冷轧薄板45号钢连续退火生产工艺研究

研究了在连续退火生产工艺下退火温度以及带钢退火均热段保温时间对45号钢再结晶后珠光体球化的影响。采用Vatron公司设备Multipas(多功能连续退火模拟器)进行不同均热温度及不同退火时间等工艺模拟。结果表明:45号钢在均热时间为170 s和250 s时,退火均热温度在820℃时珠光体打碎效果较好,能得到相应球化组织,伸长率较高;均热时间过短(125 s),均热温度较低(780、800℃)时珠光体团体积较大,对45号钢伸长率影响不利。     

导轨板淬火硬度不足原因分析及挽救措施

40－015－385．386导轨板系我厂引进产品SA200高速精密压力机上一关键部件。其在渗碳后经中频淬火及回火后硬度不足，我们经过多方面的检验与分析，查出了造成导轨硬度不足的真正原因是渗碳淬火后表面存在着大量的残余奥氏体，并提出了挽救措施。     

65Mn钢板淬火后硬度不均原因分析

针对65Mn钢圆锯片淬火后硬度不均现象进行了研究。对锯片的化学成分、原始组织及淬火后的组织和硬度进行了分析,结果表明,钢板化学成分满足标准要求,但存在明显的带状偏析,分析认为带状偏析是造成65Mn锯片淬火硬度不均匀的主要原因,同时提出了相应的改进措施。     

45钢性能异常原因分析

通过经验及金相方法分析了４５钢强度偏高，断面收缩率偏低的原因。     

45钢模具套筒淬火开裂的原因分析及其防止措施(三等奖)

本文从45钢模具套简材质的冶金质量、含碳量、原始组织、模具套筒的形状、尺寸及淬火工艺等方面，讨论了影响45钢模具套筒淬火开裂的因素，并分析其淬火裂纹的形成机制，提出相应的防止措施，在实际生产中取得显著效果，获得好的经济效益．     

冷轧辊用钢球化热处理的影响因素

冷轧辊用钢在锻造后的组织中会出现片状珠光体，甚至带有网状渗碳体，他的硬度比较高，不易切削加工。在淬火过程中，工件易发生开裂。钢中的网状碳化物严重影响了轧辊的淬火质量，有时也会导致轧辊在使用过程中过早的疲劳剥落。     

45钢大辊筒淬火硬度均匀性控制

设计了新型淬火感应器和特殊工装夹具、吊具,采用立式中频淬火机床,选择合适的淬火工艺对宝钢1800-2#热镀锌项目45钢φ1 000 nm、Ф800 mm淬火镀铬辊淬火,四条正交母线上硬度均匀性≤5 HSD.     

奥氏体等温淬火工艺对冷轧高强钢扩孔性能的影响

双相钢钢板以其碳当量低、综合性能好的优点在汽车制造中获得广泛应用。但双相钢钢板的扩孔率不够理想,在一些翻边类的应用中表现不够好。以原本用于冷轧双相钢生产的钢板为研究对象,研究不同的奥氏体等温淬火温度对试验用钢扩孔性能的影响。研究结果表明:在Ms点附近的温度区间进行等温淬火,获得回火马氏体+贝氏体的多相组织,可以得到较理想的扩孔性能;在Ms以上的较高温度区间进行奥氏体等温淬火,由于等温过程中奥氏体不能完全转变为贝氏体,在后续冷却时转变成为较多的未回火马氏体,扩孔率反而下降。     

45号钢冷轧薄钢板脱碳层超标的原因分析及对策

合理控制加热时间、加热温度、炉内气氛是防止钢板表面脱碳的关键，在现有生产工艺及装备的条件下，通过在退火炉内放置木炭或木块可以有效地解决45号钢冷轧薄钢板表面脱碳问题。     

45号钢调质后亚温淬火的效果

介绍了45号钢调质后进行亚温淬火所取得的效果，提高了韧性，延长了备件使用寿命。     

45钢连铸坯裂纹原因分析

本文在联样分析的基础上，结合现场生产情况探讨了二钢厂供热连轧厂45钢连铸坯裂纹形成的原因及防止措施。     

NM400耐磨钢板脱碳原因分析及改善措施

针对NM400高强韧耐磨钢板脱碳层厚度偏高的问题,进行了厚度方向的连续硬度检测及金相组织分析,结果表明钢的脱碳层深度达0.9 mm。分析认为,淬火温度偏高、保温时间不准确是导致钢板脱碳的主要原因,同时钢板化学成分及加热碳势也对钢板脱碳有直接影响。通过优化钢板成分、改善加热条件、涂覆保护涂料等措施,脱碳层厚度降低至0.1 mm以下。     

连续退火工艺对冷轧马氏体钢板力学性能的影响

 冷轧马氏体钢采用水淬退火机组生产,可以节约合金元素,同时获得高强度,符合汽车用钢高强度和减重节能的要求。以冷轧低碳马氏体钢为研究对象,研究了连续退火工艺对马氏体钢板力学性能的影响,发现淬火温度、缓冷速度和回火温度均对马氏体钢的强度有很大影响。在奥氏体缓慢分解的较高温度区间开始淬火有利于马氏体钢强度的稳定。回火降低马氏体钢的抗拉强度,对屈服强度有提高的作用,在200~300℃之间回火,冷弯性能基本不变或有所提高,未发现在240℃以上过时效出现显著的冷弯性能下降的现象。     

宝钢冷轧马氏体钢板的研发现状和应用

冷轧马氏体钢板属于超高强度的先进高强钢,有利于实现汽车结构件的减重。冷轧马氏体钢板按照抗拉强度分级,从最低980 MPa到最高1 700 MPa级别,通常用于汽车保险杠、车门防撞杆、门槛加强件等截面零件的制造,通常的成形方式为辊压。宝钢冷轧马氏体钢的研发开始于2006年,并在2009年开始商业化供货部分级别的产品。到2015年,宝钢已经商业化供货了980~1 400 MPa级的冷轧马氏体钢板,1 500 MPa级马氏体钢商业可供,并且工业试制成功了1 700 MPa冷轧马氏体钢板。依据宝钢冷轧马氏体钢板的产品和技术现状,对马氏体钢板产品的技术特点和应用进行了探讨,以期对马氏体钢板的研究和应用提供一些参考。     

45钢大型材白点产生原因分析及预防措施

主要从炼钢辅料水份含量冶炼操作等方面分析了2001年9月上旬大型材产生白点废品的原因以及今后预防大型材白点所采取的措施。     

45钢汽车半轴断裂原因探讨

通过检验45钢汽车半轴化学成分、金相组织、硬度、夹杂物，观察断口形貌及分析其热处理工艺，确定了造成汽车半轴断裂的主要原因，继而提出了改进措施。     

45钢在不同浓度碱溶液淬火介质冷却后组织性能的变化

45钢在预定温度淬火实验后通过在不同浓度(8%、10%、12%、14%)的氢氧化钠(NaOH)溶液快速冷却,试样经过表面处理后,证明45钢在10%NaOH淬火介质中淬火后,平均硬度达到56.1HRC,金相组织比较均匀。表明45钢在10%NaOH快速冷却后,试样的综合力学性能和切削加工性能都有所提高,大大降低了生产成本。     

冷轧钢板HAZ组织性能对轮辋折纹缺陷的影响

研究了二种不同成分（钢A和钢B）的冷轧低碳钢板闪光焊焊接热影响区（HZA）,各区段的显微组织、性能及其对汽车轮辋焊后产生折纹缺陷的影响,结果表明,碳当量较低的冷轧钢板（钢A）产生了折纹缺陷,钢A顶锻时间较纹B长,引起钢A产生软化现象,发生软化的过热区宽度较宽,使焊接HAZ的显微硬度。与线材相比降低幅度较大, 软化区宽度增大,软化区所受“约束强化”作用降低,当焊后进行机械冲孔时,引起HAZ软化产生折纹缺陷。