高速铁路换轨装置方案研究

我国高速铁路大修换轨施工中,卸轨、换轨和收轨需要分次完成,更换的新、旧钢轨物料需要留在现场,对高速铁路的行车安全埋下隐患。本方案研究目的在于克服上述不足,在需要优化换轨作业的工法、提高施工工艺、简化施工流程的前提下,提供一种换轨装置,实现从长轨车输送的新长轨直接通过换轨装置放置于轨枕槽内,同时将旧钢轨放置于道心或线路两侧。在一个天窗点内实现卸轨、换轨和收轨一体化施工,从而降低成本支出,提高生产效率,确保施工安全和行车安全。     

HGCZ-2000型换轨车运用维护及应急处置探索

我国自主研发的HGCZ-2000型换轨车集换轨、扣件回收于一体,具有自走行换轨、钢轨自动入槽、扣件自动回收等功能,走行采用液压驱动的形式,可进行无级调速,操控性强。装有智能监测系统,新钢轨通过道钉检测系统自动偏移,能准确放置在承轨槽内,地面无需人员辅助入槽,避免撬轨可能产生的毛细裂纹。同时,该车装有电磁滚筒,可将废旧扣件通过输送带自动收集到料斗中。可实现无缝线路钢轨连续更换,有效降低人员劳动强度,提高换轨作业效率和换轨质量。本文从HGCZ-2000型换轨车整体结构、正确应用换轨车作业机构、合理使用回收扣件系统、换轨车应用过程实际情况、应急处置措施等方面进行介绍,为机械化换轨工作提供参考。     

PC25-300全液压转运龙门起重机

为提高铁路运输速度和舒适性，提高铁路新线开通速度，无缝线路铺轨机组将被大量采用。PC25-300全液压转运龙门起重机系车载龙门起重机，它是无缝线路PC-NTC型铺轨机组重要组成部分，其功能是高速完成将枕轨运输列车上的轨枕成组(18根)转运至作业车上的传送系统。它在18辆     

既有铁路换铺无缝线路施工技术应用研究

简述了铁路无缝线路的特征,分析单元轨条长度划定、单元轨条搭接量控制、绝缘接头胶接点位确定以及放散动载荷应力调控等方面的换铺无缝线路施工技术要点,阐述长钢轨装运和卸车、长钢轨焊接作业、换铺长钢轨施工、无缝线路换铺锁定处理等无缝线路施工技术的应用方法,为既有铁路换铺无缝线路的施工提供了借鉴。     

YFZ-50型液压方枕器勾轨装置主要技术参数的设计计算

YFZ-50型液压方枕器是广泛适用于木枕和混凝土轨枕的方正作业的小型机具.独创的勾轨装置设计有三种宽度尺寸,以适应对43kg/m、50kg/m及60kg/m钢轨线路轨枕的方正,它能迅速自锁于钢轨底部面而不影响相邻轨枕.同时,锁紧时不打滑,不损伤轨底.     

重载铁路钢轨相控阵探伤系统研究

重载铁路因具有大轴重、高运量、高行车密度等特点,加之运量的持续高位运行,钢轨伤损数量增多,种类复杂化,给铁路的高效运行留下了安全隐患。中国重载线路在用的大型钢轨探伤车由于对轨头核伤的检出率只能达到30%～40%,因此重载线路钢轨探伤主要依赖探伤仪,利用列车间隔或天窗点进行作业,检测速度慢,对操作人员要求高,存在较大的人身及线路安全风险。本文研究一种新型的基于相控阵超声波探伤技术的高速钢轨探伤车,可实现检测速度80 km/h以上,兼容所有线路轨型特点,同时兼顾智能判伤、实时报警、三维直观化显示等功能需求,实现提高缺陷检出率及工作效率、减少用工、提升安全保障水平的目的,对提升我国重载铁路钢轨探伤技术水平具有重要意义。     

关于钢轨打磨列车打磨作业装置的研究

钢轨打磨列车作业装置是钢轨打磨列车打磨系统的核心部件,该装置通过液压系统、气动系统及电气系统,完成钢轨轨廓和波磨打磨工作,修整出满足列车运行的轨型,并延长钢轨使用寿命。     

[养护维修装备]高速铁路自轮运转快速换轨车研究

为实现高速铁路机械化、自动化更换铁轨的目标,以高速铁路自轮运转快速换轨车为对象,研究了换轨作业原理及关键技术,并通过自轮运转快速换轨车的运用考核试验验证了换轨车的相关性能。研究结果表明：相较于使用简易机具或改装车辆的传统换轨作业方式,自轮运转快速换轨车在2 km作业量下可以节约“天窗”时间约20 min,单日最大换轨里程达到2.4 km,具有换轨效率高、作业强度低以及安全可靠的优点。     

GPW-1200Ⅱ型集装箱式气压焊大准重载铁路线上焊的应用与研究

本文通过GPW—1200Ⅱ型集装箱式气压焊设备在大准重载铁路上的实际施工及应用,研究大型气压焊在75kg/m钢轨重载铁路线路带应力线上焊和不带应力线上焊的可行性和施工方法。结果表明:GPW—1200Ⅱ型集装箱式气压焊设备,能够满足重载铁路75kg/m钢轨一次换铺、放散、线上焊的施工要求和焊接接头质量要求;在一个天窗作业时间内,可完成一对75kg/m钢轨线上接头焊接,满足现场施工时间要求;根据现场实际使用情况,GPW—1200气压焊轨机至少能够满足现场锁定轨温差小于10℃的75kg/m钢轨线上应力焊焊接质量要求,确保了焊接区锁定轨温满足线路锁定轨温要求;从型式检验结果及焊接接头使用情况表明其焊接接头质量优良,平直度良好,能够满足大准线重载无缝线路的运营要求。     

自行式钢轨焊接车电传动系统研究

自行式钢轨焊接车(以下简称焊轨车)是一款采用交流电传动的车型,其自走行功能能够确保焊轨车在需要时快速到达作业场地进行钢轨焊接作业。文中着重介绍了焊轨车电传动系统设计原理及组成部分。     

全液压伸缩臂式换轨车结构设计及有限元分析

铁路的高速发展对长钢轨铺换车(简称换轨车)提出了更高的要求。为解决现有换轨车体积大、易掉道和工况适应能力差等弊端,研制出一款全液压伸缩臂式换轨车,利用换轨部件、伸缩臂和配重等的设计来解决上述问题。采用理论计算、有限元法以及实验测量对载荷进行详细分析,并根据实际作业情况设定6种工况,建立虚拟样机进行有限元分析,得到其静力学、动力学分析结果。结果表明,设计的换轨车符合要求,其三节臂腹板是应力危险位置,且容易失稳。今后对于类似换轨机械考虑动载时可以取不小于1.2的动载系数。     

长轨车自动液压拔轨机的设计

利用摇控、液压、电器技术设计长轨车自动拔轨机,实现了在长钢轨列车上自动拨轨,显著提高了施工封锁点内的作业效率,特别是采用遥控装置,极大地提高了收轨作业时的安全性。     

弹条的余热淬火工艺及其设备的开发

Ⅱ型弹条的使用性能和工艺要求 Ⅱ型弹条与螺旋道钉、轨距挡板、橡胶垫、尼龙挡板座及垫圈组成Ⅱ型弹条扣件，安装在标准轨距铁路直线及曲线半径不小于300mm的60kg轨线路上的混凝土轨枕上，用于联结钢轨与混凝土枕，以保持两钢轨之间距离为标准轨距。根据TB／T3065．2-2002《Ⅱ型弹条》标准要求，Ⅱ型弹条单件质量为0．445kg，采用D=13mm的60Si2CrA     

三维建模在设计扣轨弹簧加工工艺中的应用

50kg／m钢轨用扣轨弹簧，用于标准轨距、直线及曲线半径尺≥500m的地段，以及铺设无碴轨道的普通线路和无缝线路。铁道扣件采用扣轨弹簧的目的是为了提高弹性和减振效果，增强扣压力的稳定性，因此扣轨弹簧的刚度是关键的质量指标：在标准状态下组装时，由其产生的垂向静刚度为40kN／mm。2003年我公司对图1所示扣轨弹簧进行了工艺试制。     

无缝线路轨道的温度力与振动特性关系的研究

研究钢轨在纵向温度力的作用下无缝线路轨道的动力特性。通过建立无缝线路轨道模型来分析温度力变化对振动模型及谐振频率产生的影响，以及轨道参数如钢轨类型、支座刚性和轨枕间隔距的变化对振动特性的影响。并得出一些初步的结论。     

自动跨越轨底焊瘤和缝隙的刮胶垫装置

在大修铁路无缝线路回收旧长钢轨时，为便于施工，需提前将钢轨截断后再用鱼尾板连接成整体，然后用机车推着平板车及引轨小车，把钢轨收到平板车上。引轨小车如图1所示，由于钢轨底部的胶垫受灰尘、油污的侵蚀和长年频繁挤压，紧贴在钢轨底部，大量的旧胶垫在收轨滚轮反复滚压下掉落，将平板车上的滚轮挤死，影响正常收轨作业。因此，需经人力用铁锨等工具在收轨作业过程中铲除胶垫，既费工又不安全，旧胶垫也不便于回收。     

浅谈轨道钢的焊接方法及问题解决

近年来,随着铁路高速化重载化的快速发展,轨道结构逐渐由无缝线路取代为普通线路。与普通钢轨相比,无缝线路取消了大量的钢轨连接接头,具有行车平稳、轨道维护成本低、使用寿命长等优点。它已成为高速铁路建设中最重要的方法。无缝线路是铁路轨道的一项重要新技术。将普通钢轨焊接成一定长度的长钢轨,再把焊接成一定长度的长钢轨连接铺设,称为无缝线路。长钢轨焊接是铺设无缝线路的重要环节。轨道钢的焊接技术也得到了大量应用。此篇论文就轨道钢的焊接提出一些问题和解决方案。     

钢轨焊接施工技术探究

无缝线路彻底消除普通线路中钢轨焊接的端口,不仅能降低列车的冲击力以及振动,同时,还能促使轮轨部件的使用时间不断延长,使列车在正常运行时的安全得到有效保障.因此,无缝线路在应用的同时需要将焊接端口出现的问题及时解决.所以国内通常普遍使用的钢轨焊接的方式主要包括以下几个方面:闪光焊、气压焊以及铝热焊.对于这三种焊接方式,必...     

浅析钢轨厂内固定闪光焊接质量控制关键环节

随着我国铁路无缝线路里程的增加,无缝线路在列车平稳、减少车轮冲击、保证行车安全方面越来越发挥出其优势。作为无缝线路主要长钢轨提供方的钢轨焊接基地,其厂内固定闪光焊接钢轨的质量控制问题逐渐引起铁路部门的高度重视。本文从钢轨厂内固定闪光焊接工艺流程入手,分析影响钢轨固定闪光焊的关键环节,并进一步提出钢轨固定闪光焊接质量控制的参考建议。     

大修钢轨扣件收放装置方案研究

我国铁路大修换轨施工中,旧扣件的收放和新扣件的发放工作都依靠人工完成。施工劳动安全管理难度大、用工量大、成本支出大且作业效率低,路料运输装载加固制度执行不力。本文研究可替代大量人工作业的钢轨扣件收放装置具备的功能和设计方案。