CO2激光焊接接头性能的试验分析

采用同轴和侧吹保护气体控制等离子的方法,对车身专用高强度镀锌钢板的CO2激光焊接接头的性能进行了大量的焊接试验研究,并对焊缝进行显微组织分析和相关的机械性能检测.研究激光焊接高强度镀锌钢板的工艺参数对焊接接头的抗拉强度、屈服强度和延伸率等机械性能指标的影响规律,优化了激光焊接的工艺参数.试验表明随着激光焊接过程中输入线能量的增加,焊缝区的硬度值逐渐下降,拉伸试件断裂的区域、断口韧窝大小及分布情况各不同,且焊缝的拉伸裂纹均向母材扩展,说明激光深熔焊接可以有效地避免高强度镀锌钢板焊接接头的软化.     

薄钢板激光焊接及其应用

激光焊接技术是激光加工技术的重要应用领域。薄钢板的激光焊接，其焊接变形小，焊缝及其附近组织的性能与母材接近，能进行冲压成形加工，在日本汽车制造业中得到广泛应用。本文介绍薄钢板激光焊接的基本原理、焊缝的基本特性和两个应用实例。     

大型复杂悬臂结构铝合金焊接变形控制研究

研究的结构件为大型复杂悬臂结构铝合金焊接件,因其既有环焊缝又有纵焊缝,焊缝数量多,焊接变形量大,焊接变形趋势复杂,使得通常的工艺加工方法很难满足其设计性能要求。通过对影响焊接变形的几个因素进行详细分析,选择合理的焊接方法、焊接参数,采取有效的工艺措施,通过试验进行验证,圆满地解决了这一难题,此工艺方案完全适用于类似大型悬臂结构件的焊接。     

CO2激光焊接汽车镀锌板的试验研究

为避免出现不稳定的焊接模式,在试验的基础上,通过建立激光焊接稳定性的计算模型,优化了焊接工艺参数.采用同轴和侧吹保护气体的方法,解决了因锌的蒸发及环境中水分等的影响下,在激光焊接时焊缝中易于形成气孔和出现不稳定的焊接模式的问题.研究结果表明:在同轴和侧吹保护气体的条件下,激光深熔焊接能有效地避免高强度镀锌钢热影响区(HAZ)的软化,控制焊缝气孔及焊接接头裂纹的产生.     

冷轧钢与高强度镀锌钢的CO2激光拼焊研究

用CO2激光对不同厚度的汽车车身用冷轧钢及高强度镀锌钢进行了大量的焊接试验,得出了最优工艺参数,对焊接接头进行了微观组织分析、机械性能试验和杯突试验.结果表明,焊接接头力学性能优于母材冷轧钢,焊缝塑性低于母材,因此激光拼焊板冲压成型部位应避开焊缝.     

激光焊在板式换热器中的应用

<正> 传统的板式换热器焊接方法效率低,焊后变形大,影响其使用性能。采用激光焊接可以有效解决工艺问题,焊后变形小,焊接效率高,在板式换热器生产中得到普遍应用。板式换热器(见图1)是由一系列具有一定波纹形状的金属片叠装而成的一种新型高效换热器。各种板片之间形成薄矩形通道,通过半片进行热量交换。它与常规的管壳式换热器相比,     

汽车用薄钢板的激光拼焊

对汽车板激光拼接工艺进行大量试验，详细描述和分析对所焊二型材料激光焊接接接头的各项性能。分析工艺参数与焊缝宽度之间的关系。并给出经验公式。     

高温合金薄壁圆筒焊接变形控制研究

为解决某型号航空发动机产品焊接加工难题,进行了Inconel 718高温合金薄壁圆筒零件焊接变形控制工艺研究。通过分析薄壁筒体焊接变形的原因,采取合理的接头设计、焊接工装设计、优化焊接工艺和焊后热处理及热处理防变形工装等措施,产品焊缝质量满足I级要求,焊缝圆度变形控制在0.2 mm以内。最终通过了验证,较好地控制了高温合金薄壁圆筒产品焊接变形,焊缝质量优良,可为相关薄壁圆筒产品焊接提供技术支持。     

基于Visual-Environment的复杂结构薄壁件激光焊接工艺优化

为了缩短试验周期、节约试验成本、提高试验效率,基于Visual-Environment软件平台,采用3D高斯热源模型对多焊缝复杂结构薄壁件激光焊接过程进行数值模拟计算。复杂结构薄壁件焊缝多达19条,为对接和搭接两种接头形式。首先采用试验与数值模拟计算相结合的方法对典型接头焊缝形貌进行优化。在此基础上,采用热循环曲线法对复杂结构薄壁件的焊接顺序和约束条件进行优化,获得了最优的焊接工艺。研究结果表明,采用3D高斯热源模型,选择合适的热源参数能够获得与实际激光焊接接头形貌较一致的温度场云图。采用优化后的焊接工艺所获得结构件的最大变形量与未优化的相比,由3mm减小至0.5mm以内,满足了实际生产需求。     

铝合金薄板多光束YAG激光焊接设计

分析了铝合金激光焊接的工艺特性、技术难点和解决办法，阐述了多光束YAG激光焊接铝合金薄板的可能性，构建了多光束YAG激光焊接光路，解决铝合金薄板激光焊接过程的部分缺陷。如果合理使用保护气体并设置恰当的工艺参数，有可能解决铝合金薄板的YAG激光焊接难题，对其应用前景提出展望。     

铝合金MIG+激光复合焊接工艺研究

研究轻量化轿车用3A21铝合金M IG 激光复合焊接工艺,探讨工艺参数对焊缝成型的影响规律及激光与电弧的复合作用。试验结果表明,采用M IG 激光复合焊接工艺可以显著提高熔深和焊速,达到采用小功率激光焊机实现铝合金的激光焊接。在比较宽的工艺参数范围内M IG YAG激光复合焊接铝合金具有焊缝成型美观等优点,熔深和焊速均显著提高,大大提高生产率。     

新型换热器管子管板焊接工艺的研究

管板堆焊镍基合金，换热管为铁素体钢管，管子管板接头为平齐式的换热器是一种新型结构的换热器。管子管板角焊缝的焊接采用A-GTAW焊接方法。通过实验发现，为了得到质量稳定、焊缝尺寸和形状能够满足设计和相关技术条件要求的焊接接头，在严格限制镍基合金和换热管杂质元素含量、合理选择焊接工艺参数、控制焊枪钨极与管壁相对位置的同时，应采取以下两方面工艺措施：一是焊前对待焊区进行严格的清理，去除油、锈等杂质污物；二是在焊接过程中对管板进行低温预热。     

机器人全自动双丝焊接工艺技术

根据优化的焊接工艺规范参数进行合理编程,掌握编程规律,并通过优化的焊接编程指导机器人完成焊接,避免了焊接裂纹的产生、减小了焊接结构变形、解决了焊缝质量不稳定的问题,提升装甲车辆焊接构件的整体质量,提高批量生产稳定性,同时降低了工人的劳动强度和生产成本。     

剪板机压料板裂纹的焊接修复

对剪板机灰铸铁压料板在长期工作条件下的开裂处进行了焊接修复,从焊接工艺、焊接参数,以及焊材选择等方面介绍了剪板机压料板修复过程,并通过显微组织观测对焊接性能进行了评估。试验发现通过相应的焊接工艺,可以有效地修复裂纹,并防止裂纹的再生,使得焊缝具有一定的塑性和强度,提高和延长了剪板机的使用寿命。     

内复合换热管与复合管板焊接工艺试验研究

介绍复合管与复合管板的管头设计及其焊接试验,结果表明,如果管内壁不锈钢复合层的厚度达到或大于0.5mm,则管头的焊接质量能满足要求,否则管头焊缝容易开裂。内、外双面复合管和复合管板的管头焊接工艺,与仅有内壁单层不锈钢复合层的复合管和复合管板的管头焊接工艺相同。     

大型轴流压缩机焊接轮毂的工艺研究与应用

某大型轴流压缩机组的焊接轮毂首次采用完全封闭的焊接结构,针对KMN与HG785异种钢的结构焊缝开展了焊接工艺评定,确定了手工电弧焊与气体保护焊的组合焊接方法,确保了焊接轮毂的施焊工艺及性能要求。焊接轮毂的结构形式复杂,制造精度严苛,构成焊接轮毂的焊缝总数约近千余条,总长度约30余m,拼装、焊接等过程容易出现焊接变形,通过制定基于辅助工装的拼装方案与刚性支撑结构应用,完成了焊接轮毂高标准、高品质的加工制造,满足了用户的使用要求。     

硫冷凝冷却器换热管与管板的焊接技术研究

硫冷凝冷却器是硫磺回收装置的核心设备,其换热管与管板的焊接是制造关键工序。本台产品设计换热管和管板与常规换热器相比,采用了J形坡口结构,大大增加了焊接难度。通过不同的焊接方法组合试验,从中优选出了手工钨极氩弧焊M-GTAW打底焊+脉冲TIG相结合的焊接工艺,试验结果表明,焊缝中气孔极少,突破了单边V形坡口根部未焊透的瓶颈,同时亦改善了根部的应力集中状况。该焊接技术具有较高的研究价值和较广的市场应用前景。     

激光-MAG复合焊接技术在超高强钢上的应用分析

激光-电弧复合焊接技术具备焊接效率高、焊接变形小、焊接接头强度高、焊接工况适应性好、单面焊双面成形与柔性自动焊接等优点,已在高强钢、铝合金等结构件的焊接制造领域广泛应用。对激光-MAG复合焊接技术在超高强钢上的应用进行了分析,重点研究了其焊接工艺性、焊缝组织结构及焊接接头性能,解决了超高强钢与特种车辆车体构件的激光-MAG复合焊接工程化应用技术问题,达到了提高焊接接头性能、焊接质量及其稳定性,提高焊接效率,降低焊接变形的目的。     

YAG激光与GTAW复合焊接铝合金

研究了YAG激光、GTAW电弧复合焊接铝合金时各种规范参数对焊缝成型的影响规律 ,探讨激光与电弧的复合作用机理。结果表明 ,采用YAG激光 +GTAW复合工艺焊接铝合金具有焊缝成型美观、热影响区小等优点 ,与GTAW焊接相比 ,焊速显著提高 ,可以显著增加熔深 ,达到采用小功率激光焊机实现铝合金的焊接目的 ,Laser、GTAW是铝合金焊接理想的工艺方法。     

轿车用薄板焊接结构疲劳性能研究

薄板焊接结构的抗疲劳设计是轿车底盘结构件设计开发中的主要难题,充分理解并掌握薄板焊接结构的疲劳性能是进行焊缝抗疲劳设计的基础。通过一系列的薄板焊接结构疲劳性能试验研究,总结出了焊缝疲劳性能受焊接母材材料强度、母材厚度、焊接制造工艺等因素影响的普遍规律,从而为薄板焊接结构的抗疲劳设计打下了基础。