地铁系统的反恐难题

莫斯科地铁自1935年第一条线路通车以来，已发展成为12条线路组成的地铁网络，全长298km，几乎覆盖全市，是莫斯科市民的主要通勤交通工具，也是全世界使用率最高的地铁系统之一，每天客运量达700万人次，仅次于东京地铁，莫斯科地铁车站以富丽堂皇闻名，壁画、浮雕、铜像、大理石和彩花玻璃装饰、以及吊灯等，有如地下宫殿。每个车站有不同的风格，堪称全世界最美丽的地铁车站，已成为莫斯科的观光景点。     

地铁上盖深基坑施工相关问题探讨

广州地铁现有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及APM线,广州地铁总里程236km(包括广佛线广州段)。而广州地铁的远期规划长度是600km。未来很多大型建筑会与地铁无缝连接或在地铁上盖建筑楼宇,地铁上盖深基坑是必然遇到的施工趋势。分析地铁上盖深基坑施工,并通过一个工程实例进行相关要点控制。     

公共交通型自动扶梯在选型、招标、安装中应注意的若干问题

1 前言 随着社会经济的发展，为有效的疏导城市交通的拥堵，国内各大主要城市纷纷大力发展轨道交通项目。天津作为全国4大直辖市之一，在20世纪70年代就兴建了北起西站，南至新华路站的7．4km地铁既有线。随着社会的进步，地铁既有线越来越不适应时代发展的需要。天津市决定在既有线的基础上建设天津地铁1号线工程。地铁1号线北起天津市北辰区的刘园，南至天津市滓南区的双林。横跨津南区、河西区、和平区、南开区、红桥区、北辰区6个区。     

广州地铁4号线的设计探讨

随着广州地铁4号线万胜围-黄阁段的开通运营，广州地铁的线路长度已经突破100km。本文试图从规划设想、建筑造型创作、室内装修处理等方面探讨广州地铁4号线的设计。     

四新技术在天津地铁2、3号线工程中的应用

1 铁2、3号线工程概况 地铁2号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线，线路西起中北镇的曹庄，东至李明庄，途径西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区6个行政区。正线长度22．66km，其中地下线21．64km，敞开段0．26km，地面线0．76km；全线设站19座，其中地下站17座，半地下站1座，地面站1座。2号线概算总投资123．3亿元。     

山河智能助力长沙步入“地铁时代”

近日，《长沙市旧民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》公布，“十二五”期间长沙将完成城市地铁1、2号线，加快3、4、5号线建设．线路总长达140.3km。目前，长沙地铁1、2号线正如火如荼地加紧建设，3、4号线预计于2011年10月前开工。未来5年，长沙将基本形成完善的地铁交通骨架，走进“地铁时代”。借势地铁项目施工的全面展开，山河智能将继续携高效且具环保特色的施工设备，投身长沙地铁建设。     

清华同方缔造德黑兰地铁“神经系统”

伊朗德黑兰地铁是我国建设企业承建的中东第一条地铁,一期工程地铁由市中心的霍梅尼广场西行,共8个车站,全长12km,与西线轻轨列车站相连。一期地铁于2000年2月21日剪彩正式开通。伊朗总统哈塔米和前任总统拉夫桑加尼参加了剪彩仪式。德黑兰地铁的通车为德黑兰这座古老而又神秘的城市增添了几分现代化的气息。     

青岛地铁8号线5.4 km的过海隧道顺利贯通

青岛地铁8号线大洋站—青岛北站过海段的两侧掘进作业于2020年1月20日顺利接汇,标志着青岛地铁8号线5.4 km的过海隧道顺利贯通,这也是目前我国穿越海底距离最长的地铁隧道。据中国中铁股份有限公司青岛地铁8号线项目总部总工程师王子利介绍,青岛地铁8号线全长61.4 km,共设车站18座。     

天津地铁一号线盾构施工技术

1天津地铁盾构区间概况天津地铁一号线工程正线线路总长度为26.188km,其中:即有地下线路7.335km,新建地下线路8.043km,高架线路8.743km,地面线路1.509km,过渡段0.588km。另增新建地铁与国铁联络线0.526km(单线)。全线共有车站22座,其中地下车站13座、高架车站8座、地面车站1座、35kV主变电所4座。新建双林、刘园停车站及海光寺控制中心各一处。规划设计的盾构施工区间为小白楼站至土城站,共三个区间,盾构掘进总长2817m,其中小白楼站至下瓦房站区间长1041.985m,下瓦房站至南楼站区间长863.95m,南楼站至土城站区间长911.5m。隧道内径为5.5m,…     

厦门地铁6号线（林埭西至华侨大学段）正式开工

2019年12月31日,厦门地铁6号线(林埭西至华侨大学段)正式开工。地铁6号线(林埭西至华侨大学段)工程起自海沧林埭西,沿东孚西路、东孚南路、杏林西路、杏林北路、杏林湾路、集美大道敷设,止于华侨大学站,全长18.8 km,设13座地下车站(其中3座地铁换乘站)。     

新型测量系统用于有碴客运专线长轨铺设测量

针对新建250h／h客运专线对线路的初始平顺性有极高的要求,提出了利用新型轨道测量系统配合捣固机控制新建250km／h客运专线有碴轨道初始平顺性的方法,阐述了其操作流程及应该注意的事项,以期有效地控制线路的初始平顺性。     

2010年上海世博园区大客流状态下园外交通系统预警及应对方案

为应对园区大客流状态下的特殊情况,结合园外交通系统的特点,编制园外交通系统的截流方案十分必要。在园区可能出现的各种客流预警状况下,立足可操作性和可实施性,科学合理的编制各种交通方式的分流、限流和截流方案,保证世博参观客流的安全、有序、可控。     

时速200 km客货共线双线桥的设计

漆水河桥是既有陇海铁路西(安)宝(鸡)段提速200 km/h客货共线双线桥梁。介绍了漆水河桥的主要设计内容,成功实践了《时速200 km客货共线新建铁路设计暂行规定》,阐明了既有客货共线铁路经过改造,T型桥梁设计可以满足200 km客货共线的行车要求。     

综合客运枢纽客流引导标识设计要点分析

分析了目前综合客运枢纽客流引导标识及其设计存在的问题,通过调查对四种不同类型的客流引导标识进行了设计,得出相应类型的客流引导标识设计要点,以对综合客运枢纽客流引导标识的改善和设计提供参考。     

包西铁路128m钢管混凝土系杆拱动力性能分析

以200km／h时速客货共线128m钢管混凝土拱为研究对象,采用空间有限元分析模型,计算了桥梁的自振特性,详细探讨了横撑刚度和拱肋截面形式对桥梁自振特性的影响,评价了桥梁的动力性能和列车运行的安全性与舒适性。     

世博期间轨道交通客流特征研究

轨道交通是世博客流集约组织的主体,拟分担50％的世博客流。由于开闭园时间确定为9：00—24：00,可能出现世博游客入园高峰与日常工作客流高峰相叠加的情况。为客观评价世博期间的轨道交通服务水平,以2010年工作日、节假日背景的轨道交通客流特征为研究基础,分析了不同世博客流规模对该时段轨道交通网络的影响,并提出轨道交通组织保障建议。     

构建和谐高效的世博会客运交通体系——中国2010年上海世博会园区客运交通规划研究

上海世博会客流的特点是:客流量大,高峰日明显;客流集中,流向单一;客流组成复杂;越江客流量大;园区内部客流交通需求旺盛.上海世博会客运交通规划应建立多模式的综合交通体系,增强系统的交通能力,并加强政策调控措施.     

A hybrid approach for the analysis and prediction of elevator passenger flow in an office building

In an Elevator Group Control System (EGCS), the analysis and prediction of elevator traffic can improve service quality and system performance. For this purpose, we propose a new hybrid approach to analyze and predict elevator passenger flow. In this approach, nonlinear analysis methods are used to reveal the internal dynamic characteristics of passenger flow time series collected from an office building. The results suggest that passenger flow has obvious fractal and chaos characteristics. Based on these characteristics, the support vector machine (SVM) method and fuzzy information granulation (FIG) method are employed to predict passenger flow. The simulation results suggest that the accuracy of passenger flow prediction can meet the identification requirements of elevator traffic patterns in an EGCS. Therefore, the proposed approach can effectively address the passenger flow analysis and prediction problems of office buildings and the results can be used as a foundation for practical application in an EGCS.     

上海长江大桥风-轨道车辆-桥耦合振动及抗风行车准则研究

为确定上海长江大桥轨道交通车辆的抗风行车准则,将风、车、桥三者视为一个交互作用、协调工作的耦合动力系统,通过风洞试验测定主梁及车辆的气动参数,采用自主研发的桥梁结构分析软件BANSYS进行风-车-桥耦合动力分析计算。计算结果表明:桥梁和车辆的响应随风速的增大而增大,风荷载对行车的安全性和舒适性有很大影响。当风速小于20m/s时,车辆可按设计车速90km/h运行;当风速在20～30m/s之间时,车速不应大于60km/h;当风速超过30m/s时,应封闭轨道交通。     

线路参数对高速车辆曲线通过性能的影响

针对铁道行业中的车辆曲线通过问题,运用SIMPACK虚拟样机技术,建立了高速车辆-轨道动力学仿真模型,对我国60kg/m钢轨断面及LM型车轮踏面进行了开发.针对高速铁路和客运专线,探讨了在车辆速度为200km/h的条件下,曲线半径、超高、缓和曲线长和轨底坡等线路参数对车辆安全性及舒适性的影响.对今后我国高速铁路及客运专线的修建具有一定的指导意义.