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本文对可能替代R12在制冷空调行业中应用的替代工质进行了概括,并对其安全性,热力学性质进行了分析研究,同时对其容积制冷量和制冷系数进行了计算比较,在此基础上,提出了R12替代工质实现的步骤。 相似文献
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本文根据R2 2、R12 5的状态方程对空调替代工质R410A热物性进行了计算 ,并对比了R410A与R2 2的热力学性质和理论制冷循环的各项指标。 相似文献
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提出了一种三元混合工质,R1270/DME/R245fa(75%/15%/10%,质量),作为家用空调R22替代制冷剂。其中质量比10%的R245fa作为阻燃剂,使制冷剂安全性能满足指标。并运用Refprop 8.0计算了新工质的热力学性质,与被替代工质R22进行对比分析,并在实验台上依据冷水(热泵)机组国家标准给定的各实验工况对该工质及R22进行了对比实验,结果表明,在对原机组不做任何改动的情况下,相同运行条件,采用新工质系统与原R22系统相比性能参数相近,制冷量增大,COP值有较大幅度提升。新型天然混合工质可作为R22在家用空调系统中直接"灌注式"替代物。 相似文献
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为寻求简单可靠的预冷方法作为氢液化高能耗替代,提出一种基于氮气逆布雷顿循环预冷的氢液化流程,相比于混合工质预冷循环,该流程结构简单,成本较低,适用于中小型氢液化系统。利用MATLAB软件建立了该流程的热力学模型,并利用Globalsearch求解器进行了优化分析;经对各种预冷方式的计算比较,氮气循环的能耗(2.68 kWh/kg)介于混合工质及液氮预冷之间,但其总热流比混合工质预冷更少。通过进行优化计算,该流程在传统液化系统的基础上能耗显著降低,能够达到8.33 kWh/kg。 相似文献
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本文分析和研究汽车空调(Mobile Air Conditioning简称MAC)系统的代用工质的热力学特性和设备的适应性。探讨用纯工质及混合工质作为汽车空调制冷剂替代物的可行性。分析表明:对MAC系统而言,纯工质R134a直接替代的问题较多。使用近共沸混合工质作为MAC系统的代用工质,其热力学性质可尽量接近R12,仅要求加强连接管材料的抗渗透性,是具有优越性的中短期替代物。 相似文献
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由于R11、R12和其他CFC_s类制冷工质不久将全部停止生产,在2000年之前,采用措施尽可能延长采用CFC_s类制冷工质的设备的使用时间。本文主要内容是: ACFC_s替代工质已取得的研究计划和其投入商业化生产的时间表卤化物工质的回收和再生方法一、替代工质今后,任何一种新工质在其投入商业化生产之前,必须对其进行科学评估,评估的内容必须包括以下几个方面: 工质的毒性工质的热力学性质工质的能耗工质的热物理性(热质传递)和其他物理性质 相似文献