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正桂林机场T2航站楼钢结构主体封顶近日,自治区成立60周年大庆重大公益项目之一的桂林机场扩建工程航站楼钢结构主体工程顺利封顶。桂林机场T2航站楼主体长377米、宽355米,总用钢量约1.4万吨,由于项目钢结构跨度大,安装工艺和技术要求更高。目前,该项目钢结构焊接、施工技术领先国内同类项目。桂林机场T2航站楼建筑借鉴桂林山水和龙胜梯田形象,外形设计呈波浪结构,几乎每根钢结构都具有不同的弯曲弧度。几百米长的航站楼大厅内没有一根柱子,屋盖支撑体系由36根支撑拱组成,室内空间显得更为通透。桂林两江机场扩建工程包括新建T2航站楼以及与其配套的停机坪、机场高架桥、停车场。新航站楼设计保障能力为年旅客吞吐量1200万人次,建筑面积约10万平方米。新建的T2航站楼紧邻目前正在使用的T1航站楼,届时两个航站楼之间会有一条长180米的连廊,两者同     

新郑国际机场航站楼钢结构工程施工质量控制

以郑州新郑国际机场二期扩建工程T2航站楼工程为例,对机场航站楼钢结构工程的重难点进行分析,从深化设计、加工制造、现场安装等各个工序研究其质量控制途径,并对其施工质量控制措施进行探讨。     

哈尔滨太平国际机场扩建工程大跨度钢结构临时匝道桥施工

哈尔滨太平国际机场T2航站楼扩建工程(T2航站楼及高架桥项目),在施工过程要求不停航,即施工过程中不能影响机场的正常运营,因此根据其平面特点和不停航的要求,在原有航站楼的高架桥设计有临时的匝道,待临时匝道运行后,拆除原高架桥的部分桥体和一侧引桥。临时上匝道的桥体采用钢结构,跨度大,工期紧,施工质量要求高,主要从施工合理组织、钢结构的深化设计、钢结构匝道吊装、新老桥衔接等方面进行阐述,为其他类似工程提供施工支撑。     

中国建筑西南设计研究院有限公司机场航站楼结构设计实践

回顾了中国建筑西南设计研究院有限公司在机场航站楼结构设计的实践,重点介绍了成都双流国际机场T1,T2航站楼、重庆江北机场T3航站楼、青岛胶东国际机场航站楼的设计,对机场航站楼结构设计涉及的主要技术问题,如超长混凝土结构设计、超长钢结构设计、复杂曲面钢屋盖结构设计、防连续倒塌性能设计等进行了探讨。     

西北地区支线机场扩建设计研究——以榆林榆阳机场二期扩建工程为例

榆林榆阳机场T1航站楼规划之初,预计到2015年旅客吞吐量为35万人次,但实际运营远超规划目标年业务量预测,民航业的迅猛发展促进了榆林机场T2航站楼扩建的迫切需求。本文旨在就榆林榆阳机场T2航站楼（下称：T2航站楼）设计过程中采用大跨度张弦结构体系和现代化金属屋面系统等手段,通过理智思辨的建构技术,诠释了注入当地人文古迹、自然地貌内涵的航站楼建筑象征空间的建筑过程。     

重庆轨道10号线 机场T3至T2航站楼站区间隧道双线贯通

正2016年4月13日,重庆市轨道集团发布消息称,轨道交通10号线的江北机场T3航站楼站至T2航站楼站区间隧道双线贯通,为全线2017年年底通车打下了良好基础。T3航站楼站至T2航站楼站区间隧道施工起始于T3航站楼站,下穿重庆江北国际机场第1跑道、第2跑道、滑行道、联络道、停机坪以及机场场区内部众多管线,最后到达T2航站楼站。据介绍,该区间隧道是在运营中的重庆江北机场下方施工,对地面沉降量控制要求较高,传统的钻爆法施工可能会对机场     

佐敦为华中第一大单体航站楼武汉天河国际机场T3航站楼护航

<正>2017年9月11日,华中地区最大门户机场——武汉天河国际机场T3航站楼正式投入使用。该航站楼总面积达21.6万m~2,成为华中地区单体占地面积最大的航站楼。佐敦涂料为T3航站楼钢结构屋盖部分提供高品质防腐解决方案,为其迈向全国综合交通枢纽保驾护航。武汉天河国际机场是中国八大区域性枢纽机场之一。此次T3航站楼外形以"星河璀璨、凤舞九天"为主题,整体结构俯瞰似展翅欲飞的凤凰,项目创造多项第一:     

基于绿色低碳运营的航站楼构型设计方法——以揭阳潮汕机场与广州白云机场T2航站楼为例

航站楼构型对延误水平、滑行时间、停机位使用效率等空侧运行指标的影响，并进一步提出上述参数与绿色低碳运营的关联规律。以揭阳潮汕机场航站楼与广州白云机场T2航站楼为例，航站楼构型仿真模拟及低碳相关数据验证分析，结合旅客步行距离、近机位数量、航站楼单位面积提供近机位展线长度三个绿色航站楼参数，总结提出构型关键设计参数指标评价体系，形成一套实现绿色低碳运营的航站楼构型设计方法。     

工程·技术

厦门高崎国际机场T4航站楼钢结构主体工程安装完成5月23日上午,随着最后一榀悬挑桁架吊装就位,标志着福建厦门高崎国际机场T4航站楼钢结构主体工程全部安装完成,气势磅礴、蔚为壮观的航站楼已具雏形。北京城建集团仅用159天就完成了1.6万吨的钢结构安装任务,比计划提前21天。钢结构节点目标的提前完成,为金属屋面、玻璃幕墙安装打下了坚实的基础和赢得了宝贵的时间。厦门高崎国际机场新建T4航站楼和物流中心项目位于机场东北端,是福建省、厦门市重点工程,占地面积约30万平方米,航站楼地下一层,地上两层,采用组合结构形式,一层为混凝土结构,二层以上为钢结构。     

广州白云国际机场二号航站楼流程设计

高效快捷是机场航站楼永恒追求的主题。流程设计是影响机场航站楼运营效率的最重要因素,其设计是否合理直接决定了航站楼的运营效率。广州白云国际机场二号航站楼作为一个大型的国际枢纽机场航站楼,集众多复杂流程于一身,在航站楼构型确定的前提下,通过对旅客流程、后勤流程、各部门监管政策的分析和研究,合理地构建了航站楼功能组织,以实现机场航站楼运营高效快捷的需求。     

机场航站楼大跨度钢结构施工技术

机场航站楼大跨度钢结构施工是一项十分复杂的工程项目,每一个步骤都需要认真仔细的完成,因为这关系到机场人员的生命安全。本文首先以某市的机场航站楼施工建设为例,其次探讨了其施工方案,最后针对机场航站楼大跨度钢结构施工技术进行了研究,希望能够为大跨度钢结构施工技术的发展提供借鉴。     

广州新白云国际机场航站楼钢结构工程先进施工技术的应用

广州白云国际机场是国内已建机场和在建机场中的最大机场，其中航站楼钢结构的制作和安装具有较大的难度。本文着重介绍航站楼钢结构先进施工技术的应用。     

广州新白云国际机场航站楼钢结构工程新技术的应用

广州白云国际机场是国内已建机场和在建机场中的最大机场，其中航站楼钢结构的设计和安装具有较大的难度。本文着重介绍航站楼钢结构设计和施工新技术的应用。     

沈阳桃仙机场T3航站楼工程举行钢结构吊装仪式

<正>2012年4月14日,沈阳桃仙国际机场T3航站楼钢结构工程首吊仪式在T3航站楼A指廊附近隆重举行。辽宁省机场管理集团公司总经理张瑗、副总经理兼沈阳桃仙机场三期建设工程指挥部指挥长尤孩明、指挥部全体员工以及相关总包、施工、监理单位的领导及员工参加了仪式。仪式由三期     

贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼的精细化设计解析

贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼采取树杈形结构、单元式线性建筑体系,与改造后的老航站楼巧妙地融为一体。精细化设计策略是T2航站楼的亮点,该策略既包涵了对整个机场设计运营的通盘考虑.也注重细节上的技术创新和人性化设计。通过对设计构思、技术难点、细节处理的解读,生动地诠释出T2航站楼所具备的三大特质——整体性与综合性、地域性与时代性、生长性与生态性。     

成都双流国际机场设计竞赛回顾

航空业的迅速发展,预示着机场将是21世纪建筑行业的一个重要市场。旅客航站楼是机场的核心建筑,航空交通的运营特点决定了航站楼的设计特点和需求。简要介绍了成都双流国际机场新航站区规划及T2航站楼建筑方案,分析了其发展演变过程,从总体规划、空侧布局、陆侧交通组织、航站楼构形、功能分区和旅客流线等方面总结了方案的设计特点。     

既有航站楼连廊下狭长型相邻深基坑同步施工关键技术

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程的地下室扩建部分需要在既有3层南连廊下方加建2条相距不足10m的狭长型相邻深基坑。通过对顺作、逆作等不同围护方式,从技术、经济、环境影响、工程进度等多方面的比较分析,并针对狭长型基坑挖土难点进一步对支撑进行了优化,最终采用了"逆作+加强垫层代替支撑"的围护体系,不仅实现了软土地基相邻深基坑工程同步施工对周边环境的保护,确保了不停航运营,而且满足了上部钢结构吊装对既有承台加固的进度要求,节约了工程费用。     

航站楼连廊屋面临时改造施工技术

上海浦东国际机场T1航站楼改造中,需在连接主楼与长廊的南北连廊上加建3层钢结构,但部分钢结构柱及梁底标高与既有屋面标高有落差。为满足施工期间航站楼的正常航运要求,在钢结构施工前对连廊屋面和防水层进行了临时改造,为钢结构顺利施工创造了条件,并满足了不停航施工要求。     

樟宜机场T4航站楼,新加坡

正至2013年,樟宜机场原有3座航站楼和1座廉价航站楼,旅客数量包达到每年5370万人次。樟宜机场集团(CAG)决定再新建一座航站楼来取代已有的廉价航站楼,以满足未来的旅客需求。樟宜机场集团旨在将T4航站楼打造成一座符合机场发展愿景与理念、面向未来的体验胜地。而在运营层面,     

武汉天河国际机场T2航站楼改造设计研究

湖北省武汉天河国际机场从20世纪90年代开始动工兴建,经历了2005年、2009年的两次大规模扩建后,形成现在2条跑道、3座航站楼的整体格局。武汉天河国际机场三期扩建工程2017年投运,目标年2020年,设计容量旅客吞吐量3500万人次/年。三期投用后,机场当局考虑到运营容量、运营成本等因素,暂时将T2航站楼关闭停用。随着地区经济和我国民航运输事业的快速发展,天河机场面临前所未有的发展机遇,武汉地区航空出行的需求不断增加。T2航站楼在转场前投用近10年,在运营中发现了一些流程设计上的不足和缺陷。同时,关闭停用后,内部管线及设施老化报废,室内外缺少维护和保养,加之使用损耗,很多墙面、地面、吊顶均有不同程度的破旧或磨损,因此机场当局于2020年启动T2航站楼改造项目。该文从改造背景、改造原则、改造策略等5个方面对武汉天河国际机场T2航站楼改造项目进行了分析,以期为类似项目提供参考。