河南省某高速公路软土路基沉降过程模型拟合

通过对河南省某高速公路软土路基沉降影响因素进行分析,总结了软土路基沉降规律,并给出了软土路基沉降的估算公式,在此基础上估算得出沉降稳定所需时间,并提出科学性建议。     

交通荷载作用下软粘土路基沉降有限元分析

通过应用Biot动力固结有限元程序对交通荷载作用下软土路基条件下的沉降进行了有限元模拟,揭示了沉降过程中软土的动力固结规律,得出了比较接近实测值的计算结果,对于指导路基施工具有一定的意义。     

基于Monte-Carlo法的软土路基工后沉降可靠性分析

基于Monte-Carlo方法，对某高速公路软土路基段工后沉降进行可靠性分析，并推导出了软土路基工后沉降极限状态方程，编写了简单计算程序。应用结果表明，汉洪高速公路软基工后沉降大于30cm的概率非常小，大于20cm的概率较小，而大于10cm的概率相对较大；当工后沉降容许值较大时，基于定值方法得出的估算路基工后沉降的规律与基于可靠度方法得出的规律是一致的；而当工后沉降容许值较小时，可靠度方法能更好地考虑参数变化影响，优于定值方法。     

沿江高速公路软土路基沉降分析

以深圳市沿江高速地面道路(月亮湾大道至沿海支路)软土路基为研究对象。沿江公路存在一个普遍的施工问题,那就是道路路基含水率大,路基土属于软土,其稳定性对公路的安全性影响很大。文章首先用分层总和法对沿江高速公路起始段软土路基的总沉降量进行计算,得出计算结果,软土路基沉降量超过规范设计的要求值,必须对其进行处理。     

高速公路软基沉降变形监测与控制方法

详细阐述了软土路基沉降变形监测目的、监测仪器的埋设方法和监测方法。对软土路基沉降控制标准和动态信息管理进行了说明。介绍了软土路基工后沉降计算模型,计算了路基最终总沉降量。结合路基的目前沉降速率和工后沉降计算结果,判定路基沉降是否已处于稳定阶段,确定能否进入下道工序。     

天津某地区软土路基沉降有限元分析

软土路基工程中软土的沉降固结规律是设计和施工的分析重点,结合天津某地区的实际工程,采用岩土大型有限元软件PLAXIS,分工况模拟路基的分层填筑施工过程,分析变形和应力的变化,得出该区域软土沉降固结发展规律,以及水位变化对沉降的影响,为设计和施工控制提供依据。     

天津滨海新区洞庭路软土路基沉降的有限元分析

软土路基工程中软土的沉降固结规律是设计和施工的分析重点,结合天津滨海新区的洞庭路工程,采用岩土大型有限元软件PLAXIS,分工况模拟路基的分层填筑施工过程,分析变形和应力的变化,得出该区域软土沉降固结发展规律,以及水位变化对沉降的影响,为设计和施工控制提供依据。     

碎石桩复合软土路基现场沉降监测与数值模拟

通过对碎石桩复合软土路基进行现场沉降监测试验,得到其竖向沉降规律。基于D-P模型,应用FLAC3D岩土工程数值分析软件对加固后的碎石桩复合软土路基竖向沉降进行数值模拟,并对数值模拟沉降值和现场监测沉降值进行对比分析,发现二者较为吻合,此数值模拟方法可应用到碎石桩复合软土路基沉降计算及预测中。     

填土高度对软土路基沉降变形规律的影响分析

以彭泽-湖口高速公路K12～K63段为研究对象,结合公路沿线特殊地理、地质概况进行了路基沉降监测,并通过采用室内试验数据与现场实测数据对比分析的方法,得出了填土高度对软土路基沉降变形的影响规律。     

软土地区桥头路基过渡段变刚度设计方法研究

高速公路对公路的沉降变形要求较高,由于桥梁基础与路基基础刚度的差异,软土地区的桥梁与路基交界处常出现桥头差异沉降过大的现象。本文在已有研究成果的基础上,阐述了软土地区桥头过渡段差异沉降产生的机理,提出采用纵坡差[△i]作为设置桥头搭板段的差异沉降控制标准,对江苏地区桥头过渡段变刚度地基处理后的差异沉降进行监测,建立变刚度过渡段工后差异沉降△S、最大纵坡差max[△i]与路基填高D,软土厚度H,过渡段两侧模量比n及计算时间t的关系,提出了已知路基填高、软土层厚度、压缩模量和控制差异纵坡差(0.4%)求出刚度比n,进而计算出桩间距变化,进行变刚度地基处理的设计方法。     

广珠铁路软土路基真空预压处理数值分析

以广珠货运铁路江门站为例,计算了软土地基加固前后沉降变化规律,并与现场观测结果进行了对比研究,得出采用真空预压+插塑板法处理软土路基,加固效果明显,沉降速率收敛快,有效地减少了工后沉降。     

基于CPTU测试的高速公路拓宽复合地基沉降计算研究

复合地基是软土路基处理的常用方法,准确计算复合地基沉降对新老路差异沉降控制具有重要意义。依托淮安至江都高速公路拓宽工程,对新老路地基进行CPTU测试和旁压试验,根据旁压试验测试得出土体的切线模型;对拓宽路基进行沉降监测,通过路基沉降反算出路基土层压缩模量,研究了CPTU测试参数计算复合地基沉降的计算模型,并与传统的经验关系模型进行对比分析。结果表明：提出的复合地基沉降计算模型能准确计算路基的沉降,计算结果与实测沉降接近,提出的计算模型明显优于传统经验关系模型。在复合地基沉降计算中建议使用本文提出的计算模型。     

基于灰色系统理论的软土路基沉降观测断面选择方法

公路软土路基沉降观测,可保证施工期间路堤的施工质量及道路运营期间的正常运行.目前,路基沉降观测断面的选择方法均根据经验定性分析,存在诸多不合理性.采用灰色系统理论中的灰色关联分析方法,对公路软土地基沉降因素进行敏感性分析,通过计算各影响因素与软土路基最终沉降量之间的关联度,确定主导影响因素.分析各主导因素对软土路基最终沉降量的影响,从而为软土路基典型沉降观测断面的选择提供指导和依据.     

连云港软土路基沉降研究

在长达 10多年的现场观测基础上 ,分析研究了工后沉降严重的连云港既有铁路软土路基的下沉规律 ,准确地预测了后期工后沉降。通过路基对称破坏形态分析 ,总结了考虑填土张性裂缝的稳定检算方法 ,并对采用该方法计算的安全系数与侧向变形、路基严重下沉、路基沉降计算的关系等进行了分析。     

河南桥台高填方路基变形分析及处治

通过对桥台高填方路段地质勘察及变形监测,针对不均匀深厚杂填土,分析路基和桥台变形原因,参考《公路路基设计规范》中软土路基沉降计算方法,概化计算模型,对比路基沉降估算值与实测值,并针对性地提出处治措施,最终采用路基注浆及加固桥台的处治方案。实践证明深厚杂填土沉降量可采用《公路路基设计规范》中软土路基沉降计算方法进行预估,同时处治方案从根本上解决了路基变形的问题,为类似工程问题提供参考。     

滨海道路软土路基沉降工后预测——以厦门杏林北外环道路为例

通过对软土路基的沉降机理进行沉降组成分析,得出杏林软土地基沉降主要由主固结沉降组成。并运用灰色理论选用连续型直接数据GM（1,1）模型对厦门市杏林北环路高浦至锦园段公路软土路基沉降进行预测,通过与现场监测数据进行对比和分析发现,二者误差在1％内,表明用灰色模型预测软土沉降在该工程段中是适用的,预测的沉降值比较准确。     

预压加固软土路基沉降补方系数研究

通过对软土路基在预压荷载作用下产生的附加压力的非线性计算与分析,提出在计算软土路基工程补方量时,应结合地基的路堤断面尺寸与填土荷载大小(即填土高度)等因素综合分析考虑,以得出预压加固软土地基的沉降补方系数。     

路基沉降计算中Dancan-Chang模型参数灵敏度分析

结合具体算例分析了Dancan-Chang模型中各计算参数对路基沉降的灵敏度,通过大量的非线性有限元计算,找到了该模型影响软土路基沉降的主要参数,从而为软土路基沉降计算中的参数反演的简化处理提供了有益的借鉴。     

软土路基常见处治方法及沉降动态监测分析

为控制好公路软土路基的稳定和沉降,必须了解软土路基沉降的原因和常用的软土路基处治方法 ,并且对路基施工实行动态监测与进行施工控制。     

公路工程软土路基沉降有限元分析

本文通过应用费尔哈斯特的非线性模型和比奥特固结有限元程序对软土情况下的公路路基沉降进行了有限元模拟,围绕着软土路基沉降过程中的一些规律做了一些探索,对于以后类似软土工况下的公路施工具有一定的参考价值。