宝钢带钢连续热镀锌机组及汽车用镀锌板生产

阐述了汽车用板的性能要求 ,介绍了具有国际先进水平的、以生产汽车用热镀锌板为主要产品的宝钢 2 #带钢连续热镀锌机组的主要技术参数、工艺流程及其先进的装备水平 ,并指出汽车用热镀锌板生产必须实施从原料到成品所有工序质量一贯制的措施。     

宝钢自主集成连续热镀锌机组的设计特点

为了节约能源，减轻车体重量，宝钢根据汽车热镀锌板发展趋势，引进国外先进技术，结合自身生产经验，成功开发了生产高表面质量汽车板的连续热镀锌机组。本文介绍了该连续热镀锌机组生产工艺及设备配置设计方案的特点，为新建、改造热镀锌机组工艺设备提供了依据。     

我国超宽幅汽车板热镀锌生产线的分析

介绍了国内武钢、邯宝和京唐2 080 mm超宽幅汽车板热镀锌机组的产品方案、主要技术参数、机组特点、以及主要工艺装备,并针对未来汽车用钢的发展趋势,对今后国内新建宽幅汽车板热镀锌机组的建设和发展进行了展望。     

冷轧高强钢热处理工艺技术的发展

本文综述了近年来高强度冷轧汽车板的工艺技术发展情况,论述了高强度汽车板研发生产过程中存在的主要问题,并指出,随着我国汽车工业减重节能的趋势,汽车板向高强度及热镀锌防腐涂层方向发展。     

汽车用热镀锌板连续退火工艺

从汽车用热镀锌原板的生产工艺、典型的退火制度、退火炉的直接加热法与间接加热法诸方面比较,论述了汽车用热镀锌原板的退火工艺;并对锌层合金化退火工艺进行了阐述。     

热镀锌板生产技术发展及相关问题探讨

介绍了热镀锌板的生产技术发展趋势及我国热镀锌钢板生产发展概况、存在问题,提出要注意热镀锌板规格与强度的优化选择、强调专业化生产、加强行业自律以及今后将面临的热镀锌板产能阶段性相对过剩等问题。     

连续退火热镀锌板镀层表面黑点缺陷研究

研究了热镀锌板镀层表面黑点的产生机理,分析了该缺陷对热镀锌板涂镀质量的影响,提出了相应的改进措施。结果表明,基板表面存在微小凹坑,镀锌后表面形成黑色圆形氧化膜,即黑点缺陷,对热镀锌板涂镀后的磷化膜质量产生不利影响。实际生产中,通过降低热轧卷的卷曲温度、清洗槽电解电流密度及提高退火炉的密封性,可有效减轻该缺陷。     

三元磷酸盐体系无机预润滑试剂的研发及其在改善热镀锌汽车板成形方面的应用

目的旨在合成一种用于改善热镀锌汽车板材料成形性能的无机预润滑试剂,以期降低热镀锌板表面摩擦系数,进而减少冲压过程中开裂等缺陷的发生。方法以磷酸、金属硝酸盐等为主要试剂合成机预润滑试剂,在热镀锌汽车板材料表面得到均匀、连续的无机预润滑薄膜。采用扫面电子显微镜、辉光光谱仪等手段对材料表面所形成的无机预润滑薄膜的基本形貌、厚度等进行表征。采用平板摩擦、深冲实验对材料涂覆预润滑膜后的表面摩擦系数及冲压性能进行分析。同时,根据汽车板材料认证特点,对无机预润滑处理后的热镀锌汽车板材料的焊接/胶接、涂装性能进行分析。结果采用辊涂法在热镀锌汽车板材料表面可形成厚度为50～60 nm连续、均匀的薄膜。较之普通热镀锌材料,上述表面涂覆无机预润滑薄膜后的热镀锌材料表面摩擦系数可有效下降13%。,且伴随板面温度升高,无机预润滑热镀锌材料表面摩擦系数的下降愈发明显;同时,无机预润滑处理热镀锌材料的焊接性能(包括焊接窗口、焊接寿命)符合同等厚度汽车板材料的认证需求。涂覆无机预润滑薄膜热镀锌板表面与汽车结构胶具有良好的兼容性;此外,汽车主机厂挂片实验结果证实,现有的脱脂工艺可将材料表面无机预润滑膜彻底脱除,所得磷化膜厚度、晶粒大小与普通热镀锌板无异。结论当前所研发的无机预润滑试剂在热镀锌板表面形成薄膜,在不影响材料其他各项性能的前提下,可有效降低材料摩擦系数,为减少冲压缺陷的发生提供保证。     

热镀锌汽车板表面黑色污点缺陷研究

研究了热镀锌汽车板表面黑色污点的产生机理,提出了对应的整改措施。研究表明,黑色污点产生于镀锌之前,机组喷溅含碳化物的混合液到带钢表面,经过退火炉高温烧烤和辊系碾压黏附在带钢表面。实际生产中,建立生产机组清理制度,可有效减轻该缺陷。     

北美地区汽车用热镀锌钢板的发展趋势

随着热镀锌技术的发展，特别是开发出具有高度灵活性的连续热镀锌生产线，以及可以大幅度减轻汽车车身重量的先进高强度钢的工业性生产，使近年来北美汽车用热镀锌钢板的产品结构发生很大变化。主要变化为具有可成形高强度钢的用量持续增长；而高强度低合金钢、低碳钢和稳定化钢的产量相对降低，具体情况如表1所示。     

热镀锌板生产节能环保技术发展及热点问题思考

介绍了近年热镀锌板生产在节能减排、环境友好方面的技术发展,并针对我国热镀锌板生产产能过剩的问题,提出要慎新建热镀锌机组,注意产品规格与强度的优化选择,并发展轻钢住宅的建议。     

无机固体润滑处理热镀锌板在汽车中的应用

目的降低汽车生产成本,提高汽车生产效率。方法采用平板拉延法测定无机固体润滑处理热镀锌板与普通热镀锌板等在拉延过程中摩擦系数,分析其随时间变化的趋势;采用SEM观察拉延后各钢板的表面形貌差异;采用拉深试验对比无机固体润滑处理热镀锌板与普通热镀锌板的最大拉深力和最大杯高;采用模拟焊接法对比两者的可焊电流区间、可焊电流宽度、最大剪切力和纽扣直径;采用随车挂片的方法对比两者的磷化、电泳性能。即分别评价无机固体润滑处理热镀锌板和普通热镀锌板在冲压、焊接、涂装性能的差异性。结果冲压性能方面,无机固体润滑处理热镀锌板的摩擦系数较普通热镀锌板降低23%,且微区表面与其他工艺表面的钢板相比几乎无磨损、划伤存在。拉深试验中最大拉深力下降4.5%,最大杯高增加9.5%,无机固体润滑处理热镀锌板具有更优的冲压性能。焊接性能方面,前者较后者的可焊电流区间下降0.6 k A,可焊电流宽度都为1.2 k A,前者的最大剪切力为2.75 k N,后者剪切力为2.6 k N,前者的纽扣直径为5.8 mm,后者的纽扣直径为5.2 mm,焊接性能相差不大。涂装性能方面,前者磷化膜重为3.12 g/mm~2,后者磷化膜重为3.09 g/mm~2,磷化性能相当,且两者的电泳膜性能试验全部通过。经试冲500次发现,无机固体润滑处理热镀锌板可有效防止模具粘锌。结论无机固体润滑处理热镀锌板和普通热镀锌板相比,有更优的冲压性能,焊接、涂装性能相当,且能有效改善锌层脱落。而且,无机固体润滑处理热镀锌板替换普通热镀锌板,可降低整车生产成本,提高生产效率。     

本钢浦项冷轧薄板机组的工艺特点

介绍了本钢浦项冷轧薄板有限责任公司的概况及主要机组的工艺技术特点。该项目的工艺和装备达到了国际先进水平，具备了生产汽车板和高档家电板的能力。     

热镀锌板静电喷涂漆膜脱落原因分析

针对用热镀锌板代替电镀锌板制作零件时易出现漆膜脱落问题,对镀锌层组织结构、磷化液成分及磷化膜结晶形态进行了分析,得出热镀锌板静电喷涂漆膜脱落的主要原因是磷化膜结晶粗大,晶粒度均匀性较差。通过采取适当提高磷化液中Mn2 、Ni2 含量及添加适量F-等措施,明显改善了漆膜附着力。     

本钢7号铸机汽车板生产稳态控制的研究及应用

本钢7号铸机是目前本钢最先进的现代化连铸机,主要以生产高级别汽车板和管线钢为主。由于是新设备、新工艺,生产初期浇注的稳定性不高,在生产汽车板时非稳态坯量比率较大,05板轧制合格率较低。通过一系列的技术攻关,7号铸机汽车板生产稳态控制水平得到了大幅度的提高,7号机汽车板生产现已达到了国内先进水平。     

我国高等级汽车板生产现状与展望

介绍了我国汽车工业的发展对高等级汽车板的要求及我国高等级汽车板的生产和使用现状，重点研究了普冷汽车板、热镀锌汽车板及电镀锌汽车板的生产现状和使用的关键点，指出我国高等级汽车板将逐步向易成型、高强度、涂镀层方向发展。     

锌层对不同强度级别热镀锌板成形性能的影响

针对CR3,CR340LA,CR590DP,CR780DP四种不同强度热镀锌板,利用单向拉伸试验及极限拱高试验,对比分析了锌层对热镀锌板的力学性能指标和极限拱高的影响规律.结果表明,锌层与基板的变形能力不一致导致了热镀锌板与去除锌层基板的力学性能的差异,当基板变形能力高于锌层时,锌层的存在会引起热镀锌板强度提高,伸长率、n值、r值降低,当基板变形能力低于锌层时,锌层的存在会引起热镀锌板强度降低,伸长率、n值、r值提高;热镀锌板的变形能力不仅和本身的力学性能有关,也和板料与模具的接触摩擦状态有关,由于锌层的存在,在成形过程中会导致接触面摩擦恶化,影响热镀锌板的成形能力,后续的成形工艺设计应考虑锌层的影响.     

邯郸：冷轧热镀锌板受到海尔集团青睐

近日，邯钢冷轧厂镀锌线生产的热镀锌板顺利通过了青岛海尔集团的各种性能测试，该公司已决定批量订货，用于生产高档家用电器。这标志着邯钢冷轧热镀锌板已经取得通向高端市场的通行证。邯钢冷轧热镀锌板最突出的优点是锌层附着力强，冲压变形后锌层非常稳定，冲压性能、表面质量、尺寸精度、板形、涂敷性能、包装等方面表现也很出色。     

热镀锌板在不同地区的大气腐蚀

对热镀锌板在上海、天津进行大气暴晒试验,利用MINITAB统计软件建立时间和腐蚀量的数学模型,计算出热镀锌板的腐蚀率,从而预测热镀锌扳的使用寿命。     

冷轧和热镀锌汽车板CR4二次加工脆性的评定

本文阐述了采用通用标准GM9920P对本钢生产的冷轧和热镀锌汽车板CR4的二次加工脆性的检验评定。产品规格为0.8mm×1435mm和0.8mm×1440mm。二次加工脆性检验过程包括样品准备,均匀冷却和冲击,检验结果理想。