通过进气歧管压力判断发动机故障

进气歧管真空压力的大小是判断发动机进气量是否正常的重要内容之一,运用歧管压力的数值甄别发动机是否发生故障,在发动机故障判断及维修中具有至关重要的意义。文章主要分析了现今的发动机故障诊断中,维修人员对于真空表的运用价值远远不足,并未从真空度的变化中快速判断出发动机是否存在故障。以此为基础,针对性地提出发动机故障诊断及维修应运用发动机进气歧管压力的变化进行判断,以此提升故障修复率。     

QSK60型柴油机功率不足的原因

一台MT5500B型载重320t的矿用电动轮式自卸车,配置的康明斯QSK60-2700型中冷柴油机出现功率不足的现象,分析此故障的原因如下：（1）电气系统原因大气压力传感器、进气压力传感器和燃油压力传感器损坏,造成ECM无法正常运算,计算数据发生偏差,供油量减少,导致功率不足;     

基于CFD柴油机进气系统防爆栅栏结构优化设计

进气系统防爆栅栏作为防爆柴油机重要的组成设备,可有效防止发动机进气系统带来的爆炸危险发生。根据防爆要求,对柴油机进气防爆栅栏进行设计。基于CFD仿真分析柴油机进气系统的压力云图和温度云图;对圆柱形进气栅栏进行结构分析和流场分析;根据压力和温度云图,将进出口圆管分别加大一倍,再改为渐扩管阻火器的结构和性能研究,分别对120°、127°、134°、141°渐扩角进行分析;获得压力损失、出口流量与渐扩角之间关系;基于防爆柴油机试验台,对不同的优化方案下柴油机功率进行对比分析,以获取最优设计。结果可知:进气阻火器占整个进气系统压力损失的94.2%;当渐扩角134°时,压力损失随着渐扩角的增加而降低,流量随之增加;当渐扩角≥134°时,压力损失随着渐扩角的增加而上升,流量随之减小;在试验所测的转速范围内,渐扩角进气防爆栅栏的柴油机功率随损失最小,比原方案高15%,这说明改进方案是有效的,所以改进进气防爆栅栏的结构来减少进气阻力对于改善柴油机的经济性动力性是十分必要的。     

影响柴油机排烟的因素

影响柴油机排放的主要因素有燃料、负荷、进气温度、进气量、喷油以及气缸密封性等。了解这些因素有助于在使用条件下对柴油机合理的维修。     

柴油机的日常维护要点

1．进气系统 进气系统维护保养主要是经常检查柴油机进气系统的密封性（进、排气管是否松动和破损，空气滤芯盖是否严密）等；当进气阻力达到设定值、空气滤清器需要保养时，指示灯亮发出保养信号，提示操作人员应立即对空气滤清器进行清洗或更换：空气滤清器一般要求柴油机工作500h或行驶10000km更换一次。若施工现场尘土飞扬，必要时应缩短滤芯清洗和更换的时间。     

什么是空压机的“额定容积流量”？

答：对于同一台空气压缩机而言,容积流量（或质量流量）值并非是固定不变的,它随进气压力、进气温度及排气压力、冷却条件等因素而变。所谓空压机的额定容积流量是指在一定的排气压力下,空压机在单位时间里排出的空气容积折算到进气状态（环境空气温度为20℃,压力为1×10^5Pa状态）下的容积值,即所谓“自由流量”值。     

船用柴油机进气消声器的研制

船用柴油机为提高功率装有进气增压装置,在装有增压装置提高发动机吸气系数同时会产生频率很高很大的噪音,进气消声器是一种既能允许气流顺利通过,又能有效地阻止或减弱噪音向外传播的装置。     

ABG423型摊铺机三例典型故障

1．柴油机动力不足 造成柴油机动力不足的原因很多，常见的多为供油系统、进气系统和增压器出现的故障     

自制垫片带来的故障

下乡农机维修服务中,发现有的农机手自制柴油机上的垫片,带来了不必要的故障。(1)有一台165F型柴油机,手摇启动时发出"咕咕"的声响,启动非常困难。经仔细询问检查发现,是由于农机手在更换自制的进气管垫片时,垫片中间的进气孔做得太少了,安装后,由于进气管垫片上的进气孔小,汽缸内进气不足,使柴油机启动困难。后来,把垫片上的进气孔扩大再安装,柴油机便顺利启动了。     

直列六缸发动机进气歧管CFD分析及优化

直列六缸发动机广泛使用于前置后驱的汽车中,具有顺畅的动力输出性能,且平衡性突出。进气歧管的气道结构对发动机各缸进气量和整体的进气均匀性有着重要的影响,直接影响发动机在不同工况下的工作性能。利用GTPOWER软件和STAR-CCM+软件对某直列六缸汽油发动机进气歧管的内流场进行了数值模拟,并对该进气歧管的进气不均匀性及压力损失进行了分析,通过CFD仿真计算展现进气歧管气道内部流场分布,得到了在某一工况下各个气道歧管的流速图和压力图,得出其结构上的不足,并对气道结构进行优化,从而降低进气压力损失并且保证了各缸进气均匀性。     

活塞式膨胀机的性能分析与试验验证

针对活塞式膨胀机的工作过程,利用能量方程、气体状态方程、拉格朗日方程等建立了非线性瞬时的热力学和动力学模型,实现对系统的精确建模和性能研究。利用MATLAB/Simulink得到的仿真转速/功率与实验平台测得的转速/功率进行比较,验证了数学模型的正确性。通过仿真模型研究了进气压力、负载扭矩对活塞式膨胀机系统性能的影响,并分析了进气温度对系统性能的影响。研究表明:在一定压力条件范围内,随着负载扭矩的增加,活塞式膨胀机的输出功率和效率分别增大到一定峰值后减小,最大峰值功率为3.97 kW,最大峰值效率为38.8%;负载扭矩40 N·m,进气压力2 MPa时,排气阶段的压力为 0.55 MPa,占进气压力的27.8%;提高进气温度会提高系统的输出功率和效率。     

C-9型柴油机冒黑烟故障分析

柴油机冒黑烟故障,常伴有启动困难、功率不足、转速不稳、柴油消耗量增加和机体过热等现象。其一般原因主要是工作负荷大、柴油质量差、进气系统故障、喷油器雾化不良以及相关机件磨损等。而电喷柴油机冒黑烟的原因有其特殊性,本文以CAT C-9型电喷柴油机为例,对冒黑烟的原因进行分析。     

燃气轮机进气系统流场分析

燃气轮机进气系统是保证燃气轮机正常工作的重要部件之一,其压力损失对燃气轮机性能有较大影响。为保证机组安全运行,通过对某型号地面重型燃气轮机进行进气系统的流场分析,探索气流速度等主要因素对压力损失的影响。在流场分析中,根据混合网格SIMPLE算法和标准k-ε湍流模型,采用FLUENT软件对该进气系统进行数值模拟。分析进气速度与压力损失的关系。结果表明压力损失随着进气速度的增大而增大,最大压力损失出现在弯头内弯处,过渡段和消音段也是损失源之一。应尽可能减少弯头处气流转向带来的影响,同时增加消音片的结构强度。以上研究为该进气系统优化设计提供数据依据。     

电控燃油喷射系统相位识别新方法

本文提出利用进气压力传感器及摩托车磁电机触发信号为电控燃油喷射系统提供相位基准的新方法。磁电机每个工作循环产生两个触发信号，仅根据该信号不可能精确控制喷油及点火时刻。进气过程中进气压力传感器输出信号先减小，后升高，而这一变化过程正好位于两次触发信号之间，根据这一特征可以区分两次触发信号。在低转速工况，将当前采集的进气压力值同预设的参考值进行比较，通过判断进气过程是否到来，区分两个触发信号；高转速时在进气冲程只是保存进气压力数据，根据上一循环确定的触发信号进行喷油和点火控制，为防止电磁干扰带来的判断失误，在每个循环的“空闲时间”将采样的压力值进行校验，保证最多只有一个循环系统工作异常。利用该方法进行电控系统MAP图标定试验，整个过程中，系统工作正常，表明该方法是可行的。     

康明斯M11-C350型柴油机油底壳进入柴油的原因

正1故障现象1台康明斯M11—C350型柴油机在使用中出现机油压力下降、油底壳机油油面上升故障,经维修人员现场检查,确定是油底壳中进入了柴油。2故障排查首先,维修人员根据维修经验,初步判断是STC型喷油器雾化不良,造成柴油滴入汽缸内并从活塞环间隙渗入油底壳,导致机油油面上升。考虑到该台柴油机已使用多年、其性能下降,为保证修理质量和进度,将STC型喷油器和PT燃油泵同时送往维修站进行校验。校验后将喷油器和PT燃油泵装复,     

把握方向，推进柴油机制造技术转型升级

一、国内外船用中高速大功率柴油机技术发展现状与趋势,1．国外技术发展现状与趋势1897年,德国研制成功首台柴油机,经过百余年的发展,柴油机因其具有功率范围大、效率高、能耗低、使用维修方便等特点,被广泛应用于民用船舶和军用舰艇。柴油机按转速可分为低速柴油机、中速柴油机和高速柴油机。     

WP10.290E32型柴油机机油压力过低故障排查

正1.故障现象我项目部1台CQ3253SMG324型自卸汽车,配装WP10.290E32型潍柴柴油机。该车运输过程中,驾驶员发现柴油机机油压力报警灯突然点亮,机油压力表显示机油压力为0.1MPa(正常机油压力为0.25~0.35MPa),明显低于规定值。机油压力过低会造成柴油机各润滑部位润滑不良、摩擦阻力增大、磨损加剧。还可造成柴油机过热,影响柴油机使用寿命,甚至造成恶性柴油机事故。2.原因分析维修人员对该柴油机结构分析后认为,机油压力低可能有5种原因:一是机油量过少、机油黏度过低,以及燃油     

柴油机涡轮增压器的使用与保养

1．进排气管路应密封可靠 （1）必须保持增压柴油机进气管路的密封性,定期维护空气滤清器。空气滤清器若堵塞,将使压气机入口的空气压力和流量减小,造成增压器性能恶化,甚至压气机端漏油。要经常检查进气管路,如有漏气,灰尘等杂质将被吸入压气机壳内并进入汽缸,造成叶轮和柴油机零件的过早磨损。     

某海洋平台废气涡轮增压中冷柴油机提高性能探究

废气涡轮增压中冷柴油机广泛应用于海上油气开发,在柴油机运行过程中,增压后空气温度下降可以提高进气空气密度,进而提高柴油机功率以及效率。通过现场运行分析发现,随着柴油机功率提高和空冷器换热效率下降,增压空气温度上升,而柴油机低温水出口温度设定为50℃不变,导致了柴油机性能降低。本研究通过理论分析、实验等方式对该柴油机进气温度可变性进行分析研究,寻求最佳进气温度以提高主机燃油效率、降低排气温度及污染物排放。     

内燃机进气压力的小波分析

探讨了进气压力信号与气阀机构状态之间的关系，对进气压力信号进行二进小波分解，利用分解后尺度1信号的频域特征对气阀机构进行状态分类与识别。结果与实例分析表明方法是有效和可行的。