动车运用所在线移动式轮辋轮辐探伤设备共线改造及运用

动车组轮对探伤作业直接关系到动车组运行的安全。在线移动式轮辋轮辐探伤设备（LU设备）对轮辋内部缺陷和车轮轮辐区域缺陷进行在线综合探伤,为动车组安全运行提供了工装保障。本文具体介绍了LU设备探伤作业、LU设备共线改造的背景、方案、现场应用情况及存在的问题改进。     

动车组车轮探伤技术体系及检测设备运用情况

动车轮对是列车走行部的关键部件,其质量状况的好坏直接影响到动车的行车安全。我国在借鉴国外动车组轮对探伤应用及管理经验的基础上,结合我国动车组运用检修管理模式,制定了和谐号动车组轮对探伤技术体系。上海铁路局按照统一要求全面落实探伤技术体系,配置并运用相应的车轮探伤设备,确保轮对运行安全。现对该技术体系进行介绍,并简要分析南京、上海动车段车轮检测应用情况。     

简析动车组空心车轴探伤

空心车轴探伤工艺及作业过程决定着空心车轴的品质,进一步影响着动车组的行车安全。在对动车组探伤工艺及作业过程分析的基础上,列出了探伤工具清单、建立了作业过程号位分工办法、规范了作业过程用语和制订了材料配送制度,确保了探伤作业过程的有序进行及作业完成后车轴的品质。     

关于铁路动车组检修设备管理

铁路动车组检修设备管理水平的高低对铁路动车组的安全稳定运行有着直接的影响。为了确保铁路动车组在安全稳定的环境下运行，保证人们生命财产安全，必须加强对铁路动车组检修设备设备管理的研究。本文针对我国铁路动车组检修设备管理存在的一些亟待解决的问题进行了分析，并对铁路动车组检修设备管理存在问题提出了笔者的几点建议。     

动车组轴箱轴承劣化润滑脂的检测与分析

针对动车组部分轴箱轴承运行后温度偏高和润滑脂变黑劣化的现象,对原装润滑脂和使用后的劣化润滑脂进行了检测对比,同时考虑到空心轴探伤过程中探伤耦合剂和防锈剂的影响,设计几种由原装润滑脂、探伤耦合剂和防锈剂不同掺杂方式的混合润滑脂,测试了理化性能和元素含量,研究润滑脂的红外光谱和元素含量变化。结果表明:掺杂探伤耦合剂和防锈剂后润滑脂的锥入度和钢网分油率增大,基础油析出更多,从而导致其润滑性能下降。     

γ射线探伤技术与设备

γ射线探伤和 X 射线探伤一样,是射线探伤的重要手段之一,在国外已得到了广泛的应用。30多年来,我国在 X 射线探伤方面发展很快,已具有一定水平,但在γ射线探伤方面发展较慢。为了适应祖国“四化”建设的需要,必须更快更好地把γ射线探伤技术和设备搞上去。为此,本文概括地介绍了γ射线探伤的发展过程、设备结构、安全操作、技术特点、应用与展望等,并回顾了我国γ射线探伤技术与设备的应用简况。     

CRH380A动车组设备远程控制与分析

本文对CRH380A动车组设备远程控制电路分析,说明了动车组远程控制过程中信息的传递过程。同时信息显示屏中设备的远程控制过程也都进行了分析,进而可为动车组司机进行上岗前培训,动车组机械师故障处理提供帮助并产生有益影响。     

高速动车组隧道运行车体和设备舱压力研究

高速动车组进入隧道运行,动车组前方会形成压缩波和膨胀波,导致动车组的车体和车下设备舱受到比明线运行更大更复杂的压力负载,影响高速动车组运行的安全性和稳定性。高速动车组的车体和车下设备舱结构设计,需要预知高速动车组进入隧道运行工况下车体和设备舱的最大压力负载。本文基于350km/h高速动车组3辆编组简化三维计算模型,仿真计算350km/h高速动车组进入隧道运行工况,高速动车组车体和车下设备舱外表面的压力分布。研究350km/h高速动车组进入隧道运行工况,高速动车组车体和车下设备舱外表面的压力变化和最大压力负载。研究结论为:350km/h高速动车组进入隧道运行,车头前端外表面最大压力为7567Pa,设备舱前端板外表面最大压力为-5569.4Pa,设备舱裙板外表面最大压力为-5690.1Pa,设备舱底板外表面最大压力为-6590.7Pa。     

牵引系统设备全生命周期管理研究

动车组牵引系统作为高速动车组的动力来源,是保证动车组高速安全运行的重要设备,为了有效提升牵引系统设备的使用效率和预防故障发生影响动车组正常运行以及造成不必要的资源浪费。因此将全生命周期管理的理念应用到动车组牵引系统设备管理,对于提升动车组牵引系统设备管理质量和保障动车组运营安全具有重要意义。本文首先分析和总结动车组牵引系统设备管理的现状,接着简要分析全生命周期管理理论,最后探讨动车组牵引系统设备全生命周期管理的方法。     

多功能车下设备安装平台

高速动车组车下设备体积大、载重大,装配空间狭小,装配精度要求高。针对高速动车组车下设备安装难题,文中提出一种基于麦克纳姆轮的全向移动设备,介绍了设备的工作原理及实现方式,在此基础上自主研发了一套多功能车下设备安装平台,多功能车下设备安装平台额定移动灵活、定位精度高、额定载重大、具备升降及两平台拼接承载更大载重等功能,可极大地提高高速动车组车下设备装配的效率及质量。     

动车组车下设备防松防脱结构分析

本文结合我国在线运营的高速动车组设备舱及车下吊装设备结构,开展防松防脱分析,重点对动车组设备舱裙板、设备舱底板、车下设备吊装、车下吊装设备自带底板、活动检查门部位进行分析,并对存在松脱隐患的结构进行了优化改进。     

CO2气体保护焊全熔透角焊缝焊接质量控制

由于风力发电设备的工作环境恶劣,设计使用寿命长,设备服役期限内实行无维护作业,因此对设备的质量要求非常严格。2010年我公司承接某风电设备厂风力发电设备横梁项目（见图1）。该横梁主要焊缝要求进行超声波探伤，而且探伤级别要求Ⅰ级。接到订单后我们试制了几件产品，但探伤结果不理想。     

漏磁探伤设备在油田油管杆修复检测中的应用

介绍了漏磁探伤设备在孤东采油厂管、杆修复检测中的应用现状,针对探伤检测中存在的问题,提出了相应的对策,提高了探伤检测效果。     

钢板超声波自动探伤的速度与面积的关系

为使钢板超声波自动探伤工序,在符合工艺要求且保证产品质量的情况下,能够提高生产效率,研究了钢板探伤速度与探伤面积的关系,以方便超声波探伤技术人员和岗位人员对设备的调校。     

动车组转向架车轴检测研究

基于中国铁路总公司《动车组轮对管理办法》,对动车组转向架车轴结构特点进行了介绍,对其生产工艺和设备进行了分析。论述了动车组转向架车轴的检测方法,并对车轴检测信息管理系统进行了研究。     

飞机蒙皮裂纹探伤设备的设计

目前,飞机蒙皮探伤主要通过目视检查和人工手持检测设备检查,工作效率低,可靠性低,漏检率高,检测设备难以接近检测面.对此,将无损检测技术与轻型四旋翼无人机相结合,设计了一种飞机蒙皮裂纹探伤设备.介绍了这一设备的结构,对四旋翼无人机进行了强度校核,确认满足应用要求.应用这一飞机蒙皮裂纹探伤设备,能够显著降低工作量,提高检测...     

既有客车检修与动车组检修的比较

分析了动车组和既有客车检修的方式,重点介绍了上海动车段高级修场、上海车辆段目前的设施设备现状。参考动车组高级修工艺和配套设施设备,结合上海车辆段自身生产条件和设备设施特点,提出了几点既有客车段修的改进建议。     

某型动车组钢弹簧磁粉探伤线性缺陷分析

某型动车组钢弹簧在磁粉探伤时发现线性缺陷,理化检验结果表明钢弹簧内侧的凹坑缺陷及其引起的应力集中效应导致表面萌生微裂纹,微裂纹可以用修磨和抛丸的方法消除并通过疲劳试验验证。     

动车组车载避雷器检修技术研究

避雷器是动车组安全运行的重要保护设备之一,其稳定、可靠运行对保证动车组的安全供电起着重要作用。现从影响避雷器寿命的因素入手,对动车组避雷器的检修技术进行了分析研究,并介绍了CRH1型动车组交流无间隙金属氧化锌避雷器的检修方法。     

CRH380AL型动车组受电弓四级检修技术研究

受电弓是关系动车组运行安全的重要设备.文中以CRH380AL型动车组为例,基于动车组四级检修规程并结合现车实际检修经验,对受电弓的四级检修工艺进行了研究.