐蚀性能,因为在腐蚀过程中会形成含Cr2O3的致密的保护膜;合金元素Cr的加入会使钢发生点蚀。     

耐海水腐蚀性优良的不锈钢复合钢板

最近,日本钢管公司研制成功耐海水腐蚀不锈钢复合钢板,这在世界上尚属首创。 随着海洋开发事业的发展,化工设备的海水热交换器和海水淡化装置等需要耐海水腐蚀性优良的材料。众所周知,从耐海水腐蚀性这一点看,SUS304、316耐蚀型不锈钢,在附着生物的“耐裂隙腐蚀性”、“耐点腐蚀性”方面尚很不佳。因此,目前很少利用这些材料。已开发并采用的耐海水腐蚀性能优良的不锈钢有高Ni-Cr系钢种,但价格相当昂贵。因此,人们期望开发耐海水腐蚀性能优良、价格便宜的不     

仿“马利诺”耐海水钢试验简介

通过０．５ｔ电炉和φ５００轧机对“马利诺”进行三轮仿制试验，并进行了耐海水腐蚀试验和试制匹配焊条、焊丝及系统的焊接试验，试制出了焊性较好、耐海水腐蚀性能优良的耐海水钢０８ＣｒＭｏＣｕＳｉＭｎ、０７Ｃｒ２ＭｎＣｕＳｉ。     

稀土对Cu-Ni-Al合金耐冲刷腐蚀性能的影响

在冲蚀试验机上模拟了耐蚀Cu-Ni-Al合金在人工海水冲刷作用下的腐蚀情况,分析了不同冲刷时间、不同海水流速下Cu-Ni-Al合金的腐蚀行为,重点研究了稀土元素对Cu-Ni-Al合金耐海水冲刷腐蚀性能的影响.结果表明,冲刷腐蚀96 h以前,腐蚀速率随着时间延长逐渐降低,96 h以后趋于稳定;海水流速对合金的腐蚀速率影响较大,5.0 m/s流速下合金腐蚀速率比1.5 m/s流速下高;相同冲刷时间和海水流速下,添加稀土后的合金腐蚀速率明显低于不添加稀土元素;1.5 m/s流速下冲刷168 h,稀土含量(质量分数)0.014 6%和0.035 2%的合金比不加稀土的合金腐蚀速率分别降低了2%和5%,在5.0 m/s流速下冲刷168 h后腐蚀速率分别降低了4%和43%;稀土添加后合金在腐蚀过程中表面钝化加快,合金的腐蚀速率降低较快,合金钝化膜质量更好.     

铜镍合金的研究及其应用综述

海洋业的快速发展对海洋工程应用材料提出越来越高的要求,其中包括在船舶、一些发电厂和海水淡化等方面应用广泛的白铜。因其遭受长期的海水冲刷腐蚀,若耐腐蚀性能没有达到使用要求就会出现腐蚀失效现象,从而造成巨大损失。因此白铜以其良好的耐海水腐蚀(尤其良好冲刷腐蚀性能)和抗腐蚀疲劳性能,优良的冷、热加工工艺性能以及较高的抗拉强度、屈服强度等性能日益受到人们的关注。综述了不同白铜合金的成分、应用场合和国内外生产厂家并总结了铜镍合金耐蚀性的研究进展。     

海水全浸区钢铁的防腐蚀技术研究进展

海水全浸区为海底泥土之上海水低潮线以下的常年海水覆盖区，海水的平均NaCl质量分数为3.5%,是一种天然的具有强腐蚀性的介质，很多海洋工程及装备由于海水的腐蚀而被损坏，严重影响海洋工程及装备的服役寿命，海洋工程用钢防腐蚀技术的研究一直备受腐蚀工作者的广泛关注。分析了海水全浸区钢铁腐蚀的腐蚀机理和影响因素，针对目前海水全浸区钢铁腐蚀常用的涂层防护技术、海洋生物防污技术、牺牲阳极阴极保护技术、外加电流阴极保护技术和选用耐海水腐蚀钢5种技术进行了总结概括，阐述了各类防腐蚀技术的创新性研究成果，包括采用了合成材料、纳米填料和超疏水表面的新型涂层防护技术，实现了仿生功能和超光滑表面的海洋生物防污技术，具有高耐蚀性能的牺牲阳极材料，选用经过表面氧化处理和表面激光蚀刻的耐海水腐蚀钢等。分析了5种防腐蚀技术在海水全浸区使用的优缺点，提出单一防腐蚀技术在海水全浸区对钢铁材料难以实现长期保护。最后，基于当前各类防腐蚀技术的研究现状，对未来关于海水全浸区钢铁防腐蚀技术的研究方向进行了展望，整合各类防腐蚀技术，优势互补，实施联合防护，实现海水全浸区钢铁的长效防腐，开发新型防腐材料和新型防腐蚀技术，以期为海洋环...     

流动和污染海水诱发并加速铜合金脱成分腐蚀的研究

分析了研究了4种铜合金在舟山、青岛、榆林各海水腐蚀试验站暴露4年以上的腐蚀数据,得到流动海水和污染海水对铜合金脱成分腐蚀的基本规律和机理,双相黄铜及硅青铜对流动海水的腐蚀最为敏感,从前者的脱成分腐蚀机理出发,提出了流动诱发和加速铜合金脱成分腐蚀的新概念。其关键在于,随着原始表现膜的腐蚀消耗,不能形成新的致密的耐冲击的腐蚀产物膜,使合金元素向表在贩扩散过程得不到抑制,从而使双相黄铜的脱成分腐蚀不断被诱发,被加速,其中尤以β相连续的双相铜被加速的趋势最为明显,表面腐蚀产物膜分析表明,这两类铜合 腐蚀产物膜具备致密和耐冲击腐蚀的特征,在污染海水的情况下,由于硫离子等的作用,同时不能形成致密的腐蚀产物膜,同样使双相黄铜的腐蚀被逐年加速,由于这种污染元素的作用在试样露出水面时依然存在,致使潮差暴露也出现类似情况。     

钛在海洋工程应用新进展

海洋工程用材料,除要求耐海洋腐蚀环境外,还要求高性能、高功能、安全可靠性、实用性等。钛的比强度高,耐海水腐蚀和海洋气氛腐蚀,又有良好的抗腐蚀疲劳性能,可以很好地满足人们在海洋工程方面应用的要求。本文对钛在海洋工程,包括海水淡化、舰船、海洋油气开发、沿海发电站、海港建筑和海洋设施等领域应用的现状和最新进展进行了综述,并对未来发展前景进行了展望。     

耐海水腐蚀钢的腐蚀性能评价与机理研究

通过适量添加Cu、Ni、Cr、Mo、Sn等元素,某钢厂成功开发耐海水腐蚀钢NHYNE36。周期浸润腐蚀试验和盐雾腐蚀试验表明:耐海水腐蚀钢NHYNE36的腐蚀性能接近或优于船级社的相应要求。光学显微镜和扫描电镜分析表明:耐海水腐蚀钢表面内锈层中发现的Cr元素可形成致密氧化膜,有利于钢板耐蚀性的提高;基体组织为单相多边形铁素体精细组织或含有极少量珠光体,可有效降低钢中原电池的数量,从而提高基体的抗电化学腐蚀能力。     

低合金耐海水腐蚀钢的开发

 设计、冶炼了Cu-Mo和Cu-Mo-Cr系的3种成分的耐海水腐蚀钢,并轧制成20mm厚钢板,然后测试了设计钢种的力学性能、耐海水腐蚀性能及焊接性能。96,240,336和500h盐雾加速腐蚀试验结果表明：与普通碳素钢（SM490A）相比,3种设计钢的耐海水腐蚀性能均有明显提高,且随着腐蚀时间的延长优势更明显。设计钢种的耐腐蚀性能随Cr含量增加而增加,当Cr质量分数为0.85%时,耐腐蚀性能比对比钢提高59.1%。Cr元素在内锈层的均匀富集有效阻碍了Cl-的侵蚀,提高了耐腐蚀性能。Gleeble热模拟结果表明：不预热和焊后热处理,在焊后冷却速度为5~60℃/s时,焊接粗晶区的KV≥57J,揭示了设计钢种良好的焊接性能。     

镀铝钢的耐海水腐蚀性能研究

在既抗海水腐蚀又能耐磨的金属材料中，钛和钛合金是最理想的，可是价格昂贵，不锈钢虽能抗腐蚀，但在海水中却易产生点蚀，缝隙腐蚀等局部腐蚀，即使采用高合金不锈钢，要完全避免海水的腐蚀，也是不太可能的，且其价格也不并菲，碳钢虽价格较低，但其耐腐蚀性能较差，应用研究表明，镀铝钢从耐海水腐蚀，耐磨性能和成本价格等方面都优于上述三种材料，只要联接方式合适，其应用价值是其它金属材料所无法相比的。