大型散货船上层建筑吊装强度分析

利用有限元软件,对82000吨散货船进行吊装强度校核。经过计算,由分析结果找到受力薄弱环节,对薄弱环节提出加强方案,并对加强后的上层建筑结构再次进行有限元强度校核,分析结果表明,加强后的方案切实可行,满足强度安全。     

船舶薄板焊接变形的控制

船舶薄板焊接通常是指钢板厚度等于或小于3mm时的埋弧自动焊或钢板厚度等于或小于2.5mm时的手工电弧焊。军船、小型船舶和船体上层建筑常采用薄板焊接结构,其中船舶薄板焊后变形较大是薄板焊接的主要困难之一,它不仅严重地影响了薄板本身的结构强度,甚至会因焊件的变形而使焊接操作无法继续进行,因此很有必要对船舶薄板焊接变形控制技术进行研究。     

海洋船舶控制平台吊装平衡梁的设计

1概述海洋船舶控制平台是一种大型非标设备,外形尺寸为9．8m×4．9m×3．4m,结构件全部由钢材制造,重量400kN,底座为型钢焊接结构件,安装有供吊装用的4个钢制吊耳,控制平台内外表面均涂装涂料,内部安装自动控制设备,价值昂贵,在吊装时要求平稳,无振动,无碰擦,保证控制平台和船舶的安全。     

船舶上层建筑分段建造通用工艺探讨

介绍船舶上层建筑分段建造工艺流程、总组合拢工艺及合拢后整体校正工艺。制定企业建造工艺流程规范及各种流程质量标准,提高建造精度,确保上层建筑分段分道建造、船台整体吊装的质量和周期。     

船舶分段吊装设计指南

现代造船除了一些小船采用整体建造外,基本上都采用分段建造工艺。为了使分段中的大部分焊缝处于俯焊位置,以改善施工条件,保证焊接质量,一般都用反造工艺。随着预舾装工艺的采用,并为缩短船台周期,分段尺度及重量越来越大,所以分段的吊运和翻身成为船体建造中的一个重要工序。为保证分段、设备、人员的安全,对吊运翻身工艺应仔细考虑计算,以免分段发生严重变形和损坏,造成事故。     

船舶焊接变形的形成与控制分析

文章首先从焊接新工艺、焊接设备及焊材3个方面阐述船舶焊接工艺现状;其次,探究了影响船体焊接变形的主要因素,分别是焊接方式及工艺参数设置、焊缝长度及横截面积、焊缝具体位置等;最后,以更好的减少与规避焊接变形问题为目标,探究几种切实可行的控制方法,以供同行参考.     

浅谈船舶薄板焊接变形问题与控制对策

焊接是材料加工与成形工艺的重要技术方法,在机械制造、石油化工、航空航天、交通与建筑领域得到了普遍应用。在船舶制造中,常常采用薄板焊接结构。薄板在焊接过程中会出现不同程度的变形,对船舶的整体外观和安全性能带来了不利影响。结合工艺主管工作经验,深入研究船舶薄板焊接变形的原因,提出有效控制船舶薄板焊接变形的工艺措施,旨在提升船舶薄板焊接的质量,增强船舶的安全性能。     

基于AHP的船舶上层建筑通道宽度模糊综合评价

在简要分析AHP(层次分析法)和模糊综合评价两种系统评价方法及船舶上层建筑通道设计影响因素的基础上,利用AHP法确定评价方案各个影响因素的权重,采用模糊综合评价方法建立隶属度矩阵,把两种方法相结合,应用于船舶上层建筑通道宽度方案选优评价上,结论证明该方法兼有两种方法的优点,且是简便易行的.     

叶片铣削变形控制填充物浇铸变形研究

航空发动机叶片多为薄壁复杂结构,加工时极易产生颤振、变形等缺陷,导致叶片加工困难。众多变形原因中,弹性让刀变形和热变形研究较为深入,而对残余应力引起的变形研究得不够深入,并且变形控制一直缺乏有效的方法。变形的多样性、动态性与复杂性使得弱刚性零件的高精度加工和变形控制成为现代工业中最难解决的技术难题之一。因此,本文对叶片加工变形控制方法中必不可少的填充物浇铸工艺进行了系列研究,针对多个因素进行了对照试验,分析其对浇铸变形和表面质量的影响规律,为之后的反向分段和单端应力释放技术提供技术支持。     

基于有限元分析的船舶整体吊装对轴系的影响研究

船舶下水是船舶建造过程中的一个关键节点,对于船舶建造而言,确保下水节点,将为最终的船舶交付节点提供一个有力保障。在下水方式的选择上,不同船厂根据不同的资源配置、船舶类型、成本等因素会选择不同工艺方案。本文就某型交通船的吊装下水方案进行了理论计算,特别针对轴系部分进行了受力分析,并进行了实际应用,结合船厂的实际资源配置,最终完成船舶的顺利下水,保障了节点及整个船舶推进系统的有效性。     

利用变形规律控制变形

图示为电梯零件左、右楔块。开始采用820℃整体加热,保温后从炉中取出,局部冷却。即齿部淬入NaCl水溶液。结果齿侧凸台发生变形,向齿部拱起0.5～1mm。这是由于先冷的齿部产生收缩,使缓冷的齿背受到压缩,再加上齿面淬火过程中马氏体产生膨胀,就是说这种变形是热应力和组织应力同向迭加的结果。据分析,由于齿部表面积远大于齿背,即是同时入水冷却,齿部的实际冷速也     

嵌入式多机协调吊装控制系统设计与研究

在考虑A／D检测精度、电机驱动和集成度等因素基础上，设计了以ADuC812为主控芯片，8253为PWM产生芯片，L298为驱动芯片，EPMT128为接口芯片并具有吊装物体姿态检测、吊索拉力检测、电机伺服驱动和机器人控制功能的嵌入式控制系统。同时，给出了系统硬件框图、部分软件代码和上住机控制界面。进行的机器人协调吊装和直升机升力测试实验表明，本嵌入式控制系统具有运行稳定，功能定制，可靠性高和通用性强等特点。     

斜拉桥钢横梁变形控制研究

正1.工程概述摩洛哥布里格里格河谷斜拉桥位于摩洛哥王国境内拉巴特绕城高速公路上,离首都拉巴特市区30km。大桥全长951.66m,主桥采用(183+376+183)m钢混结合梁斜拉桥,桥塔和主梁在塔、梁交接处固结。斜拉桥主梁采用边主梁结构,混凝土边主梁之间通过钢横梁连接,钢横梁上安装预制混凝土桥面板,桥面宽     

储罐焊接变形控制方法研究

储罐因其密闭性、防腐蚀、强度高性能,成为石化等行业必不可少的装备。然而,储罐焊接变形成为影响储罐性能的主要原因。为此,研究了储罐焊接变形的控制方法。首先给出了储罐焊接过程工艺要求,并分析了储罐焊接变形主要成因,在此基础上提出了储罐焊接变形预防措施以及焊接变形控制方法。     

齿条喷丸变形控制的研究

齿条作为齿轮机构平动和转动转换的关键零部件,精度要求严格,材料硬度高,同时表面要求做喷丸强化处理。齿条作为扇形结构零件,喷丸变形大。通过对齿条零件喷丸变形控制的研究和试验,得到了准确地控制喷丸变形的工艺方法,使齿条零件喷丸后的几何尺寸达到了喷丸前的质量状态,满足了设计要求。     

动力定位船舶非线性自适应控制研究

本文主要是对动力定位船舶的非线性自适应控制进行了研究,并且根据相应的模型,进行了构建分析。     

航海船舶多维振动半主动控制研究

本文采用基于并联机构和磁流变阻尼器的半主动控制多维减振装置，实现对船舶航行中面临的多维振动半主动控制。对减振装置进行结构设计、系统控制模型分析和控制算法研究，并制作样机进行实验研究。样机实验结果表明，该半主动控制多维减振装置能实现船舶多维减振，且减振效果优于被动控制多维减振。     

基于ANSYS的大型船舶艉轴密封变形研究

在合理的假设条件下,利用有限元分析软件Ansys13.0对特定工况下机械密封的力、热变形分别进行了计算,发现热变形在整体变形中占主导地位.通过对比动环与静环接触端面节点的位移曲线,进一步得出依据软硬规则进行材料配对选取的动静环,两者材料热膨胀系数接近时,动环的热变形为整个密封变形的最重要因素,在保证弹簧补偿力的前提下,应重点考虑如何减小动环的热变形.分析了端面宽度、弹簧压力和转速对密封端面热变形的影响,提出在对密封系统进行优化设计时,不能只考虑单个因素对变形的影响,应该综合考虑,为船舶艉轴密封的优化设计提供理论依据.     

船舶钢结构变形火工矫正方法分析

为进一步优化船舶建造效果,提出积极应用火工矫正技术方法的建议,特别是在处理较薄船体结构钢板的施工过程中,一定要立足于实际工况,选择适宜的加热方法与加热温度是修整、修复结构变形样态的重要基础条件.文章在阐述火工矫正工作原理的基础上,列举生产实践中几种较为常见的钢结构变形类型及可采用的火工矫正方法,最后以船舶板单元件为重要...