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轻轨车辆弹性车轮减噪特性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
随着城市轻轨交通的飞速发展,噪声污染越来越成为公众关注的敏感问题,本文对弹性车轮的减噪特性进行了研究,从频响函数的角度对弹性车轮和刚性车轮的振动特性进行了比较;通过对承剪型橡胶弹性车轮和刚性车轮进行噪声对比试验,验证了弹性车轮在降低轮轨噪声总量、缩短噪声衰减时间和改善噪声频谱特性方面的优良性能。 相似文献
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系统利用JSP技术结合实地采集检测数据基于Supermap Is Java进行有效的二次开发,实现B/S结构的WebGIS系统。除了能够实现其他高级语言例如VB,VC等开发的GIS(地理信息系统)具有的查询分析功能外,更重要的是本套系统利用JSP技术强大的网络开发功能,实现空间查询,空间定位,空间分析。利用B/S结构,使GIS系统真正实现网络化,既方便服务器端的维护,又方便客户的操作使用。系统研发的目的在于从利用Web- GIS技术,使环境信息查询、统计分析、污染源管理、环境评价和模拟预测等隐藏在复杂关系下的众多因素变得清晰,可以随条件的改变通过模拟使用户看到结果,从而方便环境管理者对环境大局的控制,达到环境治理的最佳状态。 相似文献
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选择某商务车作为研究对象,依据国家标准进行了车内噪声的测试;基于测试的结果,分析了车内噪声的分布特点及频谱特性。 相似文献
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以某城市轨道交通B型车为研究对象,通过现场实测分析不同速度条件下司机室内和客室内噪声时域变化规律和频谱特性。基于统计能量分析理论建立B型车车内噪声预测模型,通过实测结果对比验证模型的准确性,最后研究车体结构及轮轨噪声源对车内总声压级的贡献率。结果表明:所建立的车内噪声预测模型可以较为准确地预测城市轨道交通车内噪声,且计算效率高。列车速度从75 km/h增大到115 km/h,司机室内噪声增大3.9 dB(A)~5.2 dB(A),客室声压级增大3.6 dB(A)~5.2 dB(A);列车车速每增大10 km/h,司机室内声压级增大约1.36 dB(A),客室内声压级增大约0.9 dB(A)~1.0 dB(A);车内转向架上方测点声压级大于车厢中部噪声,差值为0.3 dB(A)~1.7 dB(A)。车内噪声源主要来自于轮轨噪声和车体底板声辐射,车体侧墙、车门和车窗对车内声压级的贡献整体较小。 相似文献
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樊玲 《制冷与空调(四川)》2004,18(2):61-63
本文讨论了进口轻轨车辆应用于我国轻轨系统时,由于气候条件的不同,车载空调系统冷负荷不能满足要求时,乘客的舒适性感觉.提出了在此种不利情况下的一些改善措施. 相似文献
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轻轨列车的一维有限长线声源模型 总被引:2,自引:0,他引:2
李晓梅 《中国计量学院学报》1997,(1)
本文根据轻轨列车的噪声辐射特点,建立了轻轨列车的噪声源模型:一维有限长线声源模型,并根据几何声学原理,给出了高架轻轨线路两侧的噪声声场分布,为轻轨交通系统建设中噪声的分析和预防提供科学依据. 相似文献
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对现有壁板声学贡献分析方法进行改进,提出一种分析和评价壁板振动对整个声场声学贡献的方法。将场点总声压矢量视为声压分量在N维向量空间中的一个线性组合,并以场点声能量占声场总声能量的比重作为加权系数,将壁板对多个场点的声学贡献量进行加权求和,来表征壁板对整个声场的声学贡献。以某急救车为例,采用改进方法分析车厢壁板的声学贡献,识别对车内声场贡献较大的壁板,通过对比两种阻尼粘贴方式的降噪效果验证分析结果。在此基础上,对实车进行阻尼降噪处理,有效降低了车内多个场点的的低频噪声。 相似文献
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依据国标规定,对某车车内噪声进行测试。利用傅立叶变换对在不同转速工况下测得的噪声信号进行频谱分析,得到其关键频率。在对急加速工况分析的过程中发现虽然傅立叶变换可以分析出整体的变化规律,但不能得到其细节信息。由此采用小波分析对其进行补充,利用小波变换的“自适应变化”的时频窗结构得到信号的细节,并加以处理得到更多的频率信息。 相似文献
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对上海轨道车辆9号线在不同运行速度下头部车厢、中部车厢和车厢连接处进行噪声现场测试,引入心理声学声品质参数:A计权声压级、特征响度、尖锐度、粗糙度和抖动强度,对不同工况下轨道车辆车内声场进行声品质的客观评价。结论表明,轨道车辆运行时车厢内部噪声以中低频噪声为主。随着车速提高,车内声品质下降,尤其是车厢连接处,声品质最差,应采取有效措施改善噪声环境,满足人耳的听觉舒适性。。 相似文献
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