考虑多次扰动影响的盾构隧道结构韧性评估方法及其应用

科学合理地评估盾构隧道结构状态对保障列车安全运维至关重要.针对目前评估方法无法较好定量评估隧道结构的现状,基于韧性理论,提出了多次扰动下盾构隧道结构韧性评估方法.首先,通过构建多阶段隧道结构韧性分析模型,获得了隧道结构韧性指标计算方法.其次,根据隧道结构在加载和卸载工况下的不同响应,提出了相应工况的结构性能分析指标.在...     

现浇隧道高抗裂清水混凝土制备与性能研究

对于现浇隧道敞开段侧墙清水混凝土的设计,应考虑早期施工期与长期服役期内裂缝控制及外观质量提升的协同。在多场耦合机制抗裂性评估与设计先行的基础上,对原材料与混凝土配合比进行了优选优化,采用具有温升抑制及微膨胀功能的抗裂剂以及流变改性材料,实现了对混凝土工作性、温度历程与变形历程的有效调控,制备出满足工程控制要求的高抗裂清水混凝土。     

超高层混合结构施工阶段结构性能评估与控制

考虑施工期间结构体系的时变性,引入施工阶段基于性能的结构设计（PBSD）方法评估与控制处于不同施工阶段的结构状态,解决了超高层建筑施工过程评估与控制的问题。分析了施工阶段结构体系在竖向荷载与侧向荷载作用下的设计准则,并以上海中心大厦超高层建筑工程为例,分析其在施工阶段的结构性能目标并进行结构性能评估。研究结果表明：基于结构性能目标对施工阶段的结构性能进行评估与控制是可行有效的;对于带伸臂桁架的超高层混合结构,伸臂桁架的合拢时间和位置是控制施工阶段结构性能的关键因素。图19表8参13     

早期受冻环境对混凝土服役期性能的影响

为准确评估混凝土早期受冻对其服役期性能的影响,模拟早期突然受冻环境,测试了不同早期受冻环境下混凝土服役期的抗压强度、劈拉强度、动弹性模量等宏观性能参数和孔隙结构、吸水特征等微观指标;分析了受冻温度、受冻时长、起冻时刻等环境参数对混凝土服役期性能的影响规律和影响机理.结果表明：受冻温度越低、受冻时长越长,混凝土服役期宏观性能劣化越明显,浆气比减小,含气量、吸水率、吸水孔率增大,各孔径的气孔数量均有所增加;受冻温度从-1℃降到-5℃、受冻时长从2h延长至4h时,混凝土服役期性能劣化明显,而受冻温度从-5℃降到-9℃、受冻时长从4h延长至8h时,混凝土服役期性能劣化程度较小;初凝后、终凝前受冻的混凝土服役期性能劣化最显著,初凝前受冻的混凝土服役期性能劣化次之,终凝后受冻的混凝土服役期性能劣化程度较小且损失程度随受冻时混凝土龄期的增长而减小;随着起冻时刻的延后,混凝土的浆气比增大,而含气量、吸水率、吸水孔率减小,终凝前起冻的混凝土各孔径梯度的气孔数量明显大于终凝后起冻的混凝土.     

深埋黄土盾构隧道围岩压力解析

随着盾构隧道工程的发展,越来越多的深埋黄土盾构隧道逐步出现.对其围岩压力进行准确计算对衬砌设计及服役期的安全评价具有重要意义.围绕深埋黄土盾构隧道围岩压力的计算,考虑盾构隧道衬砌与围岩的径向变形连续条件,基于芬纳公式,推导了盾构隧道衬砌内力、围岩应力及围岩变形的解析解;引入黄土结构性参数,给出了适用黄土盾构隧道的围岩压...     

沉管隧道水下炸礁施工方案优化及安全控制

佛山市汾江路南延线工程沉管隧道是我国国内公路与地铁合建工程中规模最大的沉管隧道。由于我国现有水下炸礁技术文献尚未完善,该工程隧址处地理位置特殊,周边环境、工程地质条件恶劣,再加之工期短、基础结构复杂等问题,导致水下钻孔爆破施工具有诸多技术难点。文章从抛锚移位选定、爆破参数计算、起爆网络设计、炮孔装药量计算、炸礁施工安全控制几个方面,对佛山市汾江路南延线工程沉管隧道炸礁技术进行了方案优化设计,详化了水下钻孔炸礁技术,增强了安全控制。     

盾构隧道运营期结构安全关键技术研究

由于地质、设计、施工、材料性能、环境变化等方面的原因,隧道的运营安全问题日益突出,将直接影响隧道的正常使用性能。本文在盾构隧道运营期特点分析的基础上,就盾构隧道共性的结构安全监测、结构安全性能评估及养护维修等关键技术进行了分析,供相关工程结构安全问题参考应用。     

隧道支护结构体系协同优化设计方法及其应用

隧道支护结构体系的设计方法是隧道围岩稳定性控制的基本需求,如何确定合理的支护参数是保证隧道施工安全的关键问题.为此,首先将协同学原理引入隧道支护设计,构建了隧道围岩协同支护系统,阐明了其系统组成、研究层次及表征参数;隧道围岩协同支护的核心为充分发挥支护—围岩系统、构件和要素的工作性能,从而产生协同增强效应,其特点为时机...     

强震区隧洞工程服役期抗震性能研究

为了研究我国西部强震区重大岩石地下工程服役期的抗震性能,基于时变可靠度理论,提出一种地下工程衬砌服役期抗震性能的基于Matlab-Abaqus平台的BP联合计算方法。该方法基于拉丁超立方抽样技术和神经网络,因此具有精度高、计算量小等优点。以滇中引水香炉山隧洞为例,计算结果表明,结构抗力和荷载响应的均值在服役期内均呈现缓慢下降趋势,但结构抗力的标准差增长的更快,表现为结构抗力的样本离散程度更大,导致服役后期结构可靠度指标的迅速下降。该方法能快速有效地给出衬砌结构在整个服役期内的抗震性能及结构可靠度的变化趋势,为合理选择结构加固时间提供了理论依据,该方法为强震区地下工程服役期抗震性能研究提供参考和借鉴。     

黄土隧道施工中的安全控制要点及处治措施

黄土的湿陷性对工程建设影响很大,隧道施工中的安全控制是施工管控中的重点。介绍了黄土隧道施工中的洞口施工、洞体开挖、附属洞室施工等工序中的安全控制要点,以期借鉴。     

数字化时代的结构性能化建筑设计

<正>在传统意义上,建筑设计对结构性能方面的考虑比较被动,建筑师往往依赖结构工程师的计算、验证和评估来处理结构性能问题,以满足结构设计的法规和要求。近十年来,由于计算机技术和快速成型技术的发展,建筑的结构性能可以被模拟、分析和优化。基于结构性能的建筑设计方法,使建筑师能够借助计算机结构性能模型,对建筑的材料特性、几何特性和建造逻辑进行分析、控制和优化,从而在设计的     

某既有明框玻璃幕墙结构安全性检测

针对既有玻璃幕墙开展安全性能的检测评估工作,能有效预防玻璃幕墙服役期灾害的发生,减少经济损失。以某公寓的明框玻璃幕墙结构为例,按照其结构使用的安全性要求对该公寓玻璃幕墙结构进行了结构检测,结合检测结果科学地分析其损伤成因,给予合理的处理建议。     

特高压电力水下综合管廊的健康状态检测及评估

随着管廊建设的加快,运营期管廊结构的健康状态问题十分重要本文根据特高压电力水下综合管廊工程的特点和受力机理,明确了其健康状态评估指标,确定了评估指标判定标准;基于层次分析法,建立了其评估指标体系;以模糊综合评判法与层次分析法为基础,考虑健康状态影响因素,建立了适用于特高压电力水下综合管廊的健康状态评估模型。依托特高压苏通GIL综合管廊工程,对隧道结构的外观质量、表观病害、结构性能及使用性能进行了检测。利用评估模型并结合检测数据,对综合管廊进行了定量化的健康状态评估。为运营期综合管廊的检测、评估提供一定的理论依据,并指导综合管廊的养护工作。     

再谈如何做好高大模板支撑系统施工安全的控制工作

随着我国城镇化建设进程的不断推进,城市规模迅速扩张,越来越多的高层、超高层建筑因形体的大跨度、大体积和深基坑等结构特点,给施工安全控制和管理工作带来了极大的挑战。基于实际工作经验,对高层建筑的原材料选用与控制、施工前期的准备和施工过程的安全控制提出要求;就高大模板支撑系统如何做好安全控制工作进行归纳和总结,以期为类似工程的安全控制提供参考和借鉴。     

双排桩支护深基坑开挖对邻近地铁隧道结构安全影响分析

通过工程实例分析研究了双排桩支护深基坑工程对邻近地铁隧道结构安全的影响,首先对工程存在的风险进行了分析,然后根据类似工程和相关规范确定了结构安全控制标准,在该基础上运用有限元数值模拟软件对基坑施工过程中区间隧道结构的变形、受力进行了计算分析,并对基坑施工过程中地铁隧道结构的安全影响作出了评价。     

基于模糊概率方法的软土隧道结构性态风险评估

利用模糊数学中的模糊概率理论,建立了软土隧道结构性态的模糊概率综合评估模型。模型应用模糊权重的概念,充分考虑了权重的模糊性以避免权重取值的不确定性。结合影响软土隧道结构性态的主要因素,选取渗漏水范围、横向水平位移、隧道断面收敛位移和钢筋泄露电流密度为主要评估影响因子,同时将隧道结构性态风险等级划分为优秀、良好、一般和较差4个等级,进而使评估结果更为精细。算例分析表明了文中方法对软土隧道结构性态风险评估的合理性和有效性。     

基于主动救援的长大水下隧道消防应急设计集成

从长大水下隧道的实际火灾特点出发,试图引入综合性、集成化的多层次与多模块的设计集成思想;从工程整体应急处置技术的可行性、协同性和最优化的视角,来重新考量诸如长大水下隧道这类特殊功能建筑的消防设计.提出了针对长大水下隧道的消防应急设计集成新概念,深入讨论了消防应急设计集成的思想方法,并就基于主动救援的消防应急设计集成的基本内容及其有关关键技术等进行了探讨.     

某隔震结构基于多级设防的性能反应分析与目标评价

结构性能的可预演与可控制是结构性能设计的核心内容,工程结构的复杂性以及结构性能影响因素的不确定性是目前实现结构性能设计和目标控制的难点。基础隔震结构因隔震层的设置使结构性能控制的对象相对集中、性能影响因子大大减少,并且隔震支座的性能可实验、可预演、可控制,构件易更换。本文以该思想为指引,将性能设计的理论应用于某隔震结构工程设计,通过对隔震层性能目标的控制来实现整体结构的性能设计和目标控制,对结构在多种地震作用工况下的位移和楼层加速度进行分析,对结构在多级性能设防条件下的性态目标进行分析和评价。结果表明:该隔震结构在多个地震作用工况下性能反应良好,性能控制目标明确,并可实现多级目标设防。因此,作者认为基础隔震结构是目前实现工程结构性能设计的很好途径和实践。     

大跨度缆索承重桥梁风振控制回顾与思考——主梁被动控制效果与主动控制策略

桥梁风工程研究多采用外观形态和安装位置固定的被动气动措施,面对未来规划中的超大跨度桥梁,难于缓解随跨径增长的服役期内强健性能需求。在总结和回顾桥梁主梁气动控制措施发展历程后,由理论算法、物理模型尺度效应和复杂来流流态等三个方面,对比归纳了导致大跨桥梁风致行为在数值计算、风洞试验和现场实测等多尺度验证过程存在差异的原因;着重以主动气动措施为对象,综述了近三十年相关技术的发展过程,总结了现有的主动气动措施具有控制能力针对特定来流条件、控制性能仅适用特定风振现象、控制效果具有结构外形尺寸敏感性的特点和不足,由此提出研发具有实时反馈机制的自适应主动控制面气动措施等发展趋势。     

紧邻地铁结构深基坑施工安全评估方法研究

随着城市轨道交通网络的形成,周边建筑的深基坑开挖将不可避免的对相邻区间隧道和车站结构构成危害。合理有效的控制此类特殊的环境土工问题具有重要的实践意义。文章针对苏州狮山科技馆基坑施工对相邻的区间隧道结构及塔园路地铁车站的影响,建立了地铁结构-基坑-土体的三维有限元计算模型。通过对基坑施工过程的精确模拟,得到了基坑开挖引起的区间隧道和车站结构内力和变形的演化规律,为复杂环境下深基坑施工过程的安全评估提供了一种可行的分析方法。