无油润滑压缩机活塞环的研究进展

为实现压缩机的无油润滑，需采用无润滑活塞环。无润滑活塞环由自润滑材料制造。本文分析了常用自润滑材料，如填充聚四氟乙烯、填充聚酰亚胺等的性能及工程应用，并报道了金属材料、复合型填充聚四氟乙烯、CFRP等新材料。介绍了整体开口活塞环及无背压活塞环的结构、特点、应用及设计计算。对活塞环结构型式的研究进展，如T型环、压力平衡环、超短迷宫式无托环整体无背压活塞环、一槽双环等作了介绍，并展望了无润滑活塞环的研究前景。     

几种静环的耐磨性和磨损失效分析

通过热压工艺制造了一种颗粒增强青铜基材料作为航天航空液压泵中的静环。对比了其它用于航天航空液压泵上的几种静环(浸铜石墨和填充聚四氟乙烯)对同一种材料(12CrN i3)制成的动环的耐磨性和磨损机制,并对磨损失效进行了分析。结果表明,颗粒增强青铜基材料的耐磨性远优于浸铜石墨和填充聚四氟乙烯,是用于航天航空液压泵静环的有前景的材料。     

2D8—17／45—Ⅱ无油润滑空压机技术改造

对2D8－17／45－11无油润滑空压机进行了技术改造,采用了新材料和新结构的专利产品－自润滑高分子材料填充PTFE导向环、活塞环,改造效果理想,能满足生产要求。     

大型复杂环件缩比轧制成形的实验与模拟研究

研究了大型复杂环件形状因素和轧制速率对成形性能的影响规律。以缩比环件轧制实验和有限元数值模拟为基础，研究材料轴向转移模式及其变形机理，提出包含环件形状因素的成形性能评定方法。在此基础上，选用工业纯铅和LD10锻铝合金进行缩比环件轧制实验，得到了与数值模拟一致的结果，证实了所提出的包含环件形状因素的成形性能评定方法的可行性。同时发现，轧制速率影响环件轧制的成形性能，较大的轧制速率有利于环件轮廓填充。     

F-C201氢压机Ⅱ级活塞、活塞环的改造

将氢压机活塞、活塞环进行改造。活塞环由金属环改为复合型填充PTFE新材料，增加巴氏合金导向环，实际运行表明，运行周期增加数倍。     

聚合物填充聚四氟乙烯复合材料的摩擦磨损性能

采用机械共混-冷压成型-烧结的工艺制备了PEEK、PPS填充PTFE基粘弹．摩擦型阻尼材料，用环-块式磨损试验机研究了在干摩擦条件下的摩擦磨损性能；用扫描电子显微镜观察磨损表面形貌和内部组织结构。结果表明：混合填充PEEK和PPS时，2种填充物的比例对材料的摩擦因数影响不大，当二者含量相近时，摩擦因数最大；填充物对磨损性能的影响与对摩擦因数的相同；随着PEEK含量的增加和PPS含量的减少，材料的磨损方式由疲劳剥落磨损为主转变为犁削、粘着磨损；PTFE含量的增加，使得复合材料的摩擦因数减小，而磨损有所增大。综合考虑认为，PTFE与适当比例的PEEK／PPS混合填充，具有合适的摩擦因数和较好的耐磨性，能够满足特殊工况下阻尼材料的需要。     

新型无油润滑密封填料的研制

针对传统无油润滑压缩机密封填料使用寿命短、密封效果不佳的状况，提出了一种带涡形槽节流套、填充PTFE密封环和填充FI阻流环组合使用的新型密封填料，与传统填料相比具有更好的密封性能和使用寿命，较好地解决了含粉尘气体的无油润滑压缩的密封问题。     

超高压压缩机填料环腐蚀原因与对策的研究

通过对填料环宏观形貌特征的分析得知，填料环失效是由于腐蚀磨损引起的。依据填料环的材料腐蚀机理和通过对填料环腐蚀产物的分析，确定填料环腐蚀是由于有机酸造成的。从防止有机酸与填料环的材料发生反应的条件出发，提出了防止填料环腐蚀的有效方法，并取得了较好的效果。     

碳纤维填充聚四氟乙烯组合密封的研制

介绍了高压液压缸中组合密封的研制、试验及应用效果。还对组合密封中的塑料环-填充聚四氟乙烯的配方、填料含量对性能的影响以及碳纤填充聚四氟乙烯-丁腈橡胶构成的组合密封的台架试验和应用效果试验的结论作了报道。     

超弹性胶筒用填料填充天然硫化橡胶力学性能研究

封隔器超弹性胶筒所用的天然硫化橡胶添加了填充物，单纯利用理论研究无法选择合适的应变能函数模型。通过对填料填充橡胶材料进行单轴拉伸试验，拟合得到 Mooney-Rivlin 模型和 Yeoh 模型材料参数，并结合实验数据确定填料填充橡胶材料的应变能函数模型；采用 ANSYS 软件分析2种不同弹性模量的橡胶封隔器的坐封效果。结果表明，对于填料填充天然硫化橡胶材料，Yeoh 模型拟合效果更好；在相同载荷作用下，弹性模量小的填料填充橡胶材料变形量更大，胶筒最大 Von Mises 应力较小且最大接触应力较大，更适合用作封隔器的中胶筒。     

复合填充改性聚酰亚胺润滑材料的摩擦学性能研究

采用M-2000 型摩擦磨损试验机考察纳米碳酸钙和石墨复合填充聚酰亚胺(PI) 润滑材料在不同速度和载荷下与GCr15 轴承钢对摩时的摩擦磨损性能,并利用扫描电子显微镜分析PI 材料及其对偶件磨损表面形貌。结果表明,单独填充纳米CaCO3时,聚酰亚胺摩擦因数轻微减小,体积磨损率显著增大,而单独填充石墨后,聚酰亚胺摩擦学性能有显著的改善;纳米CaCO3和石墨复合填充后,二者存在协同效应,减摩抗磨能力显著提高;PI材料的摩擦学性能与对偶钢环表面转移膜的性质紧密相关,纳米CaCO3能显著增强转移膜与对偶件的结合强度。     

聚氨酯泡沫填充的碳纤维增强复合材料锥管吸能性能数值模拟及试验验证

提出了一种新型的碳纤维增强复合材料（CFRP）填充聚氨酯（PU）泡沫的汽车前部吸能结构，通过材料性能试验获得了PU泡沫、CFRP复合材料的力学性能参数及PU泡沫填充的CFRP锥管的准静态压缩吸能结果。应用LS-DYNA进行复合材料准静态压溃仿真分析，仿真结果与试验结果吻合较好，验证了复合材料填充结构有限元模型和材料模型的正确性，并且发现泡沫填充的CFRP锥管具有良好的吸能性能，填充结构比吸能高于两种材料单独使用时的比吸能之和。     

152型耐腐蚀泵用机械密封

1977年12月,我们在研制聚四氟乙烯波纹管加工工艺的基础上,参考国外克朗公司、伍德公司等有关耐腐蚀介质用的波纹管型机械密封资料,设计了152型耐腐蚀泵用机械密封。现将有关情况介绍如下。浮动性。后段为固定段,由填充聚四氟乙烯组,成,冷流性小,尺寸稳定。波纹管型动环固定」一、结构 152型机械密封系外装外流多弹簧单端面波纹管型。动环为填充聚四氟乙烯与聚四氟乙烯波纹管整体结构。静环为陶瓷(氧化铝或氮化硅),其结构如图1所示,尺寸见表1。 波纹管型动环由三段组成,前段为动环段,材料为填充聚四氟乙烯,具有耐磨、导热性好、摩擦系数小等…     

复合填充改性聚酰亚胺润滑材料的摩擦学性能

采用M-2000型摩擦磨损试验机考察纳米碳酸钙和石墨复合填充聚酰亚胺(PI)润滑材料在不同速度和载荷下与GCr15轴承钢对摩时的摩擦磨损性能,并利用扫描电子显微镜分析PI材料及其对偶件磨损表面形貌。结果表明,单独填充纳米CaCO_3时,聚酰亚胺摩擦因数轻微减小,体积磨损率显著增大,而单独填充石墨后,聚酰亚胺摩擦学性能有显著的改善;纳米CaCO_3和石墨复合填充后,二者存在协同效应,减摩抗磨能力显著提高;PI材料的摩擦学性能与对偶钢环表面转移膜的性质紧密相关,纳米CaCO_3能显著增强转移膜与对偶件的结合强度。     

活塞式压缩机无油润滑的理想材料——聚酰亚胺

论述聚铣亚胺和填充材料聚四氟乙烯、石墨的物化性能及其对无油润滑的影响，讨论了不同含量的填充剂对填充聚酰亚胺性能的影响，筛选出作为压缩机气缸和填料函无油润滑的填充聚酰亚胺的合理配方，提出了填充聚酰亚胺无油润滑设计施工应注意的若干问题。     

填充聚四氟乙烯导向环的机械加工

填充聚四氟乙烯导向环(又称支承环)广泛应用于气体压缩机内,起活塞导向或支承作用。由于零件材料的特殊和和精度要求较高,加工中有很多不易掌握的特点,致使导向环工艺复杂,难以达到设计要求。经过长期的生产实践,我们总结出一套简便、可靠的加工方法。现将工艺分几个方面介绍如下。     

光固化快速成形技术中的外轮廓等距线填充算法研究

提出一种外轮廓等距线填充扫描的生成算法。讨论了填充扫描线生成的关键技术，包括偏移矢量的计算方法、无效环的剔除方法、多边形之间的布尔运算以及外轮廓等距填充扫描线生成算法。提出的方法不仅简单，且易于编程实现。应用表明，算法十分稳定可靠。     

纸基蜂窝芯材料磁场和摩擦吸附固持加工中铁粉填充优化方法的研究

针对纸基蜂窝芯材料磁场和摩擦吸附固持加工方法中铁粉填充效率较低的问题，提出一种优化的铁粉填充方法。利用有限元分析软件对蜂窝芯材料的力学性能进行分析计算，确定出正六边形区域划分边界的最大外接圆以及边界处的节点反力；通过实验测定铁粉填充孔格数、铁粉填充高度与摩擦力的关系；根据实验结果确定铁粉填充高度和填充孔格数。采用优化的铁粉填充方法可以减少70％的铁粉填充量，提高铁粉的填充效率。     

无润滑往复活塞式动力压缩机密封元件用填充聚四氟乙烯

用玻璃纤维填充的聚四氟乙烯(PTFE)是填充PTFE的品种之一,它的制件具有优良的耐磨损性、自润滑性、耐高温和化学稳定性,可以广泛地应用于机械工业及其他行业。 1.产品规格、适用范围 1.1产品规格:玻璃纤维填充PTFE暂定为一种规格。 1.2适用范围:玻璃纤维填充PTFE的制件可用作机械工业的耐磨密封元件,特别适用于无润滑往复活塞式动力压缩机的密封元件,例如活塞环、导向环等。 2.技术要求 2.1组成填充PTFE材料的聚四氟乙烯树脂和玻璃纤维的规格。 2.1.1聚四氟乙烯树脂的规格     

4L-20/8空压机有油润滑改无油润滑

将老式有油润滑空压机改造为换代的无油润清新机型，并采用了专利产品——复合型填充PTFE新材料和卸荷结构的导向环，现场实际运行表明，不但使用性能与国内同类型新机器相同，且导向环、活塞环使用寿命提高了数倍。