挤压在镁合金金属型铸造中的应用

在金属型铸造中采用局部挤压方式,可防止铸件内部缩孔、疏松缺陷的出现,获得的内部组织致密,晶粒细小,具有较高的强度和硬度。此法不失为称补金属型铸件缺陷的一种较佳工艺手段。     

铸钢旋转平双耳的挤压铸造

采用间接挤压铸造,水平分型,1模4件生产铸钢旋转平双耳.配备的侧挤缸带动侧抽杆进行零件孔的成形.采用内置水冷铜管调节模具温度.为防止模具表面温度过高及钢液对模具的冲击,模具表面喷涂绝热涂料.试生产结果表明,新工艺材料利用率接近75%,成品率可达92.5%.得到的产品内部无缩松、缩孔缺陷,表面光洁,组织致密,符合技术要求.     

提高EA211压铸铝合金缸体致密性的工艺改进

叙述了EA211缸体的压铸生产背景,生产验证了3种压铸工艺对缸体轴瓦区域致密性的影响,确定了采用局部挤压工艺作为铝合金缸体的压铸工艺,描述了局部挤压工艺中3个工艺参数对轴瓦区域内部致密性的影响。     

压铸铝合金汽车前罩壳缺陷分析与工艺改进

分析了铝合金压铸件前罩壳产生气孔、缩孔的原因,缺陷主要是工艺不完善造成的。增加渣包,解决了零件中央密封槽的气孔缺陷;增加挤压销,解决了M6螺孔的缩孔缺陷。工艺改进后的生产实践表明:中央密封槽的气孔缺陷比例小于0.5%,气孔大小由准φ3mm减小至准φ0.5mm,螺孔的缩孔缺陷为零。     

挤压铸件优质化技术进展

概述了国内外在生产高致密度、高力学性能、高耐磨铝合金挤压铸件，以及大型复杂铝合金挤压铸件方面的新技术，对于挤压厚大的复杂零件，可使用局部补压技术消除厚大处的缩孔缩松。对于高致密度高力学性能零件，挤压时采用真空液态挤压铸造系统，可生产高质量的挤压件；对于耐磨损零件一般采用高硅铝合金和陶瓷增强铝基复合材料。对复杂内腔的零件，可用可溶性盐芯和易溃散砂芯解决难成型问题。挤压铸造在实践中得到发展。     

车用空调压缩机A390合金斜盘的挤压铸造

根据车用空调压缩机A390铝合金斜盘材质、力学性能要求及形状结构特点,设计了带局部加压补缩的间接挤压铸造工艺方案。采用整体比压为100MPa,延时2.8s后对斜盘中心厚大部位实施180MPa的局部加压且保持压力6s的间接挤压铸造工艺,能有效消除过共晶铝合金斜盘铸件内部缩孔、缩松缺陷,所获得铸件内部组织致密,尺寸精度高,初生Si分布均匀细小,平均尺寸为25μm左右,铸件表面层无明显贫Si区缺陷,且加压补缩过程自动控制,加压启动时间、保压时间参数可调,适合批量生产要求。     

局部加压技术在解决压铸件漏气问题上的应用

以某发动机摇臂室压铸件的缺陷为研究对象,对其内部缩孔及油道漏气原因进行了分析,并通过采用局部加压技术,改善了铸件的内部缩孔状态。对比发现,使用新一代局部加压技术后,铸件的内部质量更好,油道漏气率大幅降低,其漏气率由原来的18.7%降低到了0.6%。     

改善铝合金压铸件缩松缩孔的技术

鉴于铝合金压铸件缩松、缩孔是发生频率较高且不易被观察识别的内部缺陷,对缩孔宏观和微观形态进行展示以及对缩孔改善进行说明。生产中通过采用局部挤压技术、高压点冷技术、仿形减重技术、减小余量少加工技术以及模具温控布局技术,优化压铸工艺,解决了压铸件缩孔缺陷。     

挤压力对过共晶高铬铸铁半固态挤压件内部质量的影响

采用倾斜板式流变挤压成形工艺制备过共晶高铬铸铁半固态挤压件,重点研究了挤压力对半固态挤压件内部质量的影响.结果表明,挤压力较小时,挤压件内部易形成较大的缩孔、缩松,其初生M7C3型碳化物不易长大,平均横截面直径较小;挤压力较大时,挤压件内部形成缩孔、缩松的几率大大减小,但其初生M7C3型碳化物易于长大,平均横截面直径较大,对挤压件的性能影响较大.挤压力为20 MPa左右可制备出性能较优异、内部质量较好的半固态挤压件.     

双重挤压铸造研究

介绍了局部补压、带供料系统双重挤压和镁合金件双重挤压实例。认为：要实施双重挤压,必须使用有计算机控制的3动的挤压设备;设计可预合模并留有一定压下量（锻压量）的挤压模具;要正确选择好浇注、第1次挤压和第2次挤压的时机;控制好各工艺参数．则可以生产出内部组织致密、表面光洁、尺寸精确并可进行热处理的优质铸件。     

交叉复合弯销与液压抽拔交叉型芯压铸模

抽拔交叉型芯机构设计是压铸模设计的难点之一。交叉复合弯销与液压抽拔交叉型芯压铸模结构，用于压铸带内侧凹的杯形零件。设在动模上成型杯形铸件内壁的型芯也是杯形的，即空心型芯，内装有成型铸件内侧凹的型芯和小弯销。小弯销与固定于定模的大弯销构成交叉复合弯销。空心型芯与固定在动模上的液压抽芯器相连。开模时，压铸机开模力驱动交叉复合弯销机构进行铸件内侧凹抽芯，然后液压抽芯器抽拔杯形型芯。     

铝合金接头挤压铸造工艺

采用挤压铸造代替压力铸造生产铝合金接头，不仅克服了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷，而且提高了成品率及材料利用率，介绍了铝合金接头挤压铸造的模具结构及设计参数，分析了挤压铸造的工艺函数及选择依据。     

管子钳铝合金钳套液态挤压工艺及模具设计

采用液态挤压代替压力铸造及热模锻生产铝合金钳套，不仅克服了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷，而且减少了热模锻的投资、提高了材料利用率及降低了产品成本。本文介绍了钳套材料、挤压件设计、模具结构，分析了液态挤压的工艺参数及选择依据、产品技术经济性。     

大型复杂铝合金汽车动力部件的压铸技术开发

针对某大型复杂铝合金动力部件的压铸成形,应用数值模拟和物理模拟方法,在准确把握铝合金液体流动充型状态的基础上,提出了改善铝液流动形态,优化真空排气结构的技术措施,大大减少了铸件内部的卷气缺陷.同时还采用活块、局部加压、模温精确控制等技术手段消除了内部缩孔/缩松缺陷,使铸件外观及内部品质均达到了设计要求,在短期内即实现了批量生产.     

铝合金进歧管铸件的金属型铸造

介绍了在可倾式金属型浇注机上制造进气歧管的铸造新工艺。为了获得合格的进气歧管铸件,采用压边顶铸浇注系统和覆膜砂壳芯制作工作。并且改进工艺,以消除气孔、收缩和裂纹。     

铝合金车轮挤压铸造工艺

采用挤压铸造代替压力铸造生产铝合金车轮,不仅克服了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷,而且提高了成品率及材料利用率。介绍了铝合金车轮挤压铸造的模具结构及设计参数,分析了挤压铸造的工艺参数及选择依据。     

铝合金车轮挤压铸造工艺

采用挤压铸造代替压力铸造生产铝合金车轮 ,不仅克服了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷 ,而且提高了成品率及材料利用率。介绍了铝合金车轮挤压铸造的模具结构及设计参数 ,分析了挤压铸造的工艺参数及选择依据     

带四开式斜滑块分型抽芯机构的压铸模设计

绳轮铸件周缘有一圈梯形槽,铸件脱模时需进行侧向分型和抽芯。为减小成形梯形槽型芯的抽出距离,减小压铸模体积,设计了带有四开式斜滑块分型抽芯机构的压铸模。斜滑块在推杆作用下沿导滑槽移动,在完成分型和抽芯的同时将铸件推出。介绍了模具结构特点和工作原理,给出了成型零件的制造工艺流程和压铸工艺参数。模具结构紧凑,工作可靠,成型铸件质量好。     

ZL201合金挤压铸造薄壁筒形件的组织与性能

采用挤压铸造工艺加工出了ZL201合金薄壁筒形件，并对其组织与性能进行了研究。结果表明：ZL201合金适合于用挤压铸造工艺生产薄壁中、小型工件；经济压铸造工艺加工出的薄壁筒形件几乎没有铸造缺陷，强度比砂型铸造提高约54％，伸长率提高约17％，显微组织比砂型铸造细密均匀。在挤压铸造过程中，薄壁筒形件的塑性变形由外向里进行，显微组织呈梯度变化。     

电弧喷涂制造汽车覆盖件模具

以轿车前翼子板为例 ,阐述了电弧喷涂制作汽车覆盖件模具的工艺流程、电弧喷涂、石膏型制作、表面处理、背衬材料的浇注以及试模等关键技术。实践证明 ,电弧喷涂制造汽车覆盖件模具 ,成本为钢制模具的15 %～18 % ,制造周期为机械加工的25 % ,为产品开发、模具试制提供了技术保证