环保油在半钢子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用

研究环保油残余芳烃提取物（RAE）等量替代芳烃油在半钢子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用情况.结果表明：在半钢子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中采用RAE等量替代芳烃油,胶料的交联密度减小,门尼焦烧时间和t90略有延长;硫化胶的物理性能变化不大,均满足生产要求;胶料的加工性能与采用芳烃油的胶料差异很小,无需调整混炼工艺,后续加工过程中亦未出现异常情况;成品轮胎充气外缘尺寸、耐久性能和高速性能均满足国家标准要求.虽然采用RAE等量替代芳烃油后胶料成本有所增大,但相应胶料和成品轮胎满足REACH法规要求,具有综合环保成本优势.     

无卤阻燃NR的性能研究

研究氢氧化镁、氢氧化镁/红磷并用以及氢氧化镁/红磷/纳米高岭土并用对NR胶料物理性能和阻燃性能的影响.结果表明,与单独使用氢氧化镁相比,氢氧化镁/红磷并用能有效提高胶料的氧指数,降低烟密度,改善胶料的物理性能;采用氢氧化镁/红磷/纳米高岭土并用可以进一步提高胶料的氧指数,烟密度较氢氧化镁/红磷并用胶料略大,但比单独使用氢氧化镁显著降低,且物理性能进一步提高.当氢氧化镁、红磷和纳米高岭土的用量分别为92,8和20份时,胶料的综合性能较好.     

某型船舶用耐油耐海水橡胶囊的研制

以CR/NBR并用胶为基体材料,通过配方优化设计,研制出满足性能指标要求的胶料;根据产品结构特点设计出合理的硫化模具,并试制硫化成型了满足图纸尺寸要求的气囊.结果表明,该胶料流动性好,抗撕裂强度高,通过模压充气硫化工艺生产出的橡胶气囊,外观良好,尺寸稳定,气密性能优异,能够满足使用要求.     

彩色高强度高抗撕氯丁橡胶护套的研制

介绍了彩色高强度高撕裂氯丁橡胶护套胶料配方的设计,研究了白炭黑和硅烷偶联剂用量对氯丁橡胶机械性能和加工性能的影响.设计的胶料配方经生产验证可满足相关标准要求.     

钢丝编织胶管用EPDM胶芯的研制

使用EPDM胶料作软芯法钢丝编织胶管用胶芯的主体胶料,其加工工艺性能优良,满足使用要求；EPDM胶芯可稳定提升软芯法钢丝编织胶管的整体性能.     

硫化活性剂BL-1在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中的应用

研究硫化活性剂BL-1在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中采用硫化活性剂BL-1等量替代普通氧化锌,试验配方胶料的硫化特性和老化前后的物理性能与生产配方胶料相当,且满足生产工艺要求;成品轮胎的耐久性能满足相应国家标准要求;胶料中锌含量大幅减小,有利于环保,胶料成本降低。     

盾构掘进机主驱动橡胶密封件的研制

研究了盾构掘进机主驱动丁腈橡胶密封材料配方组成、成品胶料性能及其制品成型工艺,并进行了相关成品技术试验验证.结果表明,研制胶料性能满足其技术指标要求,其制品接头强度可靠性高,外观精美,达到替代进口产品水平.     

某型阻尼硅橡胶减振垫的研制

选用苯基硅橡胶与高抗撕硅橡胶并用,通过配方优化设计,研制出了满足性能指标要求的高强度阻尼硅橡胶胶料。结果表明,使用该胶料生产的阻尼减振垫满足中低硬度、高阻尼、耐老化和耐低温等性能要求,用户通过装机考核试验,满足使用要求。     

高硬度橡胶减振垫的研制

选用NBR/CR并用胶,通过配方优化设计,研制出了满足性能指标要求的胶料。结果表明,使用该胶料生产的产品满足高硬度、高弹性、耐臭氧和阻燃等性能要求。使用定型工装能够保证产品弧度要求。     

滑石粉及复配阻燃体系对乙丙橡胶阻燃性能的影响

研究滑石粉用量及其与不同阻燃剂复配对三元乙丙橡胶胶料性能的影响。结果表明:随着滑石粉用量的增大,胶料的热稳定性、阻燃性能和物理性能提高;当滑石粉用量为80份时,加入十溴二苯乙烷胶料的氧指数明显增大,热释放速率明显减小,但生烟速率增大;加入聚磷酸铵或硼酸锌胶料的氧指数增大,热释放速率和生烟速率减小。     

Kalrez(R)全氟弹性体系列专题讲座(五)Kalrez(R)在半导体工业中的应用

半导体的加工过程对工程技术人员分别提出了耐热、耐化学介质、超纯净等方面的要求,不同的Kalrez(R)密封件可满足这些要求.该文介绍了不同Kalrez(R)胶料的性能及其在半导体工业中的选择原则,概述了Kalrez(R)胶料在半导体工业常用化学介质中的性能.     

IIR再生胶在IIR内胎中的应用

对ＩＩＲ 再生胶在ＩＩＲ内胎中的应用进行了试验。结果表明：在原生产配方的基础上掺用１５ 份ＩＩＲ再生胶,可以满足内胎胶料加工工艺要求,各项性能均满足国家标准要求,并可使每千克胶料成本降低０－５０元,经济效益明显。     

滑石粉及其复配阻燃体系对三元乙丙橡胶阻燃性能的影响

研究滑石粉用量及其与不同阻燃剂复配对三元乙丙橡胶胶料性能的影响。结果表明:随着滑石粉用量的增大,胶料的热稳定性、阻燃性能和物理性能提高;当滑石粉用量为80份时,加入十溴二苯乙烷胶料的氧指数明显增大,热释放速率明显减小,但生烟速率增大;加入聚磷酸铵或硼酸锌胶料的氧指数增大,热释放速率和生烟速率减小。     

IIR再生胶在轮胎气密层胶中的应用

试验研究IIR再生胶在轮胎气密层胶中的应用效果.结果表明,用IIR再生胶代替部分溴化丁基橡胶并适当调整配方其它组分后,胶料的物理性能良好,能够满足气密层胶的性能要求,且工艺性能和成品轮胎性能良好,胶料成本降低1.45元·kg-1.     

硫化活性剂AK-1在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究硫化活性剂AK-1在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:硫化活性剂AK-1等量替代间接法氧化锌应用于全钢载重子午线轮胎胎侧胶中,胶料的硫化特性、物理性能和工艺性能以及成品轮胎的物理性能与使用间接法氧化锌的胶料和成品轮胎基本相当,满足使用要求,同时可显著降低胶料中的锌含量,满足环保法规要求。     

大型耐高温充气内模橡胶气囊的研制

以氯化丁基橡胶作气囊主体胶料,采用优化设计法设计了满足技术指标要求的气囊胶料配方;使用橡胶气囊硫化样件担当充气内模硫化出内衬绝热材料。结果表明,内衬绝热材料与发射筒内壁贴合良好,表面光滑,无脱粘,满足客户要求。     

改性酚醛树脂DHJH-D在巨型全钢工程机械子午线轮胎下三角胶中的应用

试验对比改性酚醛树脂DHJH-D与树脂SP-6701在巨型全钢工程机械子午线轮胎下三角胶中的应用效果.结果表明,改性酚醛树脂DHJH-D和树脂SP-6701的理化性能均达到指标要求;两种树脂对胶料的增硬作用相当,胶料硫化特性和硫化胶物理性能相差不大.采用改性酚醛树脂DHJH-D用于下三角胶试制36.00R51轮胎,生产工艺稳定,成品轮胎性能满足使用要求,经济效益显著.     

再生胶对农业轮胎胎面胶性能的影响

试验研究不同用量再生胶对农业轮胎胎面胶性能的影响.结果表明,通过优化配方设计,适当增大再生胶用量,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能基本不变;随着再生胶用量的增大,胶料的ML和MH减小,t90延长,硫化胶的拉伸强度、撕裂强度和耐磨性能呈下降趋势;当再生胶用量为23份时,胶料性能和成品轮胎性能均满足指标要求,还可明显降低成本.     

IIR再生胶在IIR内胎中的应用

对ⅡＲ再生胶在ⅡＲ内胎中的应用进行了试验,结果表明：在原生配主的基石上掺用１５份ⅡＲ再一胶在可以满足内胎胶料加工工艺要求,各项性能均满足国家标准要求,并可使每千克胶料成本降低０．５０元,经济效益明显。     

预处理尼龙短纤维用于V带的性能试验

对比了预处理尼龙短纤维,预处理木质素短纤维在各种胶料中的补强性能以及它们在胶料中的分散情况,测试了预处理尼龙短纤维不同填充比例对胶料性能的影响,说明预处理尼龙短纤维在各种胶料中的补强效果明显,工艺适应性好,控制适当的掺用比能满足各种V带底胶的使用要求。