洛湛铁路路基黏性土改良试验研究

介绍了添加石灰或水泥改良洛湛铁路路基填料的室内实验,选定了合理的掺灰率。探讨了石灰改良土和水泥改良土作为洛湛铁路路基基床填料的可行性。     

高速铁路路基基床底层填料改良及填筑技术研究

以某高速铁路路基基床底层填筑料源为引线,通过对现有料场与周边料源的调查与试验研究分析,提出了基床底层填料的改良方案,并对改良土的生产制备方案、工艺及控制要点进行了详细的论述,通过技术和经济两方面评估了改良方案的可行性.研究表明,掺入30％碎石用于填筑基床底层路基,其压实标准Ev2,Evd,K30和n均能满足铁路路基基床...     

风积沙掺细圆砾土混合料级配特性研究

针对蒙西华中重载铁路鄂尔多斯乌审旗境内风积沙路基缺少优质A、B组填料的工程实际,本着提高填料性能的原则,对远距离运输来的细圆砾土与当地的风积沙质量比为1∶0.3、1∶0.4、1∶0.5、1∶0.6和1∶0.7的混合料,通过颗粒分析试验和击实试验对形成填料的级配特性和压实特性进行分析。     

风积沙地区重载铁路基床底层B组填料改良技术

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-1标段位于内蒙个自治区鄂尔多斯市乌审旗境内,地处毛乌素沙漠腹地,当地资源匮乏,没有合格的B组填料,通过对周边地区料源地普查、料源分析和工艺性试验结果,最终确定用A组填料掺风积沙改B组填料的物理改良方案,其均能满足重载铁路基床底层的各项指标,为沙漠地区修建铁路在填料选择上提供一定借鉴。     

风积沙快速水沉施工工法

风积沙不同于一般常规的路基填料,所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法,确保风积沙路基的施工质量。同时,必须采取合理有效的环境保护措施,对风积沙路基进行封闭保护,减少风蚀现象,避免污染环境和周围耕地。本文即结合具体工程案例详细阐述了风积沙快速水沉施工工法的应用要点。     

全风化千枚岩铁路路基填料适用性试验研究

通过矿物成分分析、化学成分分析、颗粒分析、界限含水率、自由膨胀率等试验对全风化千枚岩试样的物理化学和水理性质进行了系统分析,研究了其用于铁路路基填料的适用性。研究表明试验选取的全风化千枚岩为C3组填料,满足重载铁路基床以下路堤填料要求。     

风积沙路基的施工方法研究

风积沙不同于一般常规的路基填料,具有非亲水性、水稳性好、松铺系数小、压实过程短、天然含水量低等特点。以麦盖提-喀什高速公路为例,采取了合理有效的特殊的施工工艺和压实方法,确保了风积沙路基的施工质量。     

赣南地区软基路堤施工控制及应用

基于兴泉铁路兴宁段在赣南地区的软土地质情况,从软基处理、填料选择、施工技术、过程控制、沉降观测、试验检测等方面探讨了软基路堤填筑质量的控制措施,并验证了新建兴泉铁路软土地基路基填筑施工质量良好,基床表层、基床底层及路堤本体的压实系数、地基系数均满足压实标准要求。     

沙漠地区高速公路路基风积沙填筑施工技术

通过对沙漠地区高速公路路基风积沙填筑施工过程的阐述,详细介绍了风积沙填筑的特殊施工技术,实践证明风积沙作路基填料是可行的,指出风积沙路基施工中必须采取特殊的施工工艺和压实方法来确保风积沙路基的工程质量。     

铁路重载路基基床加固技术刍议

铁路运输一直以来都在我国经济发展建设中占有重要地位,铁路是货物物资和长途运输的主要方式。为了确保我国重载铁路安全,路基基床加固必不可少。本文针对铁路重载路基基床加固技术展开了讨论与分析。     

水泥改良细砂填料工程性能试验研究

针对新建三北羊场至新上海庙北地方铁路缺乏A,B组填料的情况,从工程试验的角度研究了水泥改良细砂后的物理力学性能,为水泥改良细砂作为路基基床表层填料提出水泥掺量的最佳配比参考值。     

铁路路基基床底层用C组料填筑的可行性探讨

结合工程实例，对铁路工程路基试验段具有代表性的C组料做路基基床底层填筑进行了压实度检测，压实指标按200km／h的基床底层压实标准（双指标）执行。试验结果表明，C组料不满足《新建200km／h客货共线铁路设计暂行规定》要求的路基基床底层压实标准，不能使用。     

风积沙路基填筑试验方案及工艺

文章结合具体工程为例,阐述了风积沙作为路基填料的施工特点及注意问题。对风积沙填料的施工含水量控制松铺厚度、碾压方式组合、碾压速度;路基压实指标的检测方法等施工技术问题进行了分析及探讨。     

公路路基施工技术

1路基填土与压实 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度.从现有条件出发,改进填士要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法. 1.1路基填科 规范规定了对路基填料应有条件的选用.对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准,采用CBR值表征路基土的强度,引入了路床的概念.对上路床的的填料提出了限制的条件,高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8,下路床及其下面的填土,也都给出相应的规定值.     

风积沙地区铁路路基设计浅议

结合新建铁路陶利庙一靖边线设计,分析了风积沙的工程特性,论述了风积沙地区铁路路基填料选取、断面优化、路基处理、边坡防护等设计准则,同时给出了设计思路及要点,从而完善风积沙地区的铁路路基设计。     

级配碎石在客运专线路基表层中的运用

随着国务院对《中长期铁路网规划》的批准和铁路网建设蓝图的确立,在未来十五年里,铁路工程施工将以铁路客运建设作为新的施工高潮。客运专线铁路运行速度快、技术标准高、对路基的要求严格,控制路基变形已成为客运专线铁路路基的最大特点。因此,客运专线铁路路基与普通铁路路基的本质区别在于基床表层厚度增加,压实标准高,同时对填料提出了更高的要求。级配碎石的组成及质量指标级配碎石分级配砂砾石和级配碎石两种,是我国高等级公路上普遍采用的用作基层的填料,在客运专线铁路路基中均为表层常用填料。各种砂砾石是由粒径大小不同的粗细砾…     

对铁路路基设计中几个问题的探讨

针对客运专线铁路路基基床厚度的确定方法、基床表层厚度和填料要求、基床底层和基床以下填料要求以及地基条件等几个问题进行了分析和探讨,具体阐述了相应的设计要求,以期指导实践。     

全风化花岗岩改良土在铁路建设中的应用

由于全风化花岗岩直接作为路基填料会造成比较严重的路基病害.本文从全风化花岗岩及其改良土的工程特性出发,分析了生石灰与水泥对全风化花岗岩的改良情况,结果显示改良土的工程特性好于未改良前的岩体.通过对列车动荷载作用下的无碴轨道路基进行模拟分析,确定边界条件后,分析了列车速度与基床表层厚度及动位移的关系,和动应力与加速度都与轮重的关系.结果表明,改良后的全风化花岗岩可以应用于铁路建设中.     

高速公路路基施工工艺

1 路基填土与压实 1.1 路基填料 规范规定对路基填料应有条件的选用,对路基填料的最小强度和最大粒径给出了量化的标准,采用CBR值表征路基土的强度,引入了路床的概念.对上路床的填料提出了限制的条件,高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8,下路床及其下面的填土,也都给出相应的规定值.     

某高速公路沙漠路基压实工艺研究

结合陕西靖王高速公路沙漠路基试验路的施工,介绍了风积沙的技术指标及特性,对风积沙的压实机理进行分析,对具体施工工艺进行研究、分析,最后得出风积沙路基的压实质量控制措施及检测结果,总结得出风积沙路基的压实工艺。