挤压铸造机发展述评

概述了国内外挤压铸造机的应用现状及发展过程,介绍了几种典型机型的特点并进行了评述,对我国挤压铸造机的发展提出了建议.     

挤压铸造大型铝合金结构件

以大型铝合金结构件为研究对象,探讨了挤压铸造大型铝合金结构件的模具设计原则和工艺参数对产品质量和性能的影响.研究结果表明:在模具温度为200～300℃、浇注温度为740～760℃、加压压力为70 MPa、保压时间为40 s的试验条件下,铸件组织致密、晶粒细化,力学性能达到了同种合金锻件的性能水平(σb≥350 MPa、δ5≥5%)     

面向21世纪的挤压铸造技术

挤压铸造问世６０年,已建立起自己完整的工艺体系和理论基础,在国内外形成年产１０万ｔ以上铸件的批生产能力。在即将到来的２１世纪,随着我国汽车工业等基础产业的发展,国际产业结构的调整,给挤压铸造业以快速发展的机遇,同时面临更强对手竞争的挑战。挤压铸造技术向多学科渗透融合以扩大自己的领域;不断提高工艺水平向产品的优质化、大型复杂化方向发展;改造现有设备,发展新型挤压铸造机系列,是必然的趋势。     

面向21世纪的挤压铸造技术

挤压铸造问世 60年 ,已建立起自己完整的工艺体系和理论基础 ,在国内外形成年产 10万t以上铸件的批生产能力。在即将到来的 2 1世纪 ,随着我国汽车工业等基础产业的发展 ,国际产业结构的调整 ,给挤压铸造业以快速发展的机遇 ,同时面临更强对手竞争的挑战。挤压铸造技术向多学科渗透融合以扩大自己的领域 ;不断提高工艺水平向产品的优质化、大型复杂化方向发展 ;改造现有设备 ,发展新型挤压铸造机系列 ,是必然的趋势     

我国挤压铸造机的现状与发展

我国现用的200多台挤压铸造设备中,90%以上使用的是经改装的通用液压机,使我国挤铸产品在品种、数量、品质的稳定性和生产效率上受到很大限制。近年,我国挤压铸造机产业有大的发展,尤其是SCH型卧式机和SCV型立式机的研发成功,在设备的使用功能、性能参数、自动化程度、产品品质稳定性及生产效率等方面都有很大提高,并已在多个行业显示出巨大的潜在市场。     

挤压铸造工艺及其在汽车制造业中的应用

回顾了挤压铸造的应用历史背景，综述了挤压铸造工艺的特点及其适用范围，对采用这种新型工艺生产汽车零件的典型实例作了详尽的介绍和分析。指出随着挤压铸造工艺的不断完善，这种新型的金属成形工艺在汽车生产中具有良好的应用前景。     

挤压铸造合金材料及其工艺性能

挤压铸造(也称液态模锻)是一种加压成形方法,其使用范围和产品性能方面与压铸都有较大区别。文中提出了挤压铸造合金材料的概念,并与压铸对比了对合金材料工艺性能的要求,进一步提出了挤压铸造铝合金的成分范围:挤压铸造对合金材料的铸造和变形工艺性能要求很低,其成分范围涵盖所有变形合金和铸造合金。     

铝合金盖体挤压铸造工艺与模具设计

铝合金盖体挤铸成型后,铸件留在上模,而通用液压机无上顶件机构.给出了挤压铸铝合金盖体的工艺参数和带上顶件装置的实用模具结构.该模具在上模设一个用于顶件的小型活塞式副油缸,油缸活塞杆同上模的顶出机构相连.油缸的上、下油孔分别通过高压软管与液压机的常压管路和控制管路连通,从而组成一个完整的上顶出装置,解决了通用液压机上挤压铸造铝合金盖体的上顶料问题.     

一种挤压铸造用双重液态模锻模具

本发明为克服传统金属铸造模具只经过单次挤压导致成品致密度较差的问题,揭示了一种挤压铸造用双重液态模锻模具,与挤压铸造设备的控制计算机相连,包括凹形的定模、与定模凹口相闭合的动模、与定模除凹口外任一侧所设内浇口贯通相连的挤压料筒及其挤压活塞,以及设于动模或定模中至少一个与控制计算机相连的挤压冲头,所述动模、定模与挤压冲头围成一吻合铸件规格的型腔,     

挤压铸造生产技术进展

近年来挤压铸造（液态模锻）技术有了长足的进步；在高力学性能铝及镁基合金、高Si耐磨、耐压铝合金，大型及复杂结构铝、镁及其复合材料铸件的开发与生产方面已形成相当的产业规模；新发展的双重挤压铸造工艺，有望在非铸造合金的致密、复杂零件的生产上取得突破；国外挤压铸造设备已开发生产了多个系列，除实现全过程自动化外，还在向大型化、多工位化发展。     

ZL111挤压铸造动涡旋盘

论述了挤压铸造的性质和成形特点,结合汽车空调压缩机动涡旋盘挤压铸造件的生产,讨论了挤压铸造工艺过程和参数。     

钢铁零件挤压铸造的工业化应用

我国钢铁零件挤压铸造目前已经进入针对具体零件推广应用的新时期,主要生产设备和工艺技术正在向专业化方向发展,轮盘盖、叉架座和箱体类钢铁零件的挤压铸造都已获得成功应用。实践证明,该工艺适用性强、成本低、绿色度高,适于生产高品质要求的中小工件。今后的研究重点是钢铁零件挤压铸造工艺设计准则研究和从热.力.材三方耦合的角度进行专用涂料的系列化研究、模具设计的科学化和模具材料的最优化研究。     

挤压铸造铝合金铸件内部温度测量及组织特征

开发了一种挤压铸造过程直接测量铸件内部温度的方法,该方法能够对直接挤压铸造过程中铸件内部的温度变化进行连续多模次测量。采用该方法,对A356铝合金挤压铸造过程中铸件内部温度变化进行了测量,获得了不同挤压压力下阶梯试件不同部位的冷却曲线。采用光学显微镜对测温部位附近的凝固组织进行了观察,并测量了晶粒尺寸。通过将凝固组织与冷却曲线对照分析,研究了压力对凝固组织的影响。     

高强度锌铝合金齿轮挤压铸造成形

介绍了用挤压铸造技术制造高强度锌铝合金齿轮特别是有防爆、阻燃要求的齿轮的方法。挤压铸造高强度锌铝合金齿轮模具结构、制造工艺简便可靠，生产成本低，经济效益高。     

国内外挤压铸造技术发展概况

概述了近几年来国内外挤压铸造技术发展。重点评述了在挤压铸造设备、挤压铸造产品以及在合金材料、复合材料、半固态加工以及模具设计等方面的发展情况。     

大型复杂铝合金汽车动力部件的压铸技术开发

针对某大型复杂铝合金动力部件的压铸成形,应用数值模拟和物理模拟方法,在准确把握铝合金液体流动充型状态的基础上,提出了改善铝液流动形态,优化真空排气结构的技术措施,大大减少了铸件内部的卷气缺陷.同时还采用活块、局部加压、模温精确控制等技术手段消除了内部缩孔/缩松缺陷,使铸件外观及内部品质均达到了设计要求,在短期内即实现了批量生产.     

摩托车刹车泵挤压铸造工艺研究及模具设计

针对摩托车刹车泵的结构、使用性能要求等特点,研究了间接挤压铸造生产刹车泵的工艺过程,给出了模具结构和成形工艺参数。结果表明,当压射比压为110MPa,充填速度为0.18m/s,浇注温度为680～720℃,模具预热温度为150～200℃,保压时间为10～12s时,成形的挤压铸件达到或超过了设计要求。     

反向挤压铸造大型轮毂杂质元素偏析行为研究

杂质元素的偏析是导致大型关键结构件异常失效破坏的重要因素。针对反向挤压铸造A356.2铝合金大型轮毂,研究了P、Ca、Zn、Pb、Cu、Fe、Zr、Mn等杂质元素的偏析程度、偏析位置和偏析类型。结果表明,挤压铸造过程中持压凝固阶段的流变行为对杂质元素的偏析会产生重要影响。发现了3种偏析:沿流变补缩通道分布的"通道偏析"、在变形死区的"零流变偏析"以及Ca和Cu的"密度偏析"。这些杂质元素的偏析程度依偏情况为:Zn、Pb、P是严重偏析元素,偏析比高于0.3,偏析级别达4级;Ca属于偏析较重的元素,偏析比为0.2~0.3,偏析级别为3级;Fe、Cu、Mn、Zr等杂质元素都属于偏析较轻的元素,偏析比为0.1~0.2,偏析级别为1~2级。各杂质元素的偏析位置受凝固顺序、流变状态和空间位置所控制,凸模(压头)下方的中心位置(零流变区)和反向充填的局部热节位置是k0<1杂质元素的集聚区,反向充填的最远位置反而是杂质元素贫乏的位置。